码头施工组织设计Word格式文档下载.docx

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一、编制依据

1、根据设计图纸及相应的招标文件；

2、根据现场踏勘实际情况。

3、有关规范标准：

《水运工程测量规范》、港口工程地质勘察规范》、《港口工程地基规范》、《砼结构工程施工质量验收规范》、砌体工程施工质量验收规范》

与本工程相关的设计、监理规范及其他相关标准与检验评定标准。

（4）国家、交通部、建设部颁布的政策、法律、法规

二、编制大纲

根据招标文件的要求，本方案为初步的施工组织方案，主要包括：

工程概况、主要工程的施工方法及技术组织措施、施工平面布置、工期进度安排、安全、质量保证措施、环境保护措施等内容。

三、工程概况

（一）工程概况

1、工程名称：

重庆市渝北区洛碛移民淹没复建码头工程。

2、工程地点：

重庆市渝北区洛碛镇长江北岸。

3、建设规模：

500吨级客货泊位一个，高水位兼顾靠泊1000吨级泊位两个。

4、工程质量：

达到合格标准。

5、施工工期：

工期为180天，开工日期以监理签发开工令为准。

6、设计水位（黄海高程）：

根据三峡工程水库运行方式确定：

设计高水位：

177.45m；

设计低水位：

146.83m；

港池水深：

3.0m。

本工程水工建筑物安全等级为II级。

7、工程量：

、码头区平台主要工程量：

人工拆除砌筑挡墙约4777.04立方米；

挖掘机挖装、自卸车运土约27005.72立方米；

砂卵石回填约12152.54立方米；

弃渣回填约13502.50立方米；

块片石回填约2501.20立方米；

块石基床约2885.85立方米；

M10砂浆砌条石挡墙约5453.09立方米；

M10砂浆砌条石挡墙（利用拆除墙条石）约3821.63立方米；

22㎝C30砼面层约1667.94立方米；

20㎝水泥碎石稳定基层约7677.85平方米；

30㎝浆砌块石护坡约112.99平方米；

浆砌条石排水沟约157.72立方米；

现浇C20砼底板约950.06立方米；

系船柱7个；

土工布约31.0平方米；

沥青泡沫板约280.0平方米；

预制C20砼路缘石约36.00平方米；

现浇C30砼压顶约41.80立方米等。

、码头区下河公路主要工程量：

人力拆除浆砌挡墙约490.55立方米；

挖掘机挖装、自卸车运土约10129.13立方米；

砂卵石回填约2121.62立方米；

弃渣回填约3038.74立方米；

块片石回填约1454.63立方米；

块石基床约1607.37立方米；

M10砂浆砌条石挡墙约2575.56立方米；

M10砂浆砌条石挡墙（利用拆除墙条石）约392.44立方米；

22㎝C30砼面层约420.73立方米；

20㎝水泥碎石稳定基层约1885.0平方米；

M10浆砌块石护坡约17.80立方米；

浆砌条石排水沟约104.41立方米；

系船柱9个；

土工布约47.0平方米；

沥青泡沫板约225.0平方米；

预制C20砼路缘石约24.06平方米；

现浇C30砼压顶约431.2立方米等。

（二）自然条件

1、码头地理位置

拟建的工程位于渝北区区洛碛长江北岸。

界于渝北区、巴南区、长寿区交界处，西接舒家乡，东与清溪乡相临，南与巴南区麻柳乡隔江相望，北与石船镇接壤。

码头现有一条下河公路接洛碛镇，交通比较方便。

2、地形地貌

