案例真题Word下载.docx
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2.写出本工程施工组织设计需反映的主要内容。
3.为防止道面混凝土发生干缩裂缝，本项目施工时需采取什么措施？
4.该跑道两端围界内应设置哪些空管和目视进近设施？
（二）
C施工单位承接了新建机场场道工程项目某标段，土基最大填筑深度为20m，设计要求采用强夯法分层进行地基处理。
施工单位成本预算为：
人工费140万元，管理人员工资30万元，材料费950万元，临时设施费20万元，安全施工费15万元，施工机械使用费650万元。
在地基处理准备阶段，C施工单位项目经理为赶工期，在施工管理人员仅有强夯施工负责人、技术负责人、合同预算负责人、机械设备负责人和特殊工种人员的情况下，即组织强夯机、运输车辆进场，并完成了试验段施工方案的编写，后即组织作业。
在施工过程中，某区段强夯机施工质量自检时，发现固体体积率未达到规定值。
1.计算直接费（写出计算过程）。
2.为落实施工管理责任制，项目部还需要增加哪些施工管理人员？
3.强夯机需要进行标定的项目有哪些？
4.强夯机试验段实施结束前，按照民航机场工程一级注册建造师执业签章目录要求，项目经理需要签章哪些施工组织管理类的文件？
5.分析固体体积率未达到规定值可能存在哪些原因，并分别写出处理方法。
（三）
某机场道面结构层设计为：
底基层采用10%的石灰土，厚度18cm。
（1）施工技术要求如下：
1石灰土混合料必须是集中搅拌；
2石灰必须达到III级以上标准；
3必须采用摊铺机摊铺，压路机碾压；
4压实厚度要求达到重型击实法的98%；
5平整度要求控制在+2cm～-3cm范围之内。
（2）试验室提供的石灰土重击实试验曲线如下图所示：
（3）施工单位先做了3000㎡的试验段，其质量检测结果如下：
1个别区域平整度不合格；
2厚度平均值为15cm；
3石灰剂量为8.5%；
4压实度平均值98.1%。
1.计算施工必须达到的干密度，写出含水量控制范围。
2.厚度平均值未达到的设计要求，是由于哪个指标确定的不对造成的？
3.个别区域平整度不合格，分析其可能的原因。
4.石灰剂量测定值不合格，分析其可能的原因。
（四）
某新建机场飞行区指标为4E，跑道磁方向角为6°
～186°
。
设计要求跑道道面需刻槽。
为尽可能消除基层纵向施工缝，基层摊铺必须采用摊铺机作业，并不设找平层，需施工单位采取相应措施来防止道面面层发生反射裂缝。
A施工单位中标承建了该跑道基层、面层和道面标志施工项目。
为确保工期目标的实现，施工单位加大了施工准备工作力度，在当年4月30日，人员、材料、机械设备均准备就绪，有关室内试验均已完成。
施工单位决定于5月1日正式展开基层施工。
对此，监理单位予以制止。
1.以垂直向上作为磁北方向，滑出跑道方位示意图。
在示意图上标出该跑道的跑道号码。
写出跑道标志的名称和颜色。
2.施工单位在正式展开基层施工前，应履行哪些报批程序并完成哪些施工项目内容？
3.在基层摊铺作业时，为消除纵向施工缝，确定每工作日完成道槽全幅摊铺长度应考虑哪些因素？
4.为防止面层发生反射裂缝，在道面面层施工时，需在哪些部位采取什么措施？
5.说明跑道面层刻槽的主要目的。
（五）
华北平原某4E级机场拟将跑道延长600m，并对原道面加铺沥青混凝土面层（盖被子）。
B单位承揽了跑道加长工程，C单位承揽了旧道面加铺沥青混凝土工程，D单位承揽了附属工程，E、F单位分别承揽了目视助航灯光工程和空管工程。
机场扩建指挥部在开工前编制了工程进度计划（见下表），并作出如下规定：
（1）加长跑道基层、面层施工须在地基处理完成后进行；
（2）旧道面加铺沥青混凝土面层和助航灯光工程最早只能在加长跑道基层、面层开工1周后进行；
（3）附属工程必须在9月第2周周末结束；
空管工程必须在10月第1周周末结束。
施工期间无需调整起降架次、航班时刻、飞行程序和最低起降标准。
每日首个到港航班时刻为6:
00，首个离港航班时刻为7:
00。
航管部门于7月6日发布了航行通告。
由于天气原因，8月份地基处理施工延误14天。
为将延误影响降至最低，机场扩建指挥部对后续工程进度进行了调整，重新编制了工程进度计划。
1.该工程应由何单位向哪级民航管理机构提出申请？
依据民航相关规定，该工程能否如期开工？
说明理由。
2.加铺沥青混凝土的人员、设备每日何时必须完成现场撤离工作？
3.按原进度计划编制该扩建工程每周资金需求计划直方图（柱状图），并在图中注明每周费用数额。
4.附属工程施工是否还能按原计划进行？
5.画出工程进度调整后的扩建工程施工进度计划横道图。
6.工程进度计划调整后，哪些单位可提出工期索赔？
参考答案
三、案例分析题（共5题，
（一）、
（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
1.
