公路工程设计投标技术建议书文档格式.doc
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（2）设计车速：
50Km/h
（3）路面结构设计标准轴载：
BZZ-100KN
（4）路面结构设计年限：
水泥砼路面30年
（5）地震：
根据GB18306-2001附录A《中国地震动峰值加速度区划图》及《关于地震基本烈度向地震参数过渡的说明》中地震动峰值加速度分区与基本烈度对照表，路线经过地区的地震动峰值加速度a≤0.05g，地震基本烈度为VI度，地震动反应谱特征周期为0.35s，沿线桥涵及构造物考虑简易抗震设防。
1.3.2设计规范
（1）（建标[2002]99号） 建设部《工程建设标准强制性文件》
（2）（CJJ37-2012）《城市道路工程设计规范》
（3）（CJJ193-2013）《城市道路路线设计规范》
（4）（CJJ169-2012） 《城镇道路路面设计规范》
（5）（GB50014-2006）《室外排水设计规范》2014版
（6）CJJ11-2011 《城市桥梁设计规范》
（7）CJJ166-2011 《城市桥梁抗震设计规范》
（8）（GBJ08-39-94）《道路交通管理设施设置技术规范》
（9）（GB50220-95）《城市道路交通规划设计规范》
（10）（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》
（11）（CJJ45-91）《城市道路照明设计标准》
（12）（GB50763-2012）《无障碍设计规范》
（13）（GB50289-98）《城市工程管线综合规划规范》
（14）（05MR201）《国家建筑标准设计图集（城市道路沥青路面）》
（15）（GBJ50162-92） 《道路工程制图标准》
（16）（2006年）《江西省市政工程消耗量定额及单位估价表》
（17）（2006年）《江西省园林工程消耗量定额及单位估价表》
（18）（2006年）《江西省市政工程及园林工程费用定额》
1.4建设规模
本工程项目路线总里程长度为2.509公里，其中设桥梁2座。
1.5本项目的重点、难点问题
根据本项目招标文件、补遗书及有关意见，通过现场踏勘及反复研究，我院认为本项目勘察设计阶段的重点、难点问题主要有以下几个方面：
1.5.1道路沿线均分布有房屋，路线设计时以不拆迁或少拆迁房屋为原则，尽量按建筑物之间布设，如何处理好路线设计与路网规划的矛盾是本项目的重点和难点之一。
1.5.2道路两侧均为水田，水系分布繁杂，设计时即要考虑近期农田灌溉，又要与远期管道排水相结合。
以避免工程浪费，如何达到这些要求是本项目的重点和难点之一。
1.5.3如何在造价尽可能低、工期尽可能短的情况下保证路基填筑质量，合理确定路堤高度，是本项目的重点和难点之一。
1.5.4路面结构，尤其是路面基层结构的选择关系到本项目路面的使用效果，是本项目的重点之一。
1.5.5道路需跨越2条较大水系，需设置桥梁2座，考虑到城市桥梁设计需考虑景观方面的要求，设计中在贯彻“适用、经济、安全、美观”的原则下，要求确保桥型结构受力合理、安全可靠。
尽量减少施工难度和施工周期，如何达到这些要求是本项目的重点和难点之一。
1.6勘察设计周期计划
1.6.1方案设计优化：
合同签订后5天内向招标人提交优化方案。
1.6.2施工图设计：
优化方案确认后30天内向招标人提交所有施工图设计文件。
1.6.3施工现场配合服务：
自开工至工程竣工验收合格之日止。
二、总体设计思路
3.1设计依据
招标文件、补遗书及其各单位的意见。
相关设计规范
相关法律、法规
3.2设计原则
本项目应充分吸收国内城市道路建设、特别是江西省内的成功经验，力争将本项目建设成技术先进、质量高、投资省、效益好的优质工程。
适应沿线经济发展规划、城镇规划、路网规划及自然条件，合理布线和选择形式及位置，使本项目工程既能满足沿线地区的区域交通功能，又能促进沿线地区的发展。
综合考虑和协调线形设计、构造物设置等各方面因素，确保道路使用的安全性和舒适性。
3.3设计思路
3.3.1路线
路线设计在平面顺畅、纵断面均衡、横断面合理的基础上，注重平、纵、横设计的组合。
充分考虑车辆的行驶安全、驾驶员在视觉和心理方面的要求，诱导驾驶的视觉。
利用动态透视图在设计过程中实时检验行车效果。
（1）平面
本项目为平原地区道路，路线走向及控制点不是非常明确，路线有比较多的比较方案可选，设计阶段将进行路线的详细比较以确定最佳方案。
（2）纵断面
纵断面填挖方数量主受竖向规划、两侧建筑物地坪标高、工程造价等因素的控制，在节约工程造价的前提下尽量提高技术标准，减少工程量。
（3）横断面
道路宽度均按规划的横断面形式，均采用双向六车道标准，道路桥梁宽度均为42米。
3.3.2路基
（1）路基横断面：
