全自动卡箱管理Word下载.docx
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4.3如何跟踪到车道6
5卡调拨6
5.1路段内调拨6
5.1.1调拨方式6
5.1.2调拨数据流7
5.2跨路段调拨8
1概述
1.1卡箱结构
全自动卡箱包括全自动收卡机和全自动发卡机两套设备,分别适用与高速公路出口车道收卡和入口车道发卡。
收/发卡机基本结构相同,可以认为有以下三部分构成:
●机身部分:
包括卡传动机构、控制电路、卡数显示及机壳等部分。
●卡夹:
用于整齐存储卡片的容器,可更换;
一般地,在入口发卡机使用满卡夹发卡;
在出口收卡机使用空卡夹收卡。
卡夹自身含有存贮器,可以存储卡夹ID和卡夹内卡数。
卡夹安装到任何卡机后,系统都可以通过卡机读出卡夹ID号。
●读写器:
属于外挂设备,包括IC卡读写器及天线。
1.2工作过程
●出口收卡:
卡机工作过程:
收费员将IC卡插入收卡机入卡口,卡机检测到有卡插入后,卡机动作,卡通过卡道传送到天线读写位置,并上报有卡信息给车道机。
车道机通过读写器对卡进行读写操作。
完成读写操作后,车道机向卡机发送入卡命令,将卡收入卡夹,显示计数加一。
如未能成功读写,将卡从卡口退出,计数值不变。
●入口发卡:
卡机收到车道机发出的“卡准备”命令后,卡机从卡夹中发出一张卡到天线读写位置。
卡到达后,卡机上报有卡信息给车道机,显示计数减一。
车道机可以通过读写器对卡进行读写操作。
完成读写操作后,车道机发命令给卡机,控制其将卡从卡口发出。
●出口换箱:
当收卡机内卡夹满或卡数达到一定数量时,操作人员刷身份卡,开启卡箱门锁,此时取下箱内卡夹,同时换上空卡夹,锁上卡机门即可。
●入口换箱:
当发卡机内部卡已发完时,操作人员刷身份卡,开启卡箱门锁,此时取下箱内卡夹,同时换上满卡夹,锁上卡机门即可。
。
1.3管理方式
全自动卡箱将IC卡的读写、收发、存储、计数、整理等功能融合起来,IC卡在管理过程中是封闭的,管理人员不接触卡。
主要目标是替代管理员人员的手工清卡,操作人员不再清点、整理、交接卡,缩短交班时间,减少相关配置人员和数卡设备,减少卡的污损和丢失。
从理论上讲,全自动卡箱的卡夹管理模式,其管理界面应该是机←→机的,避免了半自动或卡盒模式下的机←→人。
其主要特征在于收卡时,IC卡已经整齐地进入卡夹并且每张卡都在系统中作了注册,在调配时直接对卡夹进行调配,无需对卡进行清点和整理。
●车道间卡直接周转
卡夹可以在本站内的车道间直接周转,无需通过站级的交接班手续。
操作员可以在出口收卡机上刷身份卡,领取满卡夹到入口发卡车道发卡;
同样,操作员可以在入口发卡机上刷身份卡,领取空卡夹到出口收卡车道收卡,不需管理人员参与,IC卡在车道直接周转使用。
使用收发卡机后,回收的IC卡不需交回,直接入口发卡。
当班可多次循环,加快卡的周转,提高利用率。
●卡调拨
各站收发数量不平衡,造成部分收费站IC卡剩余而另一部分收费站缺卡。
由于卡夹ID号可在任何站卡机读出,因此在调出站站内卡机上读卡夹,做调出注册即可。
而在调入站,将卡夹在站内卡机做调入注册,系统即可获知调入卡夹的ID号。
调拨过程中,从调出站系统数据库得知卡夹内所有的卡号,直接从站到站进行卡号的批量通讯传送,使该批卡在系统中从一个站调到另一个站。
●卡的跟踪
IC卡进入卡夹后,其位置状态根随卡夹改变而改变。
卡夹在周转过程中,依靠内置的信息存储器保存卡数和换夹基本信息。
该卡夹具有唯一的识别(ID)号,可通过卡机读出。
系统按ID号跟踪卡夹周转和调拨,从而实现对夹内每张卡的跟踪。
2中心卡管理
2.1卡夹制作
用户对卡夹制定了一套编号,每个卡夹有一个ID号。
