上海通用校企合作项目模式探讨文档格式.doc

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上海通用的校企合作为我们走出了一条新路。

一、上海通用ASEP项目概况

2007年12月，上海通用汽车与教育部在京正式签署协议，宣布上海通用“汽车运用与维修专业校企合作项目”正式启动。

双方计划从2008年至2012年共同选择近50所中等职业学校开展校企合作，按照上海通用的人才培养模式，合作培养汽修专业领域的专门人才。

上海通用将为此提供价值超过3300万元的资金和物资支持。

该项校企合作项目，不仅能为上海通用培育大批后备汽修人才，强化其售后服务体系的力量，也为社会创造出更多的就业机会，对提升整个汽修行业的专业化水平也是一种有益的尝试。

该合作项目分为两部分，一是引进通用在北美有着成熟经验的ASEP汽车维修服务技能校企合作项目。

ASEP是AutomotiveServiceEducationalProgram的缩写,意为汽车维修教育课程。

1979年由通用汽车公司在北美地区创立，上海通用于2005年从北美引进，通过与中、高等职业院校的合作，以工学交替、小班教学、订单式培养等模式培育专业的汽修人才。

目前，上海通用已与北京、广州、上海、成都、大连、烟台、南京、株洲、无锡和杭州建立了11所ASEP项目合作院校。

ASEP课程的模式如下：

1.ASEP课程开课前的准备

ASEP教学是一项体系完备的培训项目,在上海通用汽车公司与ASEP院校确立校企合作关系之后,上海通用首先要完成三个方面的工作:

一是设备支援;

二是师资培训;

三是ASEP班组建。

在设备支援方面,上海通用根据ASEP开设课程的内容,为各ASEP院校都无偿配送了大量的教学实验整车和发动机、变速器等总成装备,以作为ASEP项目教学的硬件保障。

针对师资培训,上海通用汽车公司技术培训中心在ASEP培训班正式开课之前,提前组织参与ASEP教学的教师进行了相关培训并最终通过答辩,培训教室和培训现场符合上海通用的要求。

该培训的目的主要有两个方面。

第一方面是彻底改变教师传统的教学理念。

ASEP项目培训与学校中传统的教学概念是完全不同的,学校中的教学是纯粹的面对学生,是学科体系的教学模式,而ASEP教学则完全是针对工厂和企业。

要求的是实用性,因此ASEP教学更注重实际,即以最简单、直接的手段教会学员能够完成例行的维护、保养,并在此基础之上锻炼分析问题、解决问题的能力。

第二方面是对教师技能的培训。

通过对维修手册的查阅、通用汽车的特点以及典型项目的维护、维修操作等项目的培训,使教师能够胜任ASEP的教学工作,也就是目前高职院校中正在逐步强调的使教师具备“双师型”素质——既能理论教学,又能实践操作。

ASEP班的组建则是由上海通用汽车公司协调ASEP高职院校与上海通用汽车特约售后维修中心共同合作,采取本地区各上海通用汽车特约售后维修中心共同到ASEP院校集体召开现场招聘会的形式来完成。

应聘的学员对象是三年制汽车维修与检测专业即将步入大三的高职或技师学院学生,班级建制约20人左右。

2.ASEP课程的具体实施

上海通用汽车ASEP项目的教学是利用三年制汽车修理专业最后一学年的时间来实施，全部九门ASEP课程将在这一学年进行教学，按照四个阶段/两次轮训的模式开展。

第一次轮训将在SGMASEP学校和ASC间各进行十周,第二次轮训将SGMASEP学校和ASC间分别进行八周和七周。

学员通过积极努力参加ASEP学习，不仅能获得所在院校颁发的汽车服务技术专业的国家学历证书，同时，参加GMASEP课程的学习，在通过考核合格后取得上海通用的培训认证及证书。

采用订单式培养、工学交替、用人单位与学校联动的教学模式。

目前,全国各大高职院校或技师学院都在学习德国职业教育模式——基于工作过程的教学新模式。

从某种角度来说,ASEP模式教学与基于工作过程的教学具有异曲同工之处,并且ASEP教学更具针对性。

ASEP教学的最大特点就是:

