施工组织设计临时栈桥施工组织设计Word下载.docx

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3）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的目标。

1.3编制指导思想

1）满足对施工工期、工程质量、安全生产、文明施工及环保等方面的承诺。

2）抓住工程的特点、难点和重点，采取有针对性的措施，解决关键技术问题。

3）编制实施性施工方案，完善施工组织，合理利用施工资源，强化施工管理，降低施工成本，确保整个工程“优质、高效、安全、文明”施工。

1.4编制内容

仔细研究施工详图设计及技术要求，并对施工现场进行详细勘察，据此编制施工组织设计。

分别阐述了工程概况、现场组织机构、工程平面布置、施工总进度计划、主要工程项目的施工方案和施工方法、冬雨季施工措施、施工期间的渡汛措施、工期保证措施、质量体系和质量保证措施、安全体系和安全保证措施、文明施工措施、环境保护措施等。

1.5施工管理目标

1.5.1质量目标

拟建临时栈桥工程是一项规模、施工难度较大的项目。

我单位将精心组织施工，实行质量目标管理，调集经验丰富的技术人员，配备先进适用的施工机械设备，确保工程的顺利完成。

1.5.2工期目标

2007年5月开始做准备工作,2007年6月拟建临时栈桥与部分非通航孔钻孔平台同步进行施工，7月底完成整座栈桥的施工，给我公司后续主体工程施工的开展做好准备，发挥栈桥的功能优势。

1.5.3安全目标

本工程安全基本目标：

责任事故死亡率为零，同时达到“五无”、“两控制”。

“五无”：

即无重大人身伤亡事故，无行车安全事故，无压力容器及锅炉爆炸事故，无重大质量事故，无火灾事故。

“两控制”：

即职工重伤频率控制在0.5‰以下，负伤频率控制在1.2‰以下。

1.5.4管理目标

全面推行项目法施工，实行优化组合，动态管理，合理交叉，均衡生产。

实现施工质量优良、安全生产无事故、保证工期或提前完成施工任务、创建文明施工工地、实现经济效益最大化。

1.5.5环境保护、水土保持目标

严格遵守招标文件的要求，按照国家、地方政府及建设单位有关生态环境保护的规定，贯彻“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，“三废”按规定排放，确保工程所处的环境及施工海域不受污染。

1.5.6文明施工的目标

坚持文明施工，严格按照指挥部、监理要求和我局有关文明施工的具体规定，充分体现出我局现代化施工企业的精神风貌。

二、工程概况

本工程所在地远离海岸，并且低潮位时水位比较低，施工受大风及材料运输的影响较大，工程建设的组织和安全控制难度高。

桥位区域地质情况从上至下依次为淤泥、淤泥质亚粘土、细砂、亚粘土、中粗砂、亚粘土、粗砾砂、亚粘土、粗砾砂、卵砾石、强风化角砾岩、弱风化角砾岩、强风化泥质粉砂岩、弱风化泥质粉砂岩、强风化粉砂质泥岩、弱风化粉砂质泥岩、强风化玄武岩、弱风化玄武岩、微风化玄武岩。

地质资料显示不均匀性，地质条件比较复杂。

根据上述具体地质情况、水文情况和气候情况，为解决海湾内低潮位不能满足船舶吃水要求，降低施工海域受季风、大雾及风浪影响，为满足施工总体进度要求以及安全生产和环保方面的需要，我部拟采用全栈桥方案。

拟建栈桥长约3.31km，桥面宽6.0m，设计顶标高+6.10m，中心线与非通航孔桥轴线一致，沿非通航孔桥每隔300m设车辆调头平台一座。

栈桥两侧设栏杆，下部基础采用钢管桩，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。

栈桥的布设原则一是便利施工，以确保工程进度；

二是利于现场施工的集中管理。

三、临时栈桥施工

栈桥拟采用贝雷桁架片六排单层桁架，桁架间距0.9m，跨度为15m，纵向每3m间距采用20号槽钢剪刀支撑架连成整体；

分配横梁采用I22a型工字钢，间距为0.75m；

桥面系采用[20a型槽钢（卧放）满铺；

基础采用φ600×

8mm钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体，每排墩采用3根钢管桩（伸缩缝处采用双排共6根钢管桩）；

墩顶横梁采用2工32a，栈桥伸缩缝宽度为0.1m。

栈桥立面、侧面布置图如图3.1：

图3.1栈桥布置图

3.1施工总体组织

根据本工程特点，为确保按期完工,拟同时开展两个作业面进行栈桥施工。

两个施工作业面互不交叉，互不干扰，独立施工。

第一作业面从本合同段起点K24+890（青岛侧）处往大沽河主桥方向施工，第二作业面从本合同段终点K28+200（黄岛侧）处往大沽河主桥方向施工，形成两个作业面平行施工的趋势。

