钢支撑架设及拆除专项施工方案衢江中路下穿隧道工程文档格式.docx
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附件：
1必要的计算书
2必要的图表
一、编制说明
1.1．编制依据
（1）《衢州市古城墙（江滨路段）遗址公园改造项目——衢江中路下穿隧道》设计图纸和设计交底；
（2）上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司结构专业3015-1#设计变更联系单；
（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
（5）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）
（6）《建筑安装工程质量验收统一标准》（GB50300-2001）
（7）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）
|（8）《工程测量规范》（GB50026-2007）
（9）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）
（10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力，施工现场详细调查和踏勘资料。
1.2.编制范围
主要工程范围包括基坑内钢支撑架设及拆除、混凝土梁浇筑及拆除。
1.3.设计概况
衢江中路下穿隧道工程,隧道性质为三级。
位于衢州市柯城区，南起南湖西路，北至新河沿路，桩号范围K0+000.00～K0+980.21，其中隧道总长873.53m（里程范围K0+044.00～K0+917.53）。
设计道路等级：
城市次干路；
设计速度：
40km/h；
净高度：
4.0m；
隧道型式：
132.5m（U型槽）+643.5m（框架涵）+97.532m（U型槽）
基坑开挖断面：
总宽度18.4m
基坑开挖深度：
3.247m~8.852m
支护类型：
基坑两侧采用φ800mm（1000mm）围护桩+冠梁联为整体，采用φ609*16mm钢管或1000mm*800mm钢筋混凝土梁进行支撑。
隧道断面尺寸：
0.6m（侧墙）+8.35m（左幅净宽）+0.5m（中隔墙）+8.35m（右幅净宽）+0.6m（侧墙）。
主体结构为两孔式箱涵，分布为四车道。
二、工程概况
2.1．自然概况
2.1.1地形地貌
衢州市地质构造属江南古陆南侧，华夏古陆北缘，即跨越两个一级构造单元，中部为钱塘江凹陷地带。
总的地势特征为南、北高，中部低，西部高，东部低，中部为浙江省最大的内陆盆地——金衢盆地的西半部，自西向东逐渐展宽。
境内平原占15%，丘陵占36%，山地占49%。
北部为千里岗山脉，西部为怀玉山脉，南部为市内最大山脉仙霞岭山脉，全市最高点为江山市的大龙岗，海拔1500米。
地理坐标为东经118°
0l′~119°
20′，北纬28°
14′~29°
30′。
东西宽127．5公里，南北长140．25公里，总面积8841平方公里，其中平原1325.48平方公里，丘陵3181.15平方公里，山地4329.89平方公里。
2.1.2气象特征
衢州市属亚热带季风气候区，有四季分明、冬夏长春秋短、光温充足、降雨丰沛而季节分配不均的地带性特征。
常年平均气温在16.3~17.3℃，1月平均气温4.5~5.3℃，7月平均气温27.6~29.2℃。
无霜期251~261天。
年日照总时数沿江平原地区在1900小时以上，山区不足1600小时，太阳年辐射量4566.2兆焦耳。
每年3~6月为多雨期，多年平均年降水量为1843毫米。
全年风向沿江平原地区为东北风和东北偏东风，山区地形复杂，风向较乱，台风较难深入境内。
2.2.3水文地质
场地内地下水主要为上层滞水、第四系孔隙潜水，局部有微承压水，基岩裂隙水，上层滞水主要分布于填土层中，填土成分复杂，结构松散，透水性好。
孔隙潜水主要受地表水及大气降水及衢江水侧向补给为主，受季节性变化影响大；
第四系孔隙潜水主要赋存于卵石层中，透水性较好，水量丰富。
且与衢江水系有一定的连通，在枯水期由地下水补给河水，丰水期时河水补给地下水。
勘察期间测得钻孔内地下水位埋深6.16～7.90米，高程为58.80～60.35米，年幅变化为1.00-2.00米，与衢江水系有连通，随衢江水位的变化而变化，根据勘察期间水位勘探孔地下水位测量可知，孔隙潜水的排泄形式主要为往衢江方向排泄。
根据西安门水文站收集的资料，在本工程所对应河段现为库区，下游筑有橡胶坝，常水位为59.50m左右，警戒水位61.20m，年幅水位变化为1.00-2.00米左右，场地与衢江紧邻，且与衢江水系有联系（互通），衢江中路地段场地高程约66.0m，并筑有防洪提，洪水对场地无影响。
三、施工安排
3.1主要人员安排
3.1.1项目主控人员