卡夹制作完成两个功能:
1)将用户定义的卡夹ID号写入卡夹存储器,以后车道程序/卡管理程序可以直接读取。
2)将卡夹入库,完成卡夹的系统注册。
制作流程如下:
2.2卡夹装载(散卡入卡夹)
入口车道从卡箱内发卡,因此初始化后的IC卡,需要在中心逐张入卡夹,再把卡夹调拨到收费站。
在此之前,这些IC卡在系统中是没有出现过的,入卡夹的同时完成IC卡的系统注册,相当于散卡中心入库。
2.3中心卡调拨
2.3.1中心卡夹出库
路段中心出库到收费站,采用卡夹管理必须使用传输盘传输调拨文件方式。
因为其他收费站不会有出库站的卡夹内IC卡的信息,否则,其他收费站入库时无法跟踪到每一张的状态。
卡夹出库时,可以不指定出库地点,但需要指定入库地点。
操作员选择要出库的卡夹号,系统会自动显示出来该卡夹号码的通行卡数量。
如果显示出来的卡夹内的通行卡数量不等于实际的通行卡数量,则操作员必须将卡夹内的卡清出并重新入卡夹,保证相等后再出库。
如果显示出来的卡夹内的通行卡数量等于实际的通行卡数量,则需要指定调拨传输盘的位置,文件名根据卡夹号自动生成,将相应的调拨信息记录到上面。
具体流程如下:
2.3.2中心卡夹入库
卡夹入库时,不指定出库地点(具体路段或站),操作员需要输入调拨传输盘中该卡单元信息的文件名,然后自动显示出来卡夹内的通行卡数量。
如果显示出来的卡夹内的通行卡数量不等于实际的通行卡数量,则操作员改为单卡入库方式,将卡夹内的卡清出,逐张重新入卡夹。
如果显示出来卡夹内的通行卡数量等于实际的通行卡数量,则该卡夹调拨完成。
卡夹入库必须采用传输盘,具体如流程如下:
2.3.3散卡的管理
中心设有若干虚拟卡夹,每个虚拟卡设有一个逻辑编号,散卡总是归属于某个虚拟卡夹。
2.3.3.1散卡出库
以单元出库的方式,操作员选择要出库的虚拟卡夹,确定后,根据该虚拟卡夹内得IC卡形成单元调拨文件。
出库后,该批IC卡不再属于中心,但该虚拟卡夹仍然属于中心,只是虚拟卡夹内无IC卡。
2.3.3.2散卡入库
以单元入库的方式,操作员选择要入库的调拨文件(文件在出库时生成),选择要装入的虚拟卡夹,确定后,完成入库,调拨文件中的这批IC卡则被装入该虚拟卡夹。
2.3.3.3散卡入卡夹
使用卡夹装载功能,逐张将IC卡收入卡夹。
2.3.3.4卡夹卡变散卡
将卡夹内的卡取出变散卡时,将卡夹装入卡箱内,同时选定一个虚拟卡夹,确定后,IC卡逐张逐张从卡箱内发出,发出的同时更改IC卡内信息。
卡发出后,则归属于虚拟卡夹。
2.3.4卡夹卡查询
显示全线各站卡夹的分布,和卡夹内的卡数分布。
卡入卡夹后,IC卡总是归属与某一个卡夹,在调拨过程中,卡的位置变化跟随卡夹的位置变化而变化。
在对卡夹查询时,首先从卡单元表查询出卡夹的分布,然后从卡动态表中查询各个卡夹内的卡数。
2.3.5通行卡动态监视
通行IC卡动态监视软件运行在路段中心控制室中,其主要功能如下:
◆对IC卡的动态分布进行实时监视。
实时统计每个路段在站、在途IC卡的数量,供中心工作人员随时了解情况;
◆提供对IC卡明细资料的查询,工作人员输入查询条件,可以将符合该条件的全部IC卡的明细资料调出,在必要时可以将某IC卡的图像资料调出,以供稽查;
◆提供通行卡的特殊稽查功能,即对每张通行卡可以与闯关车、丢卡、坏卡图像进行对照,以便确定丢卡原因;
◆对全部丢失卡按指定条件进行汇总统计,即统计每个路段、全路段每年、全路段每月、全路段每天的丢卡数量;
◆对闲置卡(规定日内未见发出)提供明细资料,按卡汇总,以供工作人员及时发现卡闲置或丢失;
2.3.6通行卡查询与统计
通行卡查询功能包括:
◆通行卡明细查询:
根据通行卡卡号可以查询到该卡的详细信息,包括卡当前所在位置,使用次数,使用记录等。
