越野拉力车辆的b安全b装备Word下载.docx

越野拉力车辆的b安全b装备Word下载.docx

《越野拉力车辆的b安全b装备Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《越野拉力车辆的b安全b装备Word下载.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

电路如果不是原装的，必须有阻燃的外皮保护。

３．３　Ｔ１和Ｔ４组

安装必须按照下面详细说明进行：

３．３．１）　油路必须在最小１３５℃（２５０℉）工作温度时，抗暴压力最小是７０bar（1000psi）。

――润滑油路：

必须在最小２３２℃（４５０℉）工作温度时，抗暴压力最小是７０bar（1000psi）。

如果随意安装，这些管路连接部分必须有织物类，外覆盖织物要能防止磨损和火焰（不能持续燃烧）

在燃油管路的案例中，独立于汽车车体的金属部件在没有传导部件相连的情况下，必须保证接地。

3．3．2）有液压的管路必须在最小２３２℃（４５０℉）工作温度时，抗暴压力最小是２８０bar（4000psi）。

如果液压系统的工作压力大于１４０bar（2000psi）时，抗暴压力必须至少是工作压力的两倍。

3．3．3）包含冷却液和润滑油的管路必须安装在驾驶室外面。

包含燃料油或压力液的管路可以通过驾驶室但不能有任何接头，除非在符合图253-1或253-2的前或后防水车体壁上，以及在刹车管路循环中（除了Ｔ４）

在不考虑主汽缸的情况下，任何液压罐不能安装在驾驶室中。

3．3．4）燃油泵和油堵必须在驾驶室外面。

3．3．5）只有为驾驶室通风的管路的入口出口可以安装在驾驶室内。

3．3．6）电线必须有不能持续燃烧的外覆盖层保护。

3．3．7）自封闭接头可以安装在自行布线的任何线路，除了刹车管路。

第四条：

　刹车安全系统

相同的踏板控制双管路刹车：

刹车踏板正常可以控制所有车轮的刹车，如果刹车系统中在任何一点有泄漏或出现刹车传导系统的错误，至少踏板还可以控制两个轮子。

车辆可以安装手刹车系统使一个轴产生刹车作用，他完全独立与主系统（液压或机械）

第五条：

附加固定装置

最少有两点锁紧安装用于固定发动机盖和后备箱。

这也适用于后开门，但不适用于车门。

原装的锁紧机械装置可以不用或拆除。

这些锁紧装置必须是“美国式锁紧”，发动机盖经过相邻的盖子，后者通过连接在盖子上的销钉加以固定。

如果使用塑料件，金属加强部分一定要有，防止被切断。

车辆携带的大型物体（像备胎，工具箱等）必须稳固的固定住。

不能使用有弹性的绳索。

第六条：

安全带

６．１　安全带

双肩和大腿的固定安全带是必须的。

车体或底盘或车舱或防滚杠上的固定点：

２点为腿部安全带，２点（或可能１点对称于座椅Ｔ１和Ｔ２组）为肩部安全带

这些安全带要符合ＦＩＡ的标准　ｎ8853/98或8854/98

此外，推荐在包含公众公路的竞赛中，安全带使用摁扣式释放系统。

ＡＳＮ会同意安全带安装在防滚杠上，带有防滚杠的车辆必须是注册了（看第八条8.4）的，条件是它们经过了测试。

６．２　安装

安全带不能安装在座椅上或固定座椅的支架上。

系列产品车（Ｔ２和Ｔ４）的固定点一定要使用。

如果安装在系列产品车的固定点是不可能的，新的固定点一定要安装在车体或底盘或车舱，每条安全带都分离开，肩部的安全带安装点尽量向后。

安全带不能安装在没有前限位或后背的椅子上面（后背和前面限位之间不能是开放的）。

必须注意安全带尖锐的边沿会造成皮肤伤害的危险性

在系列产品车座椅上必须有一个孔来使安全带通过。

――推荐的安全带固定点如图253-42所示。

在向下的方向上，肩部安全带必须保持向后的方向，安装方法是不能大于座椅后背上部水平方向４５°

