锅炉炉排材料Word文件下载.docx

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3%，以达到比较严格的技术要求，所以最后1段适当加长。

炉排底部分室进风优化了燃烧空气供应,延长了炉排使用寿命。

炉排下部的灰斗有既能收集炉底灰，又是各个炉排组的一次风的进风口。

一次风沿炉排组下进入焚烧炉，向下吹至垃圾料层，这既有效地减少了垃圾表面结焦，又能比较好地冷却了炉排片，减少了炉排片的更换率。

此外，炉排选用优质材料，以及各个运动部件的精确的配合，炉排片具有很高的耐用性。

液压系统的运行调整：

控制系统可自动设置相应的各段滑动和翻动炉排的频率、炉排运动速度、自动修改送风量、调配垃圾量与送风量的适当比例。

下列表中是几种标准的参数设定：

不同热值下的炉排速度:

炉排名称

垃圾热值（LHV）

低热值（mm/s）

（1000Cal/Kg）

中热值（mm/s）

（1400Cal/Kg）

高热值（mm/s）

（1800Cal/Kg）

给料炉排

2.3

3.1

3.7

燃烧炉排1

3.4

3.2

5.6

燃烧炉排2

3.0

4.5

燃烧炉排3

2.6

2.9

3.9

燃烧炉排4

2.4

3.3

燃烧炉排5

不同状态滑动与翻动炉排的动作频率（仅供参考）:

所处状态

拨火

排空

低热值（1000Cal/Kg）

中热值

高热值

S

T

1

5

4

2

3

注：

表中S表示滑动炉排动作频率，T表示翻动炉排动作频率。

根据垃圾发热值从低位到高位，滑动炉排和翻动炉排的周期比分别为1S/5T、1S/4T、1S/3T、1S/3T、1S/1T、2S/1T、3S/1T。

对炉中的垃圾进行拔火、搅拌，可以使垃圾与空气充分混合，改善燃烧，可以由操作员依据垃圾的发热值来进行设定调节。

几种特定的设置

拔料：

当垃圾厚度大、垃圾热值低，炉膛燃烧困难时炉排选择为0s/5T，滑动炉排立即回撤，所以翻动炉排仅作翻动动作。

倒空炉膛:

若要进行停炉等操作将炉排上的垃圾排空，则需将炉排设置为1S/0T。

液压系统事故处理

2.6.1不出油、输油量不足、压力上不去：

2.6.1.1故障原因：

2.6.1.1.1电动机转向不对。

2.6.1.1.2吸油管或过滤器堵塞。

2.6.1.1.3轴向间隙或径向间隙过大。

2.6.1.1.4连接处泄漏，油中混入空气。

2.6.1.1.5油液粘度太大或油液温升太高。

2.6.1.2处理方法：

2.6.1.2.1检查电动机转向。

2.6.1.2.2疏通管道，清洗过滤器，换新油。

2.6.1.2.3检查更换有关零件。

2.6.1.2.4紧固各连接处螺钉，避免泄漏。

2.6.1.2.5正确选用油液，控制温升。

2.6.2噪音严重、压力波动厉害：

2.6.2.1故障原因：

2.6.2.1.1吸油管及过滤器堵塞或过滤器容量小。

2.6.2.1.2吸油管密封处漏气或油液中有气泡。

2.6.2.1.3泵与联轴节不同心。

2.6.2.1.4油箱油位低。

2.6.2.1.5油温低或粘度高。

2.6.2.1.6油泵轴承损坏。

2.6.2.2处理方法：

2.6.2.2.1清洗过滤器使吸油管通畅，正确选用过滤器。

2.6.2.2.2在连接部位或密封处加油，如噪音减少，可拧紧接头处或更换密封圈，回油管口应在油面以下与吸油管有一定距离。

2.6.2.2.3调整同心。

2.6.2.2.4把油加热到适当温度。

2.6.2.2.5检查（用手触感）泵轴温升。

2.6.3泵轴颈油封漏油：

2.6.3.1故障原因：

2.6.3.1.1漏油管道液阻过大，使泵体内压力升高到超过油封许用的耐压值。

2.6.3.2处理方法：

2.6.3.2.1检查柱塞泵泵体上的泄油是否用单独油管直接接通油箱。

2.6.3.2.2若发现把几台柱塞泵的泄油管并联在一根同直径的总管后再接通油箱，或者把柱塞泵的泄油管接到总回油管上，则应予改正，最好在泵泄漏油口接一个压力表，以检查泵体内的压力，其值小于0.8MPa。