码头区地形地貌形态为长江河谷地貌之高漫摊前缘临江岸坡，高漫滩比较平缓，坡角为5°

左右，地面标高170～180m，高差近10m，河漫滩标高151～169.0m，高差18m，临江岸坡坡度较陡，坡角18～22°

，均为土质岸坡，工程区地势北西高、东南低，最高点高程181.0m，最低点高程157.0m（勘察时长江水位），高差24.0m。

在昆仑化工厂化工车间外侧形成高差达10.0m的条石重力式挡墙，形成年限件30年；

在现有的码头公路里侧形成高达6～10m的条石挡墙。

长江件南北向流经勘察区，勘察时长江水位在157.0～159.0m之间波动。

3、地质构造

工程区位于洛碛～太和向斜西翼，岩层走向基本与长江平行，斜向南东，产状158°

∠5°

，构成向长江方向微呈弧形的单斜向层，区内未见断层构造通过。

4、水文地质条件

码头区位于长江一级阶前缘及河漫滩，多数土层透水性较好，无

储水条件；

泥岩不透水，属隔水层；

砂岩为泥质胶结，裂隙不发育，

地下水的储存条件差。

5、地质评价

根据已查明场地的工程地质及水文地质条件，码头区内未发现断

层、泥石流、破碎带不良地质现象，且场地整体稳定，勘察区岸坡坡

度小，土层厚度不大，土层现状基本稳定。

6、地震、安全等级

根据《中国地震烈度区划图（1990）》，该工程区地震基本烈度为VI度，属于少震、弱震区。

码头主要水工建筑物为下河公路前沿挡墙及178.5米高程平台挡墙，安全等级为二级，结构重要性系数为1.0。

7、水文、气象

①水文

三峡水库按照满足防洪、发电、航运和排沙的综合要求、进行水

库调度。

每月5月末至6月初，水库水位降至防洪限制水位145m（吴淞高程）（三期蓄水位相应为175m），整个汛期，水库维持此低水位运行，超过电站过流能力的水量，通过泄洪段下泄，仅当入库流量超过下游河道安全泄量时，水库拦洪蓄水，库水位抬高，洪峰过后，库水位仍降至145m（吴淞高程）运行。

10月份，水库蓄水，库水位逐步升高至175m（吴淞高程）初期156m）运行，少数年份，蓄水过程延续到11月份。

11月至次年4月底，水库应尽量维持在较高水位，水电站按电网调峰要求运行。

当入库流量低于电站保证出力对流量的要求时，动用调节库容，库水位开始下降，但4月末以前水位最低高程不低于155m（吴淞高程）（初期140m）。

②气象

日最大降雨量113.1mm，小时最大降雨量78.2mm。

冬季气温一般都较高，地面无积雪现象，多年平均相对湿度77%，月平均最大湿度88%，月平均最小湿度68%。

年平均气压734mmHg。

年平均风速为1.4～1.7m/s，极端最大风速24m/s，风向为SSE。

（三）码头布置

1、陆域布置

重庆市渝北区区洛碛移民淹没复建码头工程场地位于长江右岸，长江在洛碛段的流向为西南向东北流向。

为适应三峡库区水位变化的要求，码头采用实体下河公路形式。

下河公路呈直线型布置，公路末端位于低水位河边，到桩号K0+297.305处与178.50m高水作业平台相连。

为满足货物装卸作业和临时堆存需要，在178.5m高程设置作业

平台，平台呈不规则状，纵向长为181.2m、宽35.5m，平台总面积为17200.00m2，其中堆场面积为2400.00m2。

码头的办公楼位于平台的右侧处，面向长江。

进港道路兼作施工进场道路，进港道路（桩号K0+325.318～K0+449.825）总长124.53m，宽度7.5m，在桩号K0+325.318处与平台相连，在桩号K0+449.825与原有公路相接。