（Ｔ４组是从驾驶员肩部的２０°

），尽管推荐角度不要超过１０°

。

相对于座椅中心线的最大分叉和集中角度是２０°

（以水平放射方向测量）

如果可能，汽车制造厂商设计的在Ｃ柱的原始安装点，应该使用。

安装点不要形成与水平角度有较高角度的位置，除非座椅是符合ＦＩＡ标准要求的。

在这种条件下，四点安全带的肩部带必须安装在后椅腿带安装点上，这是有制造上设计的原始安装点。

对于四点安全带，肩带必须安装成对于前座中心线成十字交叉的形状。

如果选择安装点是可能的，肩带要固定或倾斜向防滚杠的后截面管上，或伸向前安全带的上固定点。

肩带也可以固定在安全防滚架或环行加强筋管上，也可以固定在后保险带的上固定点上，或固定及倾斜于防滚架的焊接加强筋截面部分。

在这种情况下，加强筋截面的应用是要符合下列条件：

――加强筋必须符合38mmx2.5mm或40mmx2mm的尺寸，由冷拔无缝碳钢组成，最低强度是350N/mm2.

――加强筋的高端必须与肩带相同，向后延伸，方向是向下，与座椅上部（驾驶员肩部Ｔ４组）水平角度在１０°

与４５°

之间（２０°

Ｔ４组），推荐使用１０°

――腿部和分叉安全带一定不能蹭上座椅的边缘但要穿越座椅。

以达到在骨盆区域最大表面积的可能限制和把持。

腿部安全带必须在大腿上部和骨盆侧部形成弧形的张紧形状。

没有条件让附表区域受到束缚

――安全带必须形成回路或旋状，但最终插入每一个焊接固定点（见图353-17C或253-53的尺度）

这些插入点将固定在加强筋上，以及安全带将使用符合M128.8或7/16UNF规格的。

――每个固定点必须能经受住负荷1470daN,或在开衩处负荷720daN。

在一个固定点连接两根安全带的条件下，负荷要求应该是要求负荷之和。

――对于每一个新的固定点，表面区域的加强板保证至少４０cm2及厚度至少３ｍｍ。

――安装于底盘/横梁上的原则

1）通用安装系统：

见图253-43

2）肩部安全带安装：

见图253-44

3）分叉安全带安装：

见图253-45

６．３　使用

一个安全带必须完整的与它的结构相配合使用，不能改装或减少部件，必须与厂家的说明一致。

安全带的效能和寿命直接受安装方法，使用和保养的影响。

在发生严重的碰撞事故后，并且无论何时带子边如果有切口，磨损或受到化学制品和阳光影响削弱后，安全带都必须更换。

当它们的金属部件或带扣发生弯曲，变形或生锈，安全带都必须更换。

任何安全带系统不能很好的实现其功能，必须更换。

注意：

不允许混合安全带的部件。

只能整体（由制造者提供的）使用。

灭火器――灭火系统

下列产品是不能使用的：

BCF,NAF

７．１　系统的安装

７．１．１）　所有车辆都要求安装灭火系统，在技术系列　Ｎ°

１６：

“ＦＩＡ承认的灭火系统”。

７．１．２）所有灭火器都必须有充分的安全保证，并安置在驾驶室内。

在任何情况下必须可以经受住２５ｇ的减速度。

所有灭火设备都必须能抵挡火焰。

塑料管是不能用的而必须使用金属管。

７．１．３）驾驶员必须能手动启动所有灭火器，而且是在他正常坐着系着安全带方向盘在正常位置时。

此外，外部的扳手必须安置在圆环断路开关附近，但不能与它混为一体。

它必须注明字母“Ｅ”在红底白圈中，保证有至少１０ｃｍ直径的红边。

７．１．４）系统必须在所有位置工作。

７．１．５）灭火器喷嘴必须与灭火器相配，并且被安置成喷嘴避免对着乘员的头部。

７．２手动灭火器

７．２．１）所有车辆必须装有一个或两个灭火器，其最小能力如７．２．３和７．２．４中说明。

所有卡车必须安置两个灭火器，最小能力如７．２．３和７．２．４中说明。

７．２．２）允许的灭火器：

AFFF,FXG-TEC,VIRO3,干粉或另外的经过ＦＩＡ批准的灭火器。

７．２．３）灭火器的最小容量

AFFF:

2.4litres

FXG-TEC:

2.0kg

Viro32.0kg

干粉：

７．２．４）所有灭火器必须保持压力如下显示：

　遵从制造者的指示，或１２ｂａｒ

FXG-TEC及Viro3:

　遵从制造者指示

　最小８ｂａｒ，最大１３．５ｂａｒ

此外，在案例AFFF中，每个灭火器必须预先测试内部压力。

７．２．５）下列信息必须在灭火器上明示

――能力

――灭火器类型

――重力或体积

――灭火器检查日期，距最后一次检查时间不能超过２年。

７．２．６）所有灭火器都必须充分被保护。

它们固定必须可以受住２５ｇ的减速度。

此外，只有使用金属带的金属快速释放器固定，是被承认的。

强烈推荐使用防火管路，塑料管路不被推荐使用，金属性的管路强力推荐使用。

７．２．７）灭火器必须可以由驾驶员和副驾驶员简单取用。

７．２．８）对于卡车，两个灭火器中的一个，允许使用技术条件Ｎ°

１６的灭火系统。

第八条　防滚架结构

（本条目针对Ｔ１和Ｔ２，对于Ｔ４看文件２８７．４条）

８．１定义

８．１．１）安全架：

框架结构设计为防止在事故及翻车是造成车身外壳严重变形。

８．１．２）防滚杠

框架结构或箍以及固定点。

８．１．３）防滚架：

使用主防滚杠和前防滚杠构成的框架结构，（或两根侧防滚杠，或主防滚杠及２个侧防滚杠）相互连接，有斜角连接，后支持和安装点。

（举例，见图253-3和253-4）

８．１．４）主防滚杠

由接近垂直框架或环型构成的结构组成，横跨车身紧位于前座的后面。

８．１．５）前防滚杠

类似主防滚杠，但它的形状是沿着风档立柱及风档玻璃框上部。

８．１．６）侧防滚杠

由近乎垂直的框架和环行构成的结构，单独位于车辆的左侧或右侧。

侧防滚杠的后腿必须刚好在前座椅后面。

前腿必须靠着风档立柱以及门柱，但它不能妨碍驾驶员和副驾驶的进出。

半侧型防滚杠是侧防滚杠后脚直接接到主防滚杠上了。

（图２５３－４）

８．１．７）纵向部分

纵向管子不是主，前，后防滚杠的一部分，连接它们作为后部支承。

8．1．8）交叉部分

在主防滚杠或后支持的上部弯曲处与另一边侧防滚杠下端固定点之间的管状结构。

８．１．９）加固框架

加固部分固定在防滚架上以提高结构功效。

８．１．１０）加强板

金属板固定在主防滚杠下部安装脚的车身结构上或底盘结构上，以使负荷可以发散到整个结构上。

８．１．１１）固定脚

焊接在主防滚杠上的钢板可以通过螺栓或焊接到车身结构上面或底盘结构上面。

通常在加强板上面。

８．１．１２）可拆卸部分

安全架的一部分结构是能够拆卸的。

８．２规格

８．２．１）通用注解

８．２．１．１　安全架必须设计和制造如下，当正确安装时，它们可以充分的降低车身框架的变形以便减少乘员因为事故造成伤害。

安全架的本质特性是合理的结构，设计适合各种独特车辆，足够的安装点及紧密与车身结构相连接。

管子必须不能装有液体。

安全架必须不能太过度的阻止驾驶员和副驾驶进出车辆。

其中部分会挤占乘员空间，它们通过仪表盘和前侧内饰，后侧内饰和后座椅。

后座可以被折叠起来。

安全架必须全然包括：

――在前面：

距前轮轴前部２００ｍｍ

――在后部：

对准在后轮轴。

然而，后支持可以延伸过车体连接到底盘上。

在单体构造底盘上的后支持可能会延展到后悬挂支持固定点上，固定或焊接在单体底盘的凹型车身上。

对已经审核批准的安全架的任何改装是不允许的。

后头枕后面要能承受规定