注重实效性。

强调以学生为主体,教师为辅助,不拘泥学生的思维,教学形式以师生互动为主,理论与实践相结合（甚至实践环节比重更大）。

二、上海通用AYEC课程概况

上海通用校企合作项目的另外一部分是AYEC课程。

AYEC（英文全称AutomotiveYouthEducationalCourse）意为上海通用汽车青年教育培训课程推广项目。

AYEC项目是与现有ASEP合作模式并行开展的校企合作模式，通过上海通用和教育部的合作，为国内汽修专业中职学校专门开发AYEC课程，并通过教育部作为职业教育课程向全国中等职业学校推广使用。

AYEC课程的普及，有望进一步促进职校教学理念的改革，提升学生素质，提高专业技能；

AYEC项目的推广，将在支持教育机构、培养技术人才、提高就业率等方面发挥积极影响。

AYEC项目的课程体系的特点是以实训教学为核心，在完成所有的专业课程的前提下，以实习的形式嵌入，而不是对原有教学体系的覆盖。

我国传统的职教体系中，学校对实践环节的安排多以“实验、实训”的形式来进行，对于顶岗实习环节，由于教材、师资、设备、场地等的限制，多以企业为中心来完成，造成顶岗实习与教学环节的脱节。

而AYEC项目强调理论教学与实践教学的有机结合，将汽车售后服务企业汽车维保日常实践项目作为学生顶岗实习项目由企业转到学校中来完成，引入职教新模式——基于工作过程的教学新模式（做中学，做中教），这种以项目的形式展开教学的理念和方法在学生就业过程中受到学生和企业的好评。

学生还有十周的企业顶岗实习。

在此期间由于具有了在校4S店模式的实习经验，同时利用企业在设备和人才的优势进行强化训练，学生能较快地适应企业的作业管理模式、劳动保护和安全操作等，很快从相对简单、幼稚转变为相对成熟的准技工，实现学校育人和企业用人的顺利接轨。

传统的实训教学过程的不足无法使学生对知识的理解实现从感性到理性的升华。

传统的实训教学从介绍学习目标——讲解结构要点——项目说明——技术要求与标准——实训器材——作业准备——操作步骤——写实训报告，教师无处不在地彰显其课堂主导作用，一定程度制约了学生的探索思维及摸索过程。

在学生还没有开始做的情况下，首先告诉他“你这样做的后果是什么”，而不是让学生在尝试中明白“我为什么不能这么做，这么做的后果是什么”，虽然是实践课，依然无法使学生对所操作的项目的认识实现从感性到理性的升华。

AYEC课程实施过程突出能力目标、任务载体、学生主体。

AYEC课程教学过程以一个或多个典型的实际维修保养任务为载体开展教学，所以，一次AYEC课一般都设置为4～6学时，以确保教学任务圆满完成。

同时采用的是班级分组，每位老师所带生源数不得超过25人的小班教学模式，有利于项目的开展。

AYEC课程实施过程：

给出实训报告（工单），进行项目说明，明确学习目标——学生分组讨论，提出方案，准备器材——学生分组展示方案，小组评价，教师总结——学生分组训练并填写工单，教师辅导——考核评价，整个授课过程围绕明确任务——制定计划——实施计划——检查控制——评定反馈，五个环节来进行展开，从工具的选取、维修手册的查阅一直到任务结束，都主要由学生以小组为单位独立完成，除非万不得己，教师不会出手提供帮助，突出能力目标、任务载体、学生主体。

这样做不仅能充分调动学生的学习积极性，更能使得大家在实践中总结出的方法和经验得到更好、更灵活的应用，彻底摆脱了传统学科体系授课死记硬背的弊端。

AYEC课程强调过程考核。

由于AYEC课程以一个或多个项目为载体进行实践教学，在考核制度上改变传统教学的考核制度，突破文化试卷的考试，采用过程考核。

这种考核制度对学生的日常企业生产行为养成有很好的督促与促进作用。

三、面临进一步探索与实践的问题

在推进人才培养模式改革的探索和实践过程中，校企合作课程推广项目的引入，为汽车运用与维修专业的教研改革积累了经验，指引了方向，但同时还有些问题需进一步研究和探索，并通过实践来找出解决方案。

