柴油加氢催化剂更换总体方案Word格式文档下载.docx
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柴油加氢停工氮气置换期间，因新氢机无法为航煤加氢提供氢气，因此航煤加氢需停工2天。
柴油加氢氮气置换结束后，做好氢气流程隔离，新氢机继续为航煤加氢供氢，航煤加氢开工，期间柴油加氢分馏系统热油短循环，为航煤加氢提供汽提塔底重沸器热源。
柴油加氢开工氮气置换期间，因新氢机为柴油加氢系统氮气置换，无法为航煤加氢提供氢气，因此航煤加氢需停工2天。
柴油加氢氮气置换结束后，新氢机继续为航煤加氢供氢，航煤加氢开工，柴油加氢分馏系统热油短循环，为航煤加氢提供汽提塔底重沸器热源。
需催化剂桶2000个，此项工作由设备专业联系采购部落实。
卸出的催化剂应及时拉走，要求随卸随拉，否则新鲜催化剂到位后无存放地点。
其中，FH-UDS共99.4吨，不再回收利用，走报废流程；
FH-UDS-6共177吨需存放至库房，备后续使用。
此项工作需生产技术部、机动工程部、加氢单元、仓库协同完成。
而且，需要落实场内装、卸车责任方。
瓷球、新鲜催化剂、保护剂、捕硅剂要在催化剂卸剂完毕前一天到位。
同时，落实帆布、托盘、叉车等事宜。
干冰需量2000千克，此项工作由设备专业联系采购部落实。
二、装置停工安排
装置停工计划用时2天17小时，具体安排见停工进度表。
其中，主要难点在于反应器降温。
2011年大检修停工期间，受低压下循环机运行工况影响及氮气用量受限等因素影响，反应器内温度用时3天才降至67℃。
本次降温计划用时46小时。
表1停工进度表
时间
反应系统主要工作
分馏系统主要工作
联系单位
联系内容
第
1
天
0:
00～7:
00
00反应CAT以15℃/h自375℃向280℃降温，进料量以20t/h自430t/h向300t/h降量，配合降温，逐渐改入循环油，切除焦化汽、柴油，催化柴油，增加直馏柴油进料置换系统，降温降量过程中尽量降低各罐、塔液位。
降温降量过程按照先降温后降量的原则，并注意E-102入口炉前混氢变化情况。
30精制柴油、石脑油改至不合格产品线。
调度、罐区、常减压、催化、制氢、重整
柴油加氢装置开始停工
2：
00停HT-101，3：
00长循环继续提量至100t/h，稳定2h，5：
00长循环提量至200t/h，系统置换。
精制柴油长循环，F-201出口温度以10℃/h速度自300℃向250℃降温
罐区、常减压，催化。
逐渐停收原料油，停送合格油,间断向不合格罐区送油
7:
00～9:
进料量以20t/h降至240t/h，停新鲜原料，装置全循环；
反应CAT以15℃/h自280℃向260℃降温
调度、罐区、催化、制氢、重整
停新鲜进料，精柴改全循环
9:
00～10:
00，停P-102，停止反应进料，通过P-102出口吹扫氢吹扫至E-203管程入口管线。
停高压注水。
分馏短循环，F-201出口温度以10℃/h速度自300℃向270℃降温
调度、罐区、
准备引停工柴油
10：
00～15：
反应器入口维持260℃，系统压力7.0MPa，反应系统进行热氢带油。
期间，混氢尽量多走炉前。
继续吹扫高压泵。
停高压DEA。
分馏系统接受反应系统退油，F-201出口温度维持270℃，六路进料量降至50t/h。
罐区、化验
分析循环氢中H2S浓度
15：
00～18：
反应系统压力以1.0MPa/h速度降至4.0MPa，反应器入口自260℃降至210℃。
停K-101，置换D-106至烃+氢低于0.5%（V%）。
D-106降压至微正压，自K-101入口补入氮气，开K-101。
C-201汽提蒸汽改至放空，停缓蚀剂泵。
分馏系统维持C-202底温250℃热油短循环。
煤油加氢改长循环。
重整、制氢、公用工程
反应系统停补新氢、氮气置换，吹扫置换。
分析循环氢中CO含量
18：
00～24：
反应器入口温度维持210℃，启动K101补氮气，通过D-107顶部FIC-11701放火炬进行置换。
每2小时分析一次循环气组成。
煤油加氢长循环。
调度、公用工程，化验
保证氮气供应
2
00～4：
反应器入口维持210℃，压力降至2.7MPa。
继续热氮循环，置换CO含量至＜30µ
L/L
调度、制氢、公用工程，化验
