钢支撑架设及拆除专项施工方案衢江中路下穿隧道工程文档格式.docx
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附件:
1必要的计算书
2必要的图表
一、编制说明
1.1.编制依据
(1)《衢州市古城墙(江滨路段)遗址公园改造项目——衢江中路下穿隧道》设计图纸和设计交底;
(2)上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司结构专业3015-1#设计变更联系单;
(3)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012);
(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015);
(5)《建筑基坑工程技术规范》(YBJ9258-97)
(6)《建筑安装工程质量验收统一标准》(GB50300-2001)
(7)《建筑钢结构荷载规范》(GB50009-2012)
|(8)《工程测量规范》(GB50026-2007)
(9)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)
(10)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)
我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力,施工现场详细调查和踏勘资料。
1.2.编制范围
主要工程范围包括基坑内钢支撑架设及拆除、混凝土梁浇筑及拆除。
1.3.设计概况
衢江中路下穿隧道工程,隧道性质为三级。
位于衢州市柯城区,南起南湖西路,北至新河沿路,桩号范围K0+000.00~K0+980.21,其中隧道总长873.53m(里程范围K0+044.00~K0+917.53)。
设计道路等级:
城市次干路;
设计速度:
40km/h;
净高度:
4.0m;
隧道型式:
132.5m(U型槽)+643.5m(框架涵)+97.532m(U型槽)
基坑开挖断面:
总宽度18.4m
基坑开挖深度:
3.247m~8.852m
支护类型:
基坑两侧采用φ800mm(1000mm)围护桩+冠梁联为整体,采用φ609*16mm钢管或1000mm*800mm钢筋混凝土梁进行支撑。
隧道断面尺寸:
0.6m(侧墙)+8.35m(左幅净宽)+0.5m(中隔墙)+8.35m(右幅净宽)+0.6m(侧墙)。
主体结构为两孔式箱涵,分布为四车道。
二、工程概况
2.1.自然概况
2.1.1地形地貌
衢州市地质构造属江南古陆南侧,华夏古陆北缘,即跨越两个一级构造单元,中部为钱塘江凹陷地带。
总的地势特征为南、北高,中部低,西部高,东部低,中部为浙江省最大的内陆盆地——金衢盆地的西半部,自西向东逐渐展宽。
境内平原占15%,丘陵占36%,山地占49%。
北部为千里岗山脉,西部为怀玉山脉,南部为市内最大山脉仙霞岭山脉,全市最高点为江山市的大龙岗,海拔1500米。
地理坐标为东经118°
0l′~119°
20′,北纬28°
14′~29°
30′。
东西宽127.5公里,南北长140.25公里,总面积8841平方公里,其中平原1325.48平方公里,丘陵3181.15平方公里,山地4329.89平方公里。
2.1.2气象特征
衢州市属亚热带季风气候区,有四季分明、冬夏长春秋短、光温充足、降雨丰沛而季节分配不均的地带性特征。
常年平均气温在16.3~17.3℃,1月平均气温4.5~5.3℃,7月平均气温27.6~29.2℃。
无霜期251~261天。
年日照总时数沿江平原地区在1900小时以上,山区不足1600小时,太阳年辐射量4566.2兆焦耳。
每年3~6月为多雨期,多年平均年降水量为1843毫米。
全年风向沿江平原地区为东北风和东北偏东风,山区地形复杂,风向较乱,台风较难深入境内。
2.2.3水文地质
场地内地下水主要为上层滞水、第四系孔隙潜水,局部有微承压水,基岩裂隙水,上层滞水主要分布于填土层中,填土成分复杂,结构松散,透水性好。
孔隙潜水主要受地表水及大气降水及衢江水侧向补给为主,受季节性变化影响大;
第四系孔隙潜水主要赋存于卵石层中,透水性较好,水量丰富。
且与衢江水系有一定的连通,在枯水期由地下水补给河水,丰水期时河水补给地下水。
勘察期间测得钻孔内地下水位埋深6.16~7.90米,高程为58.80~60.35米,年幅变化为1.00-2.00米,与衢江水系有连通,随衢江水位的变化而变化,根据勘察期间水位勘探孔地下水位测量可知,孔隙潜水的排泄形式主要为往衢江方向排泄。
根据西安门水文站收集的资料,在本工程所对应河段现为库区,下游筑有橡胶坝,常水位为59.50m左右,警戒水位61.20m,年幅水位变化为1.00-2.00米左右,场地与衢江紧邻,且与衢江水系有联系(互通),衢江中路地段场地高程约66.0m,并筑有防洪提,洪水对场地无影响。
三、施工安排
3.1主要人员安排
3.1.1项目主控人员