操作人员输入查询条件,可以将符合该条件的全部IC卡的明细资料调出,在必要时可以将指定卡号的IC卡的相关图像资料调出,以供稽查;
◆通行卡库存查询:
可以随时查询到当前路段中心和站库存的卡数量以及调出/调入IC通行卡明细情况,按月查每日汇总等,并可以打印相应报表;
◆通行卡调拨查询:
可以随时查询和打印某一时间段内的站之间的通行卡调拨记录;
◆超时卡查询:
如果IC通行卡从入口发出,在规定时间内没有从出口回收,则此通行卡被视为超时卡。
通过给定的超时时间段,可以在省收费中心查询出所有超时卡的明细(包括发出卡的入口,操作员工号,时间等),同时,可以手工将这些卡列入到黑名单中,下发到所有路段中心并由路段中心下发到车道,阻止它们继续使用。
对每张超时卡可以与闯关车、丢卡、坏卡图像进行对照,以便确定丢卡原因。
◆闲置卡查询:
如果IC通行卡在规定时间内没有被使用,则此通行卡被视为闲置卡。
通过给定的闲置时间段,可以在路段中心查询出所有在路段中心、路段各收费站的闲置卡的明细(最后使用的时间、地点、状态等),如果怀疑这些卡可能已经丢失,可以手工将这些卡列入到黑名单中,下发到所有路段中心并由路段中心下发到车道,阻止它们继续使用。
如果这些卡已经进入黑名单,又重新出现,那么,应手工进行挂失解除,将它们从黑名单中删除。
◆站通行卡发出与回收查询:
根据给定的时间(年、月、日、一定时间间隔)查询统计各路段收费站的发出通行卡数量和回收通行卡数量。
◆黑名单卡的查询:
查询指定卡号的IC卡是否在黑名单表中,以及一定时间段内出现的黑名单卡的明细。
通行卡统计功能可以设定一个时间段,在设定的时间内,统计出以下的通行卡数据信息,以文字和图表形式表现出来,并且可以将有关信息以报表和图表方式打印出来。
◆库存卡数量:
实时统计路段中心、站的通行卡库存量,并根据各站的卡使用量以及路段通行卡库存量的比例,适时提示操作人员进通行卡调配。
◆在途卡数量:
实时统计联网区域路段内所有从入口发出,而出口尚未回收的通行卡的数量。
◆超时卡数量:
实时统计联网区域路段内所有超时卡数量。
对全部超时卡按指定条件进行汇总统计,即统计全路段每年、全路段每月、全路段每天的丢卡数量。
◆闲置卡数量:
实时统计路段中心、路段收费站的所有闲置卡数量。
◆黑名单卡的统计:
实时统计一定时间段内出现的黑名单卡数量,并可以打印明细和数量。
3站级卡管理
3.1出入库
参照《中心卡调拨》。
3.2交接班领用/归还
3.2.1上班领用
输入收费员/发卡员领用的卡夹编号,这些卡夹归属于该收费员。
3.2.2下班归还
输入收费员/发卡员归还的卡夹编号,这些卡夹从收费员身上取消,重新归属于系统。
3.3散卡回收(出口车道降级)
当出口车道收卡机故障时,按动车道键盘《降级》键,系统处于降级状态,IC卡不再收入卡夹,出口流水中把卡归属与该操作员。
使用《人员卡查询》时,可以查得每个操作员身上纪录了哪些IC卡。
出口操作员下班后,使用站上配备的收卡机,并启动卡夹装载功能,将这些散卡重新回收到卡机,那么这些卡重新归属与指定的卡夹。
4车道卡管理
4.1车道装卡夹
收费员从站上领取的卡夹,在车道装入卡箱后,该卡夹从收费员身上取消,重新归属于系统。
4.2车道领卡夹
操作员在车道系统上刷身份卡,系统开卡箱锁,该卡夹被登记在该操作员身上,直到该卡夹在车道被重新装入,或在站上办理交接班归还。
5卡调拨处理
5.1调拨方式
1、点对点调拨
出库时,指定了入库目的地。
例如将A站的3个卡夹出库到B站,出库完成后在中心可以立即查询到此3个卡夹已经位于B站。
2、“随即投放式”调拨
在出库时,不能决定入库目的地。
一般的操作模式是,将多个地方的卡夹出库,收集到一起,然后沿需要掉入的各个地方,分