16秋北交《智能交通系统》在线作业二Word下载.docx

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A.增加交通运输对环境的影响

B.提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞

C.提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益

D.增加交通运输的机动性

5.大系统是系统理论的研究对象，其控制方式不包括以下哪一种（）。

A.多级递阶控制

B.集中控制

C.分散控制

D.综合控制

6.动态交通诱导系统的研究最早开始于（）。

A.中国

B.美国

C.日本

D.德国

7.交通控制中心的一个关键功能是（）。

A.采集交通状况

B.气象相关资讯信息的录入

C.处理事故

D.删除信息

8.我国第一条高速公路（）。

A.京广高速公路

B.兰石高速公路

C.京沪高速公路

D.京津塘高速公路

9.智能交通系统信息平台的建设是一项艰巨、庞大的工程，在进行平台建设时，应坚持（）的基本思路。

A.分项进行、标准统一、分期建设、充分利用地方资源

B.齐头并进、标准统一、分期建设、充分利用地方资源

C.分项进行、标准统一、共同建设、充分利用地方资源

D.分项进行、各有特色、分期建设、充分利用地方资源

10.高速公路信息系统的监控软件中的远端站的软件主要（）为主。

A.计算机

B.数据信息

C.汇编语言

D.网络控制

11.计算机网络是一个（）的计算机群。

A.互相连接起来的、共同治理的

B.互不相连的、共同治理的

C.互相连接起来的、独立自治的

D.互不相连的、独立自治的

12.智能交通系统可用（）进行评价。

A.层次分析法

B.聚类分析

C.SVM

D.神经网络

13.美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的（）向运输部提出。

A.科研机构

B.学校机构

C.咨询机构

D.社会团体

14.将交通信息传递给出行者的最一般的方法是（）。

A.视频电视

B.无线广播

C.手机短信

D.GPS

15.国家智能交通系统工程技术研究中心和ISO/TC204中国秘书处承担的课题是（）。

A.中国智能交通研究

B.交通体系标准研究

C.中国标准体系研究

D.中国智能交通系统标准体系的研究

二、多选题（共20道试题，共40分。

1.工业发达国家之所以如此竞争开发ITS原因很多，主要有（）。

A.美化城市

B.巨大的经济效益

C.道路交通阻塞日益严重

D.交通需求日益增加，供需矛盾日益突出，对环境的影响也日益严重

2.动态图像组合识别技术的应用主要有（）。

A.检测周围环境的变化

B.一般的图像识别技术

C.电子警察应用中图像的动态性

D.识别空气污染

3.根据信息变动的频率，智能交通系统信息平台的信息来源可分为（）。

A.动静结合信息

B.动态信息

C.静态信息

D.关联信息

4.高速公路监控系统可以分为（）。

A.交通控制子系统、闭路电视监视子系统

B.信息采集子系统、信息处理子系统

C.信息发布子系统、紧急电话子系统

D.调度电话子系统

5.ITS的通信方式包括（）。

A.有线广域通信

B.无线广域通信

C.专用短程通信

D.车与车之间的通信

6.下列关于BRT叙述正确的是（）。

A.BRT的最大优势在于项目建设、运营和维修的成本要比轨道交通低得多

B.BRT不适合中国的市场

C.BRT是BusRapidTransit的简写

D.BRT不需要在城市的道路上开辟公共汽车专用道

7.网络安全技术措施主要从（）方面考虑。

A.物理措施

B.数据加密

C.其他措施

D.防火墙技术

8.中国ITS的特点（）。

A.适合国情的ITS技术发展模式

B.ITS与基础设施同步发展

C.ITS的学习和创新特点

D.不分地区和阶段的发展特点

9.3G网络技术的优势（）。

A.快速处理交通事故

B.检测周围环境

C.及时解决事发路段的交通拥堵状况

D.节约交管部门成本

10.交通指挥系统工作平台的集成内容包括（）。

A.系统运行环境的集成和信息的集成

B.多种信息传输通道

C.应用功能的集成和技术集成

D.支持远程维护

11.智能交通系统信息平台产业化进程发展过程（）。

A.分散建设

B.系统建设期

C.系统基本建成期

D.产业化阶段

