日本航空自卫队机型全记录文档格式.docx

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日本航空自卫队装备的主力战机都是由美国制造的，采取的方式通常是引进美军先进飞机的生产线，生产日本的主力战机。

从F-86F到F-104J，再到F-4EJ、F-15J都是如此。

日本还曾引进过美国教练机和直升机的生产线。

　　1963年，美国停止了对日本的无偿军事援助，但早在1956年就已经启动了FMS（有偿军事援助），所以美国对日本援助一直没有停止过。

日本通过美国政府牵线与美国大企业签订生产合同，但要交付必要的生产经营成本。

另外，日本政府还通过商业核算的方式与美国等企业签订合同。

日本综合商社就成为中介人。

日本政府专用机波音747-400就是通过商业核算的方式获取的。

日本有时还采取商社进口和FMS混合型获取飞机。

例如E-767早期预警机的机体是日本公司进口的，但装备的搜索雷达等电子仪器却是通过FMS方式获得的。

　　日本航空自卫队装备的飞机中美国制造的飞机具有压倒性的优势，但日本国产机和教练机也有一定的数目。

T-1、T-2、T-3、T-4和T-7都属于国产机。

其中，T-1B和T-4两种机型完全是日本自己生产的。

同时，运输机中的半数以上都是日本自己生产的，如C-1、YS-11。

从F-86F开始的主力战机

　　日本航空自卫队创立没多久，日本就与美国达成协议，开始引进美国战斗机生产线。

1955年6月3日，日本与美国签订了《第一次喷气式战机生产协定》。

根据协议，日本引进了F-86F战斗机和T-33A教练机生产线。

　　日本航空自卫队第一代主力战机是F-86F。

F-86F是由美国无偿提供的。

美国总共向日本提供了180架F-86F战斗机，其中150架是F-86F-40型。

F-86F-40型是F-86战斗机系列的最终型。

1955年12月1日，日本从美国获得第1架F-86F。

那时，美国驻日本空军的主力战斗机共有F-86F-25和F-86-30两种机型。

1955年，美国的F-86F战斗机就已经过了鼎盛时期，因此美空军并不打算装备F-86最终型F-86F-40，计划装备F-100战斗机。

所以美国全都将其无偿地提供给日本。

　　1955年12月至1957年，日本共接收了180架F-86F战斗机。

与此同时，日本新三菱重工（现三菱重工）已经引入美国F-86F生产线。

新三菱重工合计生产了300架F-86F战斗机。

加上美国无偿提供的180架，日本共拥有480架F-86F战斗机。

由于日本飞行员的培养跟不上趟，美国无偿提供中的45架F-86F不得不进行转型。

所以日本航空自卫队最终装备的F-86F共有435架。

1956年，日本新三菱重工生产出第1架F-86F。

1956年日本装备的130架F-86F中有4架是日本生产的。

1961年，日本停止生产F-86F。

1架F-86F的采购价格约1亿日元。

费用全部由美国承担。

尽管F-86F已经过了鼎盛时期，但对日本创立航空自卫队的贡献还是非常大。

　　F-86D是全天候战斗机。

1958年至1961年，美国通过26次向日本提供了122架F-86D。

到1961年，日本组建了5个飞行中队。

但是日本装备F-86D部队的寿命比较短，从成立到废止只有10年的时间。

　　F-86D使用受到很多限制。

美国研制F-86D的最初目标是对付大型轰炸机，根本没有考虑要对付战斗机。

因此，装备的武器只有70毫米口径的巨鼠空对空导弹。

F-86D装备的E-4火控雷达的搜索距离编目数据是30海里。

如果是小型目标则为10海里，情况不好则可能减为5海里。

由于E-4雷达使用的是真空管，所以系统缺乏稳定性，受高温潮湿影响比较大。

F-86D的问题还不仅这些。