1.课程的衔接不够紧密。

学生在工学交替过程中，在企业实践的内容与学校的教学内容联系不大，甚至毫无联系。

工厂是逮到什么活就干什么活，根本不管学生如何学。

学校是只管按课本上课，根本不管学生缺什么知识，更不用说随着学生的学习而不断优化。

2.学生素质有待提高。

许多4S店的负责人都反应，他们更在乎的不是学生的技能水平，而是学生的职业道德素养。

因为学生在学校学的技能再好，到工厂里的实用的技能水平排位都是靠后的，学生应该有不断学习的本领，应该有与人沟通的本领，应该有与人协作的本领。

那些怕苦怕累的学生，他们不欢迎。

而当前的学生一般都是中学教育的分流生，职业道德素养不是很高，应该首先教育他们摆正自己的位置，提高素养。

3．与企业的合作有待加强。

学校的教学倡导以就业为导向，但经过多年来的实践与探索，仍存在学校教学规律与企业生产规律矛盾的问题，学校教学规律是长期历史积淀形成的，与企业生产规律必然存在冲突和不协调，因此如何进一步深化与企业的合作，如多联系企业，给学生到现场观摩的机会，邀请企业内部培训师或高级技师来校为学生上课等，让学生多深入企业，加深学生对生产现场5S理念的理解及养成良好的作业习惯是当前教学的紧要任务。

4、教师、学生对改革的适应问题。

由于我们的教师多是学科本位体系下培养出来的，尤其缺乏专业职业实践，所以有个再学习、再培训的问题。

学生从小学到高中，在应试教育模式下学习的惯性思维，总习惯老师按书本讲，自己按书本复习，考试按书本出题。

以企业日常维保项目进行课程教学，以企业的行为标准来要求教师和学生，需要有一个适应的过程。

5、项目教学的经费问题。

教育部引入校企合作项目的意义在于带动我国中等职业学校汽车运用与维修专业的发展，提高本专业的教育水平，为汽修领域培养更多的实用型人才，但与此同时也带来了更深层次的经费问题。

项目教学模式的启动需要组建专门的4S店模式的整车实训室，以一个班24人，分四组进行教学，就需要学校提供四部整车，四个工位；

同时引入在校实习的“三”年制教学模式等，这些都对学校的软件、硬件提出了新的要求，增加了教学的成本。

因此，教学经费的投入也是学校推行该项目的首要保障条件。

6.企业应提高工资，减少学生流失。

据实际数据，现在学生一年后在企业的留存率一般是百分之六七十。

造成这种结果的原因有一方面是企业的工资不高，实习时300-800元/月，工作后只有1000-2000元/月左右。

这离金蓝领的工资水平还有很大的差距。

还有一些企业的做法更要不得：

企业表面上是接受学生实习，而实际上是看中了学生实习的廉价劳动力，每年都接受学生，每年都不留用学生，学生满腔热情，最后只能从新开始。

7.学校教学车辆落后，教学资料有限。

学校的教学车辆大多是凯越，虽然保有量很大，但每年的车辆都在更新换代，企业和学校应定期更新车辆，保证学生的技术领先。

四、结束语

对于上海通用校企合作项目，教育部领导表示，国家已经将校企合作、工学结合作为我国职业院校人才培养的基本模式，教育部希望通过与上海通用的合作，带动我国中等职业学校汽车运用与维修专业教育水平的提升，为汽修领域培养更多的实用人才。

上汽集团股份公司副总裁、上海通用总经理丁磊表示，该项目构建了企业、院校、社会互利共赢的桥梁，是上海通用注重经济效益与社会效益平衡发展经营理念的又一体现，同时也体现