施工单位负责人:
朱慧(项目经理)
施工现场负责人:
臧忠斌(项目副经理)、王晓东(项目副经理)
总工:
毛宇
工管部部长:
曹鹏飞
工管部副部长:
王鹏
测量负责人:
王博
现场技术员:
刘兴龙潘思源刘玉飞
安质负责人:
郑刘安
物资负责人:
吴文崇
设备负责人:
齐国强
人力资源部:
黄建杰
实验负责人:
刘登
3.1.2主要操作人员
吊车司机:
1人;
信
号
工:
壮工:
4人;
电
焊
2人。
3.2主要施工机械
序号
机械名称
数量
单位
备注
1
装载机
台
2
210型挖掘机
3
自卸翻斗车
6
4
25t轮式起重机
5
37m泵车
混凝土罐车
辆
9方/12方
7
电焊机
8
液压千斤顶
9
氧气乙炔设备
套
3.3主要施工方法
待主体两侧围护桩施工完成后,进行冠梁浇筑,将围护桩连成整体,达到28d龄期强度后,按照工期进度安排,进行开挖作业,开挖方式采用分台阶式2台360型挖掘机开挖,首次开挖总长度不大于8m(如图一),然后利用25t吊车进行钢管内支撑的安装。
3.4施工工艺流程
围护桩施工、冠梁施工→测量定位→在地面拼接好支撑吊装就位(安放检测仪)→施加预应力→加设楔形垫块垫紧→千斤顶卸载。
3.5关键施工结构设计
建立支撑构配件进场验收制度,对不合格的构配件做好标记,严禁投入使用;
复核支撑位置放样,安装完毕后要再次进行复核并做好实测记录;
对超标支撑现象,要及时整改;
检查支撑试拼装的质量;
检查连接配件有无松动现象,如有则及时复拧;
对轴力施加设备进场验收手续和压力表检验合格证明进行检查;
按设计百分比做好轴力复加工作;
动态观测轴力检测报表,分析轴力变化与围护结构水平位移变化;
落实备用支撑,防止发生万一。
支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度,其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内,经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用,各部份的支撑采用整体一次性吊装到位。
支撑安装前应先安装好冠梁支撑部位的钢板,再将钢支撑整体吊装到位,然后用组合千斤顶施加预加轴力。
3.5所需物资的工程量及供应商
序号
制作物的名称
计量单位
数量
节数
供应商
备注
钢支撑固定端(1m)
t
23.76
60
河北沧州钢设备加工公司
现场共需115道支撑,考虑循环利用,因此进场数量为69道
钢支撑活动端(1.45m)
58.28
62
钢支撑标准节(6m)
187.8
120
钢支撑标准节(3m)
51.78
钢支撑固定端(0.5m)
28.2
钢支撑固定端(0.2m)
33.6
3.6施工安全措施
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一,其架设及拆除必须准确到位,支撑施工安全是非常重要的,直接影响员工的人身安全和企业的经济效益及社会信誉。
为保证钢支撑施工的安全我们采取如下措施:
(1)项目部成立安全领导小组,安质部设专职安全工程师,形成安全保证体系。
组长:
朱慧
副组长:
郑刘安
组员:
王晓东臧忠斌曹鹏飞王鹏黄建杰吴文聪
(2)施工人员进行《安全施工管理条例》教育,树立安全第一的思想,对特种作业人员进行专业培训。
建立安全施工责任制,明确各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。
(3)支撑安装前,要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查,检查钢扣及绑扎是否牢固,是否符合施工安全规范,并派一名工程技术员复检。
(4)吊装作业时,起吊位置应合理、严禁超重或超距离起吊,安排责任心强、熟练的起重工进行操作,并持证上岗。
(5)在吊装过程中,吊机施工范围内闲人不得停留,同时派一名保安人员维持现场秩序,并由经验丰富的起重工专门指挥,做到有组织、有顺序,合理进行施工。
高空作业要系安全带。
(6)为保证安装质量,以防出现安全事故,冠梁钢板及焊接质量是一个重要的环节。
为此安排技术好、有证书的焊工进行焊接,实行“三检”制度,最终由技术人员检查,合格后方可进行下一环节施工,保证钢管支撑牢固。
(7)在施工过程中若发现支撑松动、滑移时,及时查找原因,采取核正、加固措施,重新施加预顶力。
(8)密切关注支撑的受力情况,并由第三方监测小组进行轴力监测,若超出设计值时,立即停止施工并通知设计及相关部门对异常情况进行分析,制定解决方案,待方案确定后及时组织实施,确保基坑安全。
(9)基坑必须配备安全监督员一名,运重物时人员统一指挥、起落一致,上下密切配合,避免发生以外。
(10)切割焊和吊运过程中工作区严禁过人,拆除的零部件严禁随意抛落,避免伤人。
(12)六级以上风力,雨雪天严禁作业。
四、施工方法
4.1钢支撑架设
基坑支护以Φ600钢管(壁厚16mm)支撑为主,Pm07~Pm27、Pm31~Pm33节钢管支撑共设一层。