因为F-86D全都是美国提供的整架飞机，日本并没有引进生产线，所以一直存在零部件不足问题，最后也只能拆东墙补西墙。

虽然日本对F-86D的评价不是很高，但作为F-86F和F-104J的过渡机，还是起到了很大作用。

日本通过使用F-86D学到很多先进的技术。

日本航空自卫队队员曾亲切地称呼F-86D为“月光”。

美国在朝鲜战争后加大对日本的扶植力度，向其无偿提供大量F-86战斗机

　　日本在引进F-86E战斗机为以后使用喷气式飞机打下良好的基础。

日本第二代主力战斗机是F-104J.1959年，日本首次自主选择战斗机种，决定引进洛克西德公司的F-104星斗士战斗机。

日本航空自卫队也首次获得使用超音速飞机的经验，并具备了与世界一流空军齐肩的能力

　　1968年日本决定采购F-4E战斗机作为第三代主力战斗机。

日本计划在第三次防卫整备计划中装备104架F-4EJ战机，后来又经过两次增产，总共装备了140架

　　1976年，苏联飞行员别连科驾驶1架米格－25战斗机叛逃到日本函馆机场，日本紧急起飞的F-4EJ战斗机对其进行跟踪却在渡岛附近丢失目标，使日本产生极大震动

　　F-4EJ主要的作战对象是高空超音速飞机，但是日本认为苏联的图－22M逆火轰炸机对日本构成了相当大的威胁

通过F-104J掌握超音速技术

　　日本引进F-86F战斗机为以后使用喷气式飞机打下了良好的基础。

日本第二代主力战机是F-104J，这是日本在1959年首次自主选定的机种。

对日本航空自卫队来说，引进F-104J具有划时代的意义。

通过引入F-104J，日本航空自卫队首次积攒了使用超音速飞机的经验，并具备了与世界一流空军齐肩的能力。

　　1957年，日本开始考虑第二代主力战机的机型。

1959年8月，日本向美国派遣调查团，调查团建议引进洛克希德公司生产的“F-104C改进型”。

1959年11月6日，日本决定引进200架F-104C改进型作为第二代的主力战机。

F-104的飞行速度为2马赫，可在极短的时间内迅速提速，这在同代飞机中也是出类拔萃的。

F-104是新型飞机，美国空军并没有使用F-104的经验。

因此，日本航空自卫队必须靠自己摸索该机的使用方法。

实际上，F-104J是在面向北约空军的F-104G基础上设计出来的战斗机，旨在对付从高空侵入的亚音速轰炸机。

　　日本航空自卫队共取得230架双座DJ型的F-104J战斗机。

第一次生产180架，第二次生产30架，另外从洛克希德公司得到整机20架。

第一次生产最初的3架是洛克希德公司制造的，从第4号机和第20号机的17架是分解生产的。

日本防卫厅与新三菱重工等8家企业签订了生产F-104F合同，合同金额为698亿元。

再上美国提供的270亿日元援助，总额为968亿日元。

1架飞机的价格为3亿日元。

1964年，日本北部、中部、西部各航空方面队都装备了F-104J。

1965年，日本成立了第7航空团，负责首都圈空中防御，基本形成了现在的8个航空团体制。

1967年，日本结束了F-104的生产。

从F-4至F-15

　　1968年日本决定采购F-4E战斗机作为第三代主力战机。

日本计划在第三次防卫整备计划中装备104架F-4EJ战机，后来又经过两次增产，总共装备了140架。

1969年日本开始装备F-4EJ。

第一年的合同是生产34架，包括各种补充装备，1架F-4EJ的价格为20.29亿日元，是F-86F价格的17倍还多。

　　F-4EJ主要的作战对象是高空超音速飞机。

当时，日本认为苏联的图-22M逆火轰炸机对日本构成了相当大的威胁。

现在看来有点不能理解，当时日本为什么将超音速轰炸机定为日本最大的威胁呢？

其实这是有原因的。

1976年发生了“别连科事件”，原苏联飞行员别连科驾驶1架米格-25叛逃并要求在日本的函馆机场降落。

