飞行原理练习题Word文档下载推荐.docx

飞行原理练习题Word文档下载推荐.docx

《飞行原理练习题Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞行原理练习题Word文档下载推荐.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

10℃C:

20℃D:

15℃

　　回答:

错误　　　你的答案:

D

2.按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化

降低℃B:

升高℃C:

降低2℃D:

降低2℃

A

3.在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度

高℃B:

低5℃C:

低℃D:

高℃

D

4.在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度

偏高B:

偏低C:

相等D:

不确定

你的答案:

1.空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将

变大B:

变小C:

不变D:

不一定

B　　提示:

2.空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将

增大B:

减小C:

3.根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将

A　　提示:

4.飞机相对气流的方向

平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:

平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:

平行于飞行速度，与飞行速度反向D:

平行于地平线

C　　提示:

5.飞机下降时，相对气流

平行于飞行速度，方向向上B:

平行于飞行速度，方向向下C:

平行于飞机纵轴，方向向上D:

6.飞机的迎角是

飞机纵轴与水平面的夹角B:

飞机翼弦与水平面的夹角C:

飞机翼弦与相对气流的夹角D:

飞机纵轴与相对气流的夹角

7.飞机的升力

垂直于飞机纵轴B:

垂直于相对气流C:

垂直于机翼翼弦D:

垂直于重力

8.飞机的升力主要由产生。

增大机翼下表面的压强B:

减小机翼下表面的压强C:

减小机翼上表面的压强D:

增大机翼上表面的压强

9.相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的

一倍B:

二倍C:

三倍D:

四倍

D　　提示:

10.要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应

11.飞机的压力中心是

附加升力着力点B:

压力最低的点C:

压力最高的点D:

升力的着力点

12.飞机迎角增大，压力中心的位置会

前移B:

后移C:

保持不变D:

先前移再后移

13.翼型升力系数的意义主要表示

相对气流方向对升力的影响B:

迎角和翼型等因素对升力的综合影响C:

机翼面积对升力的影响D:

速度对升力的影响

14.飞机的越大，诱导阻力越小。

机翼面积B:

展弦比C:

弯度D:

翼弦

　　你的答案:

15.巡航飞行时，飞机的阻力主要是

废阻力B:

干扰阻力C:

诱导阻力D:

激波阻力

16.机翼的气流分离是从机翼开始。

后缘B:

中部C:

前缘D:

下部

17.下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小

矩形B:

梯形C:

后掠翼D:

椭圆形

18.摩擦阻力是由于产生的

空气的粘性和飞机表面不绝对光滑B:

飞行速度太快而使空气压缩C:

附面层气流分离D:

翼型前后压力差产生

19.低速飞行性能最好的机翼是

梯形翼B:

三角翼C:

平直机翼

A

20.飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；

飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。

减小、增大B:

增大、减小C:

增大、增大D:

减小、减小

21.临界迎角是

最大上升率对应的迎角B:

最大升力系数对应的迎角C:

最大上升角对应的迎角D:

最大升阻比对应的迎角

22.飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。

低于两个翼展B:

低于一个翼展C:

低于半个翼展D:

低于三个翼展

23.有利迎角是

最大气动效率对应的迎角B:

最小阻力系数对应的迎角D:

24.放下襟翼，飞机的升力将

减小B:

先减小后增加C:

增大

25.放下襟翼，飞机的阻力将

不变B:

增大C:

减小D:

先增大后减小

26.增升效率最好的襟翼是

富勒襟翼B:

开缝襟翼C:

简单襟翼D:

分裂襟翼

27.简单襟翼靠来增大升力系数。

增大机翼面积B:

增大机翼临界迎角C:

增大机翼弯度D:

延缓上表面气流分离

C

28.开缝襟翼靠来增大升力系数。

增大机翼弯度B:

增大机翼面积C:

增大机翼弯度和增大上翼面气流速度D:

延缓气流分离

29.前缘缝翼用来

增大着陆飞行时阻力B:

增大巡航飞行时的升阻比C:

增大巡航飞行时的升力D:

延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角

D窗体顶端

1.常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

上仰B:

下俯C:

偏转D:

滚转

2.常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

滚转B:

上仰C:

下俯D:

偏转

3.飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的倾向。

左偏B:

右偏C:

上仰D:

下俯

4.平均空气动力弦指

机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值B:

与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦C:

假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同D:

与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦

C

5.具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

回到原平衡状态的趋势B:

继续偏离原平衡状态的趋势C:

保持偏离后的平衡状态D:

6.具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

保持偏离后的平衡状态的趋势D:

7.飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性。

飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B:

飞机振荡的振幅持续增大C:

飞机振荡的振幅不增大也不减小D:

8.重心靠前，飞机的纵向安定性

不受影响B:

减弱C:

变强D:

视情况而定

9.上反角使飞机具有横侧安定性的原因是

侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小B:

侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小C:

侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大D:

侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大

10.飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现

滚转困难B:

转弯困难C:

飘摆（荷兰滚D:

螺旋不稳定现象

11.为了抑制飘摆，常采用哪种措施

安装涡流发生器B:

安装扰流板C:

安装翼刀D:

偏航阻尼器

12.操纵副翼时，飞机将绕

立轴的偏转运动B:

纵轴的滚转运动C:

横轴的俯仰运动D:

立轴的滚转运动

13.操纵升降舵时，飞机将绕

横轴的俯仰运动B:

立轴的偏转运动D:

纵轴的俯仰运动

14.操纵方向舵时，飞机将绕

横轴的偏转运动

15.向前推杆，飞机的迎角

先减小后增大B:

增大D:

不变

16.蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。

向上B:

向右C:

向左D:

向下