推荐方案采用龙山南路对接佛岭大道工程的横断面形式，道路全宽42m，划分为6米（人行道）+3.5米（非机动车道）+11.5米（机动车道）+11.5米（机动车道）+3.5米（非机动车道）+6米（人行道）。
（2）浅填零挖路基
路基最小填筑厚度车行道下0.8米，人行道下0.3米。
填高不足路段，对不足部分采取超挖，以保证最小填筑高度。
3.3.3路面
面层
根据可研报告、招标文件及抚州市路面成功的经验，路面推荐采用砼路面。
基层
基层推荐采用5%的水泥稳定碎石。
垫层
垫层推荐采用石渣。
3.4桥梁方案设计
3.4.1桥梁布置
道路于K1+581.3及K2+015跨越现状河道，分别设置普安一桥（2×
10m）及普安二桥（3×
13m）预应力砼空心板桥共2座。
3.4.2桥型方案
（1）桥型方案选择的基本原则
东抚路做为东乡县中心城区与渊山工业区的重要通道，兼有城市主干道与内环路的双重功能，因此本桥桥型方案的选择对整个项目至关重要，桥型方案遵循以下原则：
1）坚持“适用、安全、经济、美观”的基本原则。
2）在满足桥上使用功能和桥下泄洪、防洪、通航要求的前提下，力求桥梁造型新颖，选用技术可靠、经济上适度、施工上可行和使用上安全耐久的方案。
3）在考虑满足结构受力安全合理的同时，还要充分重视景观设计，力争造型美观，在总体上与周围环境协调、配合，将桥梁建设成“一桥一景”。
（2）桥型方案构思
经拱桥、梁桥等多方案考虑比选，上部构造推荐采用经济、实用的预应力砼空心板方案。
根据区域地质条件，普安一桥下部构造采用扩大基础，普安二桥采用桩基础。
（3）桥梁技术标准
1）桥梁宽度：
42.6米，布置同道路；
2）设计荷载：
车辆为城-A级，人群为3.5KN/m2。
3）设计洪水频率：
1/20（与东乡抗洪标准相统一）
4）最高通航洪水频率：
P=1/20。
5）抗震等级：
地震基本烈度Ⅵ度。
3.5排水工程设计
3.5.1设计原则
（1）近期、远期相结合。
从全局出发，结合工程规划、经济效益、环境效益和社会效益，正确处理近期与远期的关系。
（2）结合现状、地块功能、发展需要、道路路幅，合理布置排水管线。
（3）管线高程系统设计结合道路竖向设计，协调控制点标高，充分考虑排水管线与其他管线的相对位置，合理布置管道标高，既便于周边小区雨、污水的纳入，又避免与其它管线发生冲突。
（4）充分利用地形，采用重力流排放雨、污水，雨水采用高水高排、低水低排的设计原则，就近排入附近的远期规划保留的水系，力求排水管线最短和埋深最小。
（5）汇水面积：
本工程雨水的汇水面积考虑道路路面雨水，并收集道路两侧约100～400m街坊地块的雨水。
3.5.2排水体制
采用雨、污分流排水体制。
3.5.3主要设计参数
（1）本工程暴雨重现期按P=2年计，采用东乡县暴雨强度公式：
7169（1+0.49lgP）
ｑ＝——————————
（ｔ+19）0.96
t=t1+t2
（2）径流系数：
采用综合径流系数0.65；
（3）起点地面集水时间t1，采用15min。
（4）m为延缓系数，暗管取2.0，陡坡处取1.5，明渠取1.2。
（5）雨水管道采用重力流，按满流计算，设计流速不小于0.75m/s；
污水管道采用重力流，按非满流计算，设计流速不小于0.6m/s。
3.5.4排水方案
（1）雨水箱涵起点K0+000接已建箱涵，沿路纵向新建箱形沟，后扩为4x2.5m，于K0+591附近右折排入现状明渠；
前段断面为3x2.5m，长205米，后段断面为4x2.5m，长406米，箱形沟全长611米。
与道路东侧新建ø
600~800雨水管，通过沿线各横路向排洪管涵排入箱涵，灌溉管涵在箱涵内或涵顶横穿。
（2）以K0+880分水岭为界，以北沿道路两侧新建ø
600~800雨水管，最终汇入箱涵。
K0+880以南沿道路两侧新建ø
600~800雨水管，东侧雨水与K1+348处新建2x2m箱形沟雨水汇合，西侧继续沿路布设，两侧雨水最终排入普安一桥所在河流中，箱形沟全长224米。
箱涵沿线接纳了各横路向排洪管涵雨水，灌溉管涵在箱涵内或涵顶横穿。
（3）普安二桥以北沿道路两侧新建ø
600~800雨水管，以南接已建东抚路雨水，于道路两侧新建ø
1000雨水管，均汇入普安二桥所在河流中。
（4）以K0+880分水岭为界，以北新建ø
400污水管，暂终于南环大道（规划）交叉口处。
K0+880以南新建ø
400-500污水管，过普安一桥及普安二桥采用倒虹管。
普安二桥以南接已建东抚路污水，于道路两侧新建ø
1000污水管；
最终汇于普安二桥所在河流南岸，后期拟沿河布设污水管至污水处理厂。
3.6绿化工程设计
3.6.1本次设计范围：
本次道路红线内的绿化（人行道树池）设计。
树种采用樟树（胸径12cm；
冠幅2.5-3米；
苗高4-5m），树穴间距6m。
3.6.2设计内容
人行道上种行道树，株距为6.0m，采用树性强健，绿荫蔽天，低维护，耐旱、耐热、耐瘠、耐
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