12.（）等城市的智能交通系统信息平台建设作为“十五”智能交通系统应用试点示范工程，已为规范我国城市ITS建设提供了可靠保障。

A.上海

B.北京

C.郑州

D.济南

13.实现自动驾驶的基本关键技术（）。

A.车道检测

B.速度控制

C.室外温度

D.障碍物检测

14.智能交通系统信息平台主要承担的主要功能（）。

A.信息采集功能

B.信息处理功能

C.基础交通信息的共享

D.信息提供与发布功能

15.微波检测器的功能和作用（）。

A.精确检测各车道的交通流量、道路占有率、平均速度和排队状况等信息

B.实时发布道路交通信息

C.检测器的输出信号与一般常见的检测器兼容

D.检测器不具有存储能力

16.电子警察应用过程中，图像的动态性表现为（）。

A.监测对象的实时动态性

B.监测天气的实时动态性

C.图像检测过程中，偶然因素的干扰

D.检测对象的交织动态性

17.ITS的标准化需要把（）两种思路达到平衡的对策。

A.通过市场机制及民间技术开发导致的事实标准

B.设定应有状态而编制的法律标准

C.民间公司自定义的标准

D.道德标准

18.动态路径规划系统的主要功能包括（）。

A.提供天气信息

B.为车辆提供道路诱导系统，引导车辆行驶在最佳路线上

C.为旅行者提供出发时间和方式选择

D.提供诱导系统与交通控诉系统的相互联系

19.通信网可由表示用户设备的（）组成。

A.端点和端点之间的传输路线

B.由表示用户设备的端点和起交换作用的转接交换点以及它们之间的连接路线

C.面与面之间的传输线路

D.只包含端点，不包括连接线路

20.目前，使用的定位技术主要有（）。

A.手机定位

B.独立计量

C.卫星定位

D.无线测量技术

三、判断题（共15道试题，共30分。

1.在城市交通中，人的出行及各类物资的流动是最原始的、不可或缺的一种功能需求，称为城市交通的“派生需求”。

A.错误

B.正确

2.技术经济指标是多种多样的，按照性质一般可分6种指标体系。

3.计算机可借助于三种方式给出行者提供地图。

4.传感器一般是根据物理、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成。

5.星形网的存在一个中心结点。

6.交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力，出行过程中所表现出来的时空消耗特性，通过各种政策、法令、现代信息设备，合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导，减少出行的发生，降低出行过程中的时空消耗，建立平衡可达的交通系统。

7.我国高速公路通信系统早期采用PDH，后期基本采用SDH。

8.GIS（GeographicInformationSystem）技术是用来描述显示世界中地理在空间上的分布及其属性的一个信息系统。

9.根据系统的观点分类，可将传感器分为有源传感器和无源传感器。

10.智能交通系统实质是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。

11.参考模型是描述系统的局部视图，它一般以用户服务的方式给出。

12.列车组织方案是在列车时刻表的基础上制订的，并结合线路运输能力合理地进行调整。

13.城市信息模块是一个城市管辖区域内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、货物供求等出行需求信息的离散系统。

14.高速公路半自动收费系统由收费车道系统及计算机系统组成。

15.目前解决障碍物检测最有前景的方法就是反转透视图法。

1.计算机网络是一个（）的计算机群。

2.智能公共交通系统所涉及的基础数据有（）。

A.车辆信息

B.客流信息

C.路况信息

D.以上都对

3.将交通信息传递给出行者的最一般的方法是（）。

4.我国第一条高速公路（）。

5.美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的（）向运输部提出。

6.（）是一种利用先进的交通信息采集、数据通信、电子控制和计算机处理等高新技术以及现代交通工程理论，根据系统工程原理进行集成，实现对地区道路网络交通流进行实时监控、主动控制、协调管理与操作的综合交通管理系统。

A.ATO

B.ATP

C.MVB

D.ATMS

7.智能交通多目标决策评价的特点（）。

B.目标之间