为了避免道面反射裂缝的发生。
因原道面混凝土板已无规则破碎，失去原有规则缝的特征，与原道面手摆石基础共同作为垫层使用后，即可满足垫层所起的基础功能，又可防止原有板缝对上部结构的反射作用。
2.
需反映的主要内容为：
编制依据，自然条件分析，主要工程量，既定目标，项目组织机构及质量保证体系，主要施工技术与方法，进度计划，主要材料及机械设备与劳动力需求计划，工程重点、难点专项施工方案，质量、工期、安全及环保保证措施，施工总平面布置图。
3.
可在夜间风力较小时进行水泥混凝土面层作业；
在混凝土中掺高效减水剂，降低水灰比；
及时锯缝、覆盖并加强养护；
条件允许时，在混凝土中掺聚酯类纤维，提高混凝土自身抗裂性能。
4.
北端设航向天线阵、航向近场监控天线；
南端设I类精密进近灯光系统，北段设简易A型进近灯光系统。
直接费=140万元+950万元+650万元=1740万元。
项目部还需要增加测量员、试验员、安全员、资料员和质检员。
强夯机需要进行标定的项目有：
夯锤标定、落距标定。
需项目经理签章的文件有：
工程开工报告，项目管理目标责任书，项目管理实施规划，施工组织设计，强夯施工方案，劳动力、设备、资金计划，特殊或特种作业人员资格审核表，与建设单位联系函。
5.
填筑厚度超厚。
处理方式：
（1）将超厚部分推到设计层厚度的预留夯沉量，进行补夯，满足最后的两击夯沉量收锤标准。
（2）填筑材料不符合要求。
采用合适填筑材料进行换填处理，重新按设计要求进行强夯施工。
（3）锤击数或最后两击夯沉量未达到设计要求。
采取补夯，达到设计要求锤击数并满足最后两击夯沉量收锤标准。
石灰土击实试验曲线显示，其最大密度，施工必须达到的干密度为1.89×
0.98=1.85，在击实试验曲线上所对应的含水量范围为14.1%（在14%～14.5%之间均可）～18.2%（在18%～18.5%之间均可）。
2.
虚铺系数确定的不对。
原因有：
初压用了重型压路机；
压路机行走不均匀；
个别区域土基高低不平；
压路机在碾压过程中有急刹车现象。
石灰剂量只有8.5%，可能的原因有：
石灰剂量测定不及时；
石灰质量未达到级及以上标准；
拌和不均匀且测量点缺乏代表性；
拌和计量不准且存在系统负误差。
跑道标志有：
边线标志、中线标志、接地带标志、入口标志、中心圆标志、瞄准点标志、跑道号码标志。
颜色均为白色。
需履行工程开工报告报批手续，并在正式展开施工前，先进行试验段施工，将试验段施工方案报监理单位审批，经批准后，方可进行试验段施工。
在试验段施工结束后，需向监理单位提交试验段总结报告，待批准后，方可正式展开施工。
机械设备的生产与施工能力；
摊铺时，纵向接缝处的碾压结束时间不得超过所采用水泥的初凝时间。
需在基层施工缝、基层收缩裂缝和预埋处地下构造物上方部位，铺设如土工布、油毡等隔离材料，以防止反射裂缝发生。
当下雨时，可快速排除跑到表面水，避免道面表面形成水膜，从而减小跑道摩擦系数降低的程度。
（1）该工程由机场建设单位向民航地区管理局提出申请；
（2）该工程能如期开工，因为该工程计划开工时间距航行通告发布时间已超过7天。
每日摊铺沥青混凝土设备、人员须在5:
30前完成撤离工作。
3．
资金需求直方图如下：
附属工程的开工时间不受其它工程进度的制约，可以如期开工。
5.
工程进度调整后的扩建工程施工进度计划横道图如下。
6.
助航灯光工程的开工日期原计划为8月第4周，调整后为9月第1周，已造成工期延误，E单位可以就施工推迟提出工期索赔。
旧道面加铺沥青混凝土基层、面层施工的开工日期由原计划的8月第3周变为9月第1周，已造成工期延误，C单位可以就施工推迟提出工期索赔。
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