那时，日本从千岁基地紧急起飞F-4EJ战斗机对其进行跟踪，但在渡岛半岛附近跟丢了低空飞行的米格-25。

日本对这件事情反响很大。

日本认为，虽然航空自卫队应对方面存在疏忽，但装备方面的差距是主要原因。

因为美国制造的F-4EJ装备的火控雷达对下方目标的监视能力非常有限。

为此，1978年日本决定引进E-2C早期预警机，并将E-2C警戒航空队编入日本三泽空军基地。

1986年，日本决定引进E-767早期预警机。

　　其实，F-104和F-4EJ在性能方面并没有太大的差距，只是F-4EJ的武器得到强化。

F-104平常搭载的导弹为2枚，最大能搭载4枚，但F-4EJ可最多搭载8枚导弹。

此外，F-4EJ还可以装备短程红外线AAM空对空导弹和雷达导弹（AIM-7麻雀导弹）。

1987年，日本开始对F-4EJ进行改进，希望进入21世纪后F-4EJ还可以再服役10年。

　　日本航空自卫队现在的主力战机是F-15。

日本从1978年开始装备F-15战机，到1996年结束总共经历了19年的时间。

日本采购的F-15包括双座F-15DJ一共213架。

因此，可以一对一更新F-104J。

第一次合同中1架F-15的价格为78亿日元，后期生产的1架为100亿日元。

是F-4EJ的5倍，是F-104J的33倍。

换句话说，一架F-15的价格可以与由18架F-104F组成的两个飞行中队价格相等。

日本装备F-15以前的主力战机大都是10年就要进行更新换代，但F-15不同。

1996年，日本开始批量生产F-2支援战斗机时，F-15仍非常活跃。

日本在2000年制定的中期防卫整备计划中关于F-15的论述是“准备长时期将F-15作为主力战机，为此将于1996年开始对其进行改造。

新中期防卫计划期间将批量生产改进型的F-15”。

　　日本准备让F-15的服役年限达到30年。

即初期的F-15服役10年，改进型的F-15服役20年。

日本正在改进F-15，定于2004年批量生产。

根据计划，日本将改进100架F-15。

据估算，改进后的1架F-15价格为25亿日元。

F-1、F-2和国产飞机

　　日本历代的主力战机全都是采用引进生产线的方式进行的。

实际上，日本航空自卫队的战斗机还有另外一种类型，即支援战斗机。

　　1955年至1965年，日本将剩余的F-86F进行改装，作为支援战斗机使用。

日本将三个F-86F的飞行中队作为支援战斗机部队，并赋予相关任务。

日本在F-86F之后开发的国产支援战斗机是F-1。

F-1是日本独立自主开发的国产战斗机。

1972年，日本开始研制超音速高级教练机T-2。

从1975年到1984年，日本共装备77架T-2教练机。

日本批量生产F-1时正好处于F-4EJ和F-15之间。

因此，日本通过F-104J生产线所学到的技术全都用在F-1上面，可以说综合当时日本所有的新技术。

　　日本第1架国产超音速飞机F-1作为飞机来说是完全合格的，但作为支援战斗机，只能说是勉强及格。

这是因为F-1能搭载的武器系统种类非常少，用途受到很大限制。

日本航空自卫队的武器体系本身就存在这种缺陷。

　　F-2是F-1的继任型。

因为日本国内研制受到挫折，所以后来决定由日美共同研制。

2000年12月，日本第3航空团开始装备F-2战机。

2003年3月，日本航空自卫队结束了F-2的试用实验。

目前，F-2的评价还没有最终定型。

日本自1996年开始的F-2装备计划正在稳步进行。

日本计划装备130架F-2，今年做的预算是装备67架，但2007年全部装备完有一定的困难。

　　F-2果真为日本打开了面向21世纪的大门吗？

实际上，日本制造的F-2是F-16改进型，并不是新机种。

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