2.6.4液压缸爬行：

2.6.4.1故障原因：

2.6.4.1.1空气侵入。

2.6.4.1.2液压缸端盖密封圈压得太紧或过松。

2.6.4.1.3活塞杆与活塞不同心。

2.6.4.1.4活塞杆全长或局部弯曲。

2.6.4.1.5液压缸的安装位置偏移。

2.6.4.1.6液压缸内孔直线性不良。

2.6.4.1.7缸内腐蚀，拉毛。

2.6.4.1.8双活塞杆两端螺帽拧的太紧，使其同心度不良。

2.6.4.2处理方法：

2.6.4.2.1增设排气装置，如无排气装置，可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气。

2.6.4.2.2调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳的拉动而无泄漏（大多允许微量渗油）。

2.6.4.2.3校正二者同心。

2.6.4.2.4校正活塞杆。

2.6.4.2.5检查液压缸与导轨的平行性并校正。

2.6.4.2.6镗磨修复，重配活塞。

2.6.4.2.7轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者必须镗磨。

2.6.4.2.8螺帽不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态。

2.6.5液压缸冲击：

2.6.5.1故障原因：

2.6.5.1.1靠间隙密封的活塞和液压缸间隙过大，节流阀失去节流作用。

2.6.5.1.2端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用。

2.6.5.2处理方法：

2.6.5.2.1按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象。

2.6.5.2.2修正研配单向阀与阀座。

2.6.6推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止：

2.6.6.1故障原因：

2.6.6.1.1液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通。

2.6.6.1.2由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔直线性不良（局部有腰彭形），致使液压缸两端高低压油互通。

2.6.6.1.3缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加。

2.6.6.1.4泄漏过多。

2.6.6.1.5油温太高，粘度减少，靠间隙密封或密封在质量差的油缸行速度慢。

若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢至停止。

2.6.6.2处理方法：

2.6.6.2.1单配活塞和液压缸的间隙或更换O型密封圈。

2.6.6.2.2镗磨修复液压缸孔径，单配活塞。

2.6.6.2.3放松油封，以不漏油为限，校直活塞杆。

2.6.6.2.4寻找泄漏部分，紧固各结合面。

2.6.6.2.5分析发热原理，设法散热降温。

如密封间隙过大则单配活塞或增装密封环。

2.6.7溢流阀压力波动：

2.6.7.1故障原因：

2.6.7.1.1弹簧弯曲或太软。

2.6.7.1.2锥阀与阀座接触不良。

2.6.7.1.3钢球与阀座接触不良。

2.6.7.1.4滑阀变形或拉毛。

2.6.7.1.5油质不清洁，阻尼孔堵塞。

2.6.7.2处理方法：

2.6.7.2.1更换弹簧。

2.6.7.2.2如锥阀是新的即卸下调整螺帽，将导杆推几下，使其接触良好，或更换锥阀。

2.6.7.2.3检查钢球圆度，更换钢球，研磨阀座。

2.6.7.2.4更换或修研滑阀。

2.6.7.2.5疏通阻尼孔，更换清洁油液。

2.6.8溢流阀调整无效

2.6.8.1故障原因

2.6.8.1.1弹簧断裂或漏装。

2.6.8.1.2阻尼孔堵塞。

2.6.8.1.3滑阀卡住。

2.6.8.1.4进出油口装反。

2.6.8.1.5锥阀漏装。

2.6.8.2处理方法：

2.6.8.2.1检查、更换或补装弹簧。

2.6.8.2.2疏通阻尼孔。

2.6.8.2.3拆出、检查、修整。

2.6.8.2.4检查油源方向。

2.6.8.2.5检查、补装。

2.6.9溢流阀泄漏严重：

2.6.9.1故障原因：

2.6.9.1.1锥阀或钢球与阀座的接触不良。

2.6.9.1.2滑阀与阀体配合间隙过大。

2.6.9.1.3管接头没拧紧。

2.6.9.1.4密封破坏。

2.6.9.2处理方法：

2.6.9.2.1锥阀或钢球研磨更换新的锥阀或钢球。

2.6.9.2.2检查阀芯与阀体间隙。

2.6.9.2.3拧紧阀芯与阀体间隙。

2.6.9.2.4检查更换密封。

2.6.10溢流阀噪音及振动：

2.6.10.1故障原因：

2.6.10.1.1螺帽松动。

2.6.10.1.2弹簧变形，不复原。

2.6.10.1.3滑阀配合过紧。

2.6.10.1.4主滑阀动作不良。

2.6.10.1.5主滑阀磨损。

2.6.10.1.6出油路中有空气。

2.6.10.1.7流量超过允许值。

2.6.