施工单位负责人：
朱慧（项目经理）
施工现场负责人：
臧忠斌（项目副经理）、王晓东（项目副经理）
总工：
毛宇
工管部部长：
曹鹏飞
工管部副部长：
王鹏
测量负责人：
王博
现场技术员：
刘兴龙潘思源刘玉飞
安质负责人：
郑刘安
物资负责人：
吴文崇
设备负责人：
齐国强
人力资源部：
黄建杰
实验负责人：
刘登
3.1.2主要操作人员
吊车司机：
1人；
信
号
工：
壮工：
4人；
电
焊
2人。
3.2主要施工机械
序号
机械名称
数量
单位
备注
1
装载机
台
2
210型挖掘机
3
自卸翻斗车
6
4
25t轮式起重机
5
37m泵车
混凝土罐车
辆
9方/12方
7
电焊机
8
液压千斤顶
9
氧气乙炔设备
套
3.3主要施工方法
待主体两侧围护桩施工完成后，进行冠梁浇筑，将围护桩连成整体，达到28d龄期强度后，按照工期进度安排，进行开挖作业，开挖方式采用分台阶式2台360型挖掘机开挖，首次开挖总长度不大于8m（如图一），然后利用25t吊车进行钢管内支撑的安装。
3.4施工工艺流程
围护桩施工、冠梁施工→测量定位→在地面拼接好支撑吊装就位（安放检测仪）→施加预应力→加设楔形垫块垫紧→千斤顶卸载。
3.5关键施工结构设计
建立支撑构配件进场验收制度，对不合格的构配件做好标记，严禁投入使用；
复核支撑位置放样，安装完毕后要再次进行复核并做好实测记录；
对超标支撑现象，要及时整改；
检查支撑试拼装的质量；
检查连接配件有无松动现象，如有则及时复拧；
对轴力施加设备进场验收手续和压力表检验合格证明进行检查；
按设计百分比做好轴力复加工作；
动态观测轴力检测报表，分析轴力变化与围护结构水平位移变化；
落实备用支撑，防止发生万一。
支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，各部份的支撑采用整体一次性吊装到位。
支撑安装前应先安装好冠梁支撑部位的钢板，再将钢支撑整体吊装到位，然后用组合千斤顶施加预加轴力。
3.5所需物资的工程量及供应商
序号
制作物的名称
计量单位
数量
节数
供应商
备注
钢支撑固定端（1m）
t
23.76
60
河北沧州钢设备加工公司
现场共需115道支撑，考虑循环利用，因此进场数量为69道
钢支撑活动端（1.45m）
58.28
62
钢支撑标准节（6m）
187.8
120
钢支撑标准节（3m）
51.78
钢支撑固定端（0.5m）
28.2
钢支撑固定端（0.2m）
33.6
3.6施工安全措施
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设及拆除必须准确到位，支撑施工安全是非常重要的，直接影响员工的人身安全和企业的经济效益及社会信誉。
为保证钢支撑施工的安全我们采取如下措施：
（1）项目部成立安全领导小组，安质部设专职安全工程师，形成安全保证体系。
组长：
朱慧
副组长：
郑刘安
组员：
王晓东臧忠斌曹鹏飞王鹏黄建杰吴文聪
（2）施工人员进行《安全施工管理条例》教育，树立安全第一的思想，对特种作业人员进行专业培训。
建立安全施工责任制，明确各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。
（3）支撑安装前，要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查，检查钢扣及绑扎是否牢固，是否符合施工安全规范，并派一名工程技术员复检。
（4）吊装作业时，起吊位置应合理、严禁超重或超距离起吊，安排责任心强、熟练的起重工进行操作，并持证上岗。
（5）在吊装过程中，吊机施工范围内闲人不得停留，同时派一名保安人员维持现场秩序，并由经验丰富的起重工专门指挥，做到有组织、有顺序，合理进行施工。
高空作业要系安全带。
（6）为保证安装质量，以防出现安全事故，冠梁钢板及焊接质量是一个重要的环节。
为此安排技术好、有证书的焊工进行焊接，实行“三检”制度，最终由技术人员检查，合格后方可进行下一环节施工，保证钢管支撑牢固。
（7）在施工过程中若发现支撑松动、滑移时，及时查找原因，采取核正、加固措施，重新施加预顶力。
（8）密切关注支撑的受力情况，并由第三方监测小组进行轴力监测，若超出设计值时，立即停止施工并通知设计及相关部门对异常情况进行分析，制定解决方案，待方案确定后及时组织实施，确保基坑安全。
（9）基坑必须配备安全监督员一名，运重物时人员统一指挥、起落一致，上下密切配合，避免发生以外。
（10）切割焊和吊运过程中工作区严禁过人，拆除的零部件严禁随意抛落，避免伤人。
（12）六级以上风力，雨雪天严禁作业。
四、施工方法
4.1钢支撑架设
基坑支护以Φ600钢管（壁厚16mm）支撑为主，Pm07~Pm27、Pm31~Pm33节钢管支撑共设一层。
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