交叉口通行能力计算HCM.docx
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交叉口通行能力计算HCM
（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析
1、交叉口流量、延误、信号配时调查
（1）交叉口流量调查
交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。
人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向（左转、直行、右转3个方向）、分车型进行观测。
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。
如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。
如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。
调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。
信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。
交叉口流量观测表见表5。
（2）交叉口延误调查（表6）
（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）
2、交叉口分析
（1）交通量换算
在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为交通量换算。
获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当量交通量）。
车型换算标准可参考表8、表9。
（2）交叉口交通量汇总表（表10）
（3）交叉口流量流向图绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。
（4）交叉口交通改善措施（参考案例二）
表5
注：
交叉口类型：
①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口交叉口控制方式：
①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制
表6点样本法交叉口延误现场观测记录表
调查日期：
天气：
调查员姓名：
调查地点：
路口编号：
交叉口类型：
进口（东、南、西、北）：
___控制方式：
___方向（左、直、右）：
____
开始时间
在下列时间内停在引道内的车辆数
引道交通量
00:
00
+0s
+15s
+30s
+45s
停驶车数
不停驶车数
小计
合计
注：
交叉口类型：
①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口
④错位交叉口
交叉口控制方式：
①无信号控制②定时信号控制
③感应信号控制
表7交叉口道路条件和信号配时调查表
表8《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95中的当量小汽车换算系数
车种
换算系数
车种
换算系数
自行车
0.2
旅行车
1.2
二轮摩托
0.4
大客车或小于9t的货车
2.0
三轮摩托或微型汽车
0.6
9~15t货车
3.0
小客车或小于3t的货车
1.0
铰接客车或大平板拖挂货
车
4.0
表9《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数
车型
小汽车
普通汽车
铰接汽车
路段上换算系数
1
1.5
2
环形交叉口换算系数
1
1.4
2
信号交叉口换算系数
1
1.6
3.5
无信号控制交叉口换算系数
1
1.5
3.5
4）交叉口延误计算
表10交叉口交通量汇总表
进口
机动车
（veh/h）
机动车
（pcu/h）
非机动车
（veh/h）
非机动车
（pcu/h）
换算合计
（pcu/h）
行人
（人/h）
东
左转
264
274
144
63
337
-
直行
568
586
640
232
818
-
右转
408
418
228
81
499
-
合计
1240
1278
1012
376
1654
西
左转
308
308
160
58
366
-
直行
444
474
492
154
628
-
右转
252
260
168
55
315
-
合计
1004
1042
820
267
1309
南
左转
239
261
246
72
333
-
直行
1098
1177
820
266
1443
-
右转
215
227
202
46
273
-
合计
1552
1665
1268
384
2049
北
左转
253
268
190
93
361
-
直行
1122
1135
832
292
1427
-
右转
232
248
216
65
313
-
合计
1607
1651
1238
450
2101
2686
4409
2308
2101
36
1644
746
1309
1261
23737
31
154
2049
3131377818
1654
361
628
272
2915
20
79
4128
图1某叉口高峰小时流量流向图
四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000）
1、输入模型输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。
2、交通量校正模型
（1）运行交通量的校正
是把每小时交通量转换成高峰小时内15min周期的流率。
将各流向的交通量除以相应的高峰小时系数，便的高峰流率，即每一进口道或每一流向的高峰流率。
vpV/PHF15
（2）确定供分析用的车道组
是指在交叉口的一个进口道上，服务于一个或几个交通流向的一条或多条车道，把交叉口分成几个车道组时，既要考虑交叉口的几何线形，又要考虑交通的流向分配。
这时要遵照下列原则：
1一条或几条专用左转车道应看作独立的车道组，专用右转车道也是如此配置。
2对于有专用左、右转车道的进口道，所有的直行车道视为一个独立的车道组。
3对多于一条车道的进口道，包括左、直混合道，则有必要确定车道使用的平衡状况，并估计是否由
于左转车过多而混合车道变成了专用左转车道。
3、饱和流率模型
在这一模型中，要对每个车道组计算其饱和流率。
饱和流率是假定进口道在全绿灯的条件下，所能通过的最大流量。
SS0NfwfHVfgfpfbbfafRTfLTfLUfLpbfRpbT
式中：
S——车道组饱和流率（pcu/h）；
N——车道组中车道数；
w——车道宽度修正系数；
HV——交通流中大中型修正系数；
g——引道坡度修正系数；
p——停车修正系数；
bb——公交车（站台）阻塞系数；
地区类型修正系数；
LT——左转修正系数；
RT——右转修正系数；
修正系数计算：
1车道宽度修正系数
1（W3.6）
19
式中：
W——车道宽度，一般大于
2.4米，当车到大于4.8m时最好采用2车道比较合适。
②重型车修正系数：
fHV1PHV（EHV1）
EHV——重型车折算系数，取2.0；
③坡度修正系数
表示无论大型车还是小汽车相比在运行有影响，坡度修正系数fg满足下面公式：
4停车次数校正系数
次数校正系数fp满足下面公式：
般fp0.95
5公共交通阻塞系数，说明了该地区公共交通车辆因上下车而停靠在设置于靠近交叉口前后的公共汽
车站对交叉口的影响。
公共交通阻塞系数fbb满足下式
N14.4NB
fbb
N3600
N
N——车道数，NB——1h内公共车辆的停车数，一般0NB250，一般情况下fbb0.95
⑥地区类型系数
在商业区fa0.90；其它地方，fa1。
⑦右转修正系数fRT（包括行人流的影响）
专用车道——fRT0.85；
共用车道——fRT1.00.5PRT；
单一车道——fRT1.00.135PRT⑧左转修正系数fLT
设有左转专用相位且有专用车道时，
设有左转专用相位但没有左转专用车道时，
LT0.95
1
10.05PLT
PLT——左转车比例
⑨车道利用率修正系数
修正
车道利用率修正主要考虑交通量在包含有多个车道的某一个车道组的几个车道上的不均匀分布，
系数主要考虑最高流量车道，公式计算如下：
vg——车道组未调整需求流率；
vg1——最高流量车道未调整需求流率；
N——车道组车道数。
⑩行人自行车阻塞系数fLPb和fRPb，交叉口进口道由于行人或自行车的左右转对交叉口车辆运行的影响，行人、自行车阻塞修正系数fLPb和fRPb满足下面公式：
fLpb1PLT（1APBT）（1PLTA）
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