反应系统氮气置换，分析循环氢中烃+氢、CO含量
4:
反应系统热氮循环、脱CO结束，4:
00，停F-101，反应系统向60℃降温，反应压力维持2.7MPa，K-102维持6500rpm继续运转，加快反应降温。
调度、公用工程
提供足量氮气
3
0：
00～12:
反应系统继续向60℃降温，反应压力维持2.7MPa，K-102维持6500rpm继续运转，加快反应降温。
12：
00～14:
12:
00，停K-101；
反应器入口继续向60℃降温。
反应系统以0.5MPa/h降压。
13:
00，停K-102。
D-106引氢气，启动K-101，向煤油加氢供氢。
与柴油加氢相连部位加盲板隔离。
煤油加氢开工。
停K-102
14：
00～17：
反应系统继续泄压至微正压。
化验分析确认反应系统烃＋氢＜0.5％。
反应器入口温度继续降温。
公用工程、化验
分析烃＋氢含量
17：
柴油加氢装置达到打开反应器大盖、氮气保护、无氧作业卸剂条件
调度
柴油加氢装置达到卸剂条件
其他方面，热氢带油计划用时5小时。
柴油加氢K-101压缩氮气期间，煤油加氢需长循环42小时。
柴油加氢K-101停止向反应系统补氮气后，K-101为煤油加氢提供氢气，煤油加氢开工。
三、催化剂卸剂、装剂
催化剂卸剂：
本次计划用时4天7小时，2011年大检修实际用时7天。
由于反应器上床层催化剂FH-UDS已使用5年，且再生过一次，本次不做保护性回收，采取抽空器直接抽吸，加快顶部催化剂撇出速度；
底部床层催化剂从底部卸料管卸出且保护回收。
催化剂装填：
本次计划用时4天，2011年大检修实际用时7天。
2011年用时较长的主要原因为通道板封闭用时较长，多次返工；
此外，阴雨天气较多也是原因之一。
催化剂卸剂、装剂期间，进行相关设备检修。
具体检修时间安排见下表。
表2设备检修时间安排表
时间
每天工作安排
施工工种
第一天
8:
30-20:
柴油加氢反应器R101头盖拆卸，底部出口加盲板隔离完成；
柴油加氢E101螺纹环压紧螺拆卸、E102A压紧螺栓拆卸完成
管铆、冷换
00-20:
柴油加氢计划定压安全阀拆卸
管铆
PSA系统吹扫置换合格
管铆配合
第二天
柴油加氢反应器R101卸剂；
天鹏
柴油加氢E101螺纹环及内件拆卸、E102A螺纹环及内件拆卸
冷换
柴油加氢HT101密封更换
动设备
柴油加氢F101炉管开始烧焦
30-18:
柴油加氢P102ABP104ABP201ABCP203AB过滤网清理完成
柴油加氢计划定压安全阀拆卸完成
PSA计划更换阀门更换
仪表
部分动火施工项目
管铆焊
第三天
柴油加氢反应器R101卸剂结束；
天鹏、管铆
柴油加氢E101螺纹环及内件拆卸、E102A螺纹环及内件拆卸并抽芯
柴油加氢K101A所有吸排气阀拆卸、清理；
管线及罐清洗
动设备、管铆
PSA计划更换阀门回装
第四天
柴油加氢反应器R101装剂；
柴油加氢E101、E102A更换密封件开始回装
柴油加氢K101A所有吸排气阀拆卸、清理
部分动火施工完毕
第五天
柴油加氢E101、E102A回转；
柴油加氢HT101密封环完成
柴油加氢K101A所有吸排气阀回装
计划定压安全阀回装；
第六天
柴油加氢E101、E102A回转完毕；
计划定压安全阀回装完毕；
第七天
30-24:
柴油加氢反应器R101装剂完毕；
柴油加氢E101、E102A气密；
第八天
柴油加氢反应器大盖回装完毕，底部盲板抽出，R101系统恢复完毕，开始气密；
本次设备检修难点主要为高压换热器检修。
高压换热器压紧螺栓经多次强力矩紧固后，拆卸存在困难。
四、装置开工安排
装置开工计划用时4天，具体安排见开工进度表。
其中，耗时最多的是催化剂干燥、催化剂硫化。
根据催化剂理论干燥曲线，需时35小时，本次干燥计划用时32小时；
根据催化剂理论硫化曲线，需时44小时，本次硫化计划用时41小时；
具体开工时间安排见下表。
表3开工进度表
00～2:
反应系统氮气置换
分馏系统维持250℃热油短循环，煤油加氢停止正常生产，改40t/h长循环，反应炉出口降至200℃。
调度、常减压公用工程、检验中心
煤油加氢改循环，停航煤直供料；
分析气体组分、供给足量的氮气
2:
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