栈桥施工拟分为六个作业组，即栈桥材料准备组、栈桥材料运输组、第一作业面钢管桩施工作业组和栈桥上部施工作业组、第二作业面钢管桩施工作业组和栈桥上部施工作业组。

栈桥材料准备组主要负责两个作业面施工栈桥用材料的加工，拟定每班15人，共两班；

栈桥材料运输组主要负责两个作业面施工栈桥所用材料的运输，拟定每班10人，共两班；

钢管桩施工作业组负责钢管桩的下沉，每个作业面拟定两班作业人员，每班10人；

栈桥上部作业组负责贝雷梁的搭设、型钢分配梁的安装及桥面系的完善工作，每个作业面拟定两班作业人员，每班15人。

每个作业队组设正、副队长各一名。

另外还拟定测量组4人，共两班；

质检人员4人，共两班；

安全人员4人，共两班。

3.2临时栈桥施工工艺流程

图3.2.1施打钢管桩施工工艺框图

3.3临时栈桥施工方法

本合同段拟建栈桥施工全属于水上施工，栈桥施工采用履带吊上驳船的方式打桩、浮吊及履带吊架设上部结构的施工方法。

安排两艘运输船分别进行钢管桩及型钢、桥面板等的运输。

栈桥施工工艺流程图见图3.3.1。

图3.3.1水中栈桥施工工艺流程图

3.3.1栈桥下部结构施工

3.3.1.1钢管桩的加工与制造

每根栈桥钢管桩分两节加工，每节长度为7.75～11.75m不等,接桩采用焊接接头，每一接头外贴焊δ10mm加强钢板。

3.3.1.2钢管桩的运输

钢管桩单根最大长度为28m，重约为3.27t。

构件在加工结束后标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。

管桩运输后场采用25t汽车吊装车，前场采用履带吊卸车和船吊配合运输船运至施工现场。

3.3.1.3钢管桩下沉施工方法

钢管桩下沉采用履带吊上驳船的方式施工，施工示意图参见图3.3.2。

整根钢管桩一次性打设到位。

首先驳船抛锚定位，然后起吊钢管桩，同时由测量组用GPS指挥驳船精确定位，测量员复测驳船头导向架位置及垂直度。

测量员复核导向架垂直度和空间位置满足设计要求后，船吊打沉钢管桩至设计标高。

在打设钢管桩的过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。

按此方法，逐步完成每跨钢管桩的施工。

图3.3.2钢管桩施工示意图

3.3.1.4钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工

栈桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑、平联、牛腿、桩顶分配梁施工。

a、在钢管桩上进行平联、牛腿位置的测量放样。

技术员实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行牛腿加工、焊接及剪刀撑、桩顶分配梁的加工。

b、将配有发电机、电焊机的船舶装上钢管桩施工所需半成品行至施工栈桥墩位处并将其拴牢固定在钢管桩侧。

c、用吊装设备悬吊平联、剪刀撑，到位后电焊工焊接平联、剪刀撑。

现场技术员及时检查焊缝质量，合格后进行纵横分配梁架设。

d、吊装设备悬吊纵梁或横梁到测量放样位置后安装并简易固定，电焊工按测量放样位置焊接牛腿，技术员检查合格后，将纵、横梁焊接在牛腿上。

所有焊缝均要满足设计要求。

e、对于群桩墩，在纵梁上测量放样后，吊装设备悬吊横梁并安放至纵梁顶，电焊工将纵梁和横梁焊成一体。

技术员检查合格后，一个栈桥墩的下部结构施工即告完成。

3.3.2栈桥上部结构安装

3.3.2.1贝雷梁的拼装

将拟安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。

贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组贝雷长15m，贝雷片间用花架连接好。

拼装在后场进行。

将拼装好的贝雷梁通过吊车配合运输船运到施工现场。

3.3.2.2贝雷梁架设

每组贝雷梁重约2.88t，吊装设备有足够的起重量，所以每次架设一组贝雷梁。

架设贝雷梁示意图参见图3.3.3。

图3.3.3架设贝雷梁示意图

吊装设备从运输船上将拼装好的贝雷梁起吊进行架设，其施工方法如下：

a、在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置；

b、将拼装好后的一组贝雷主桁片装船运输到吊装设备作业范围内；

c、贝雷每两片分为一组，吊装设备首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接A、B型限位器，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。

依此类推完成整跨贝雷梁的安装。

3.3.2.3型钢分配梁的安装

用吊装设备进行型钢分配梁的安装，吊装设备按0.75m的间距安装I22a横梁，并用骑马螺栓固定好。

I22a横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求。

面层[20a纵桥向满铺，吊装到位后与I22a横梁接触点焊接成整体，焊缝厚度满足设计要求。

3.3.3桥面系施工

桥面系施工主要包括安装防滑钢筋、护栏立杆、护栏扶手、护栏钢筋和涂刷油漆。

3.3.4栈桥施工注意事项

3.3.4.1钢管桩施工中的注意事项

栈桥前期施工考虑到各个工种的熟练程度，在完成专业培训的同时，可在施工过程中适当摸索出一套行之有效的方法，随着工人操作的熟练程度，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。

所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须在监理及相关质检人员的监督下进行合格检验，不可麻痹大意。

钢管桩在平面定位时采用GPS和全站仪相结合的方法进行，平面位置偏差控制在双排桩80mm，单排桩50mm以内，垂直度控制在1%以内。

3.3.4.2钢管桩的连接注意事项

为加快施工进度，我局计划在每步工序投入两个班组不间断进行施工，按8小时工作制进行两班倒。

钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的横向连接，焊接剪刀撑及钢管平联，夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志，防止过往船只碰撞。

在涨潮及落潮的时间间隔内所有的施工应停止进行，并确保已经施工完的钢管桩进行连接固定，防止在潮水的破坏作用下，钢管桩在河床位置折断。

3.3.4.3潮水及台风影响作用下的注意事项

考虑到青岛海湾一天两次的潮水影响，为确保工程施工的安全，在潮水期间，所有的施工停止进行，在大的潮水来临前，所有的水上作业船舶应尽快撤离到安全区域躲避。

如果受到台风的袭击，应尽早撤离所有施工机械和作业人员到安全区域，已经施工完成的应采取一定的措施保证安全过度。

3.3.4.4施工过程中的不可预见因素的应对措施

考虑到青岛海湾地区复杂的地质情况，在施工过程中可能会遇到钢管桩不能顺利振沉、钢管桩已振沉但承载力不够等不可预见的因素。

遇到类似的情况，首先与业主和设计院取得联系，在确保安全的情况下再采取必要的措施进行施工，决不蛮干、乱干。

3.3.4.5施工航道的注意事项

随着各个工作面的全面开展，水