沿下何公路外侧和178.50m高程平台的外沿布设系船柱16个，以方便不同水位时船舶系靠作业。

2、水域布置

三峡工程建成后，码头所在的长江航道条件得到进一步的改善，江面增宽，水深增加，水流平顺，码头前的停泊水域和回旋水域都可

满足靠泊船只作业的安全要求，并且不占用所处河段的设计航道宽度。

（四）工况条件：

本工程地处长江岸边，水陆交通条件较好，但码头建设前应先修筑进港道路，水电需在施工前接至施工现场，用于工程的水泥、钢

材、砂、石材料可在当地购买。

根据设计，施工部分在干地进行，工程结构较复杂，又临近汛期，故施工难度很大，当地气候对工程施工没有大的影响。

第二节施工总平面布置

一、布置原则

1、要因地制宜，降低造价，确保安全，使之尽量标准化、规范化，同时不影响房建的新建和改建，以保证计划工期。

2、本着节约用地和少用地的原则，在场地布置时只使用红线内用地，施工组织紧凑合理。

3、各项施工设施布置要满足生产，方便生活，有利于施工人员健康，安全防火和环境保护要求。

4、与现场的施工场地供水、供电以及交通通讯条件相适应。

5、本着减少运距，节省费用，降低成本的目的，合理组织交通，充分利用便宜的水陆交通。

6、加强安全警示和安全防护，确保行人安全和交通畅通。

二、总平面布置

根据设计和现场考察，布置临时设施工程主要包括：

生活区办公

区、混凝土搅拌站（含材料堆场）、机械停车场等（详见施工总平面

布置图）。

1、项目部及临时房屋：

根据场区条件，为节约成本，项目部尽量租用附近空置建筑。

不足的采用现场搭建砖瓦结构的房屋。

2、围护：

为配合标准化施工和文明生产，确保行人安全和场内建筑物保护，在红线范围内采用压塑钢板封闭施工。

设置进场大门，并由门卫值班，负责进出场区行人、车辆。

3、施工用水用电：

施工生活用水用电接业主提供水电管网；

施工用水从长江里抽取。

4、通讯：

项目部配备传真机一部，三部外线电话，同时配备对讲机若干，以便及时对内对外联系工作，同时与电信或相关网络通信部门联系，接入宽带网络，便于与业主、设计及我公司总部联系或传递有关文件。

5、施工宣传：

在进场大门处设置形象标志、广告等，增强该工程的社会效益。

6、医疗卫生与消防安全：

工地设置医务室并配备一名有经验的医护员，按照医疗卫生管理部门的规定对工地有关供水、食堂、环境卫生、防疫、垃圾及污水处理等方面进行把关，以保证施工人员有一个卫生健康的生活环境。

施工期间，按照相关规定配备必须的消防器材并安排专人保管。

第三节施工总体布署

一、施工组织

1、总体施工安排

根据招标要求，先进行码头区平台施工，然后同时进行下河公路

施工。

进场后首先进行测量放线，标示出施工范围，并进行施工场区内的植被及表土清除。

对于路基土石方工程，本方案拟采取路基开挖与填筑同时进行的组织措施，对于路基土石方回填，可利用开挖方就近调配，尽量缩短运输。

另外，为保证路基回填施工的连续性以及雨水对路基的影响，施工作业上应优先进行路基挡墙及涵洞的施工。

路基施工完成后进行道路排水沟的施工，最后进行路面施工。

系船柱、系船环在下河公路及平台挡墙施工时根据设计要求设置或预埋，系船块体在岸坡上开挖基坑浇筑。

2、设备准备及调迁

施工前应按照工程特点和进度要求迅速组织和施工机具设备进场（调迁在7天内完成），以保证工程按时开工并满足施工计划要求。

推土机、挖掘机等通过现有道路调迁至施工区，若施工现场距现有道

路较远，则需修筑施工便道运送。

3、材料准备及运输

进场前，应根据施工计划列出材料计划表并及时联系和购买所需

的工程材料和半成品，通过公路运输至施工场地进行储备，使材料供

应能保证工程的顺利进行。

各种材料均应根据实际情况做好计划，分

批进场，编制各项材料计划表，对各种材料的入库、保管和出库制订

完善的管理办法，同时加强防盗、防火的管理。

4、人员组织

开工前，迅速组织该项目的项目管理班子，成立项目经理部，并

使参加该项目的管理、技术人员和施工人员在3天内到位，以保证工程按计划开工。

根据工程的工作内容和现场的施工条件，按照工程计划合理组织

民工队伍和施工作业设备，并在开工前3天前到达施工现场，进行临设的修建等准备工作，在施工过程中，根据工程施工进度计划分批组织各工种施工人员，保证工程