发动机拆装实训指导书2Word文件下载.docx

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2、每组应轮流操作与记录；

3、操作中要严格按规范要求进行。

四、时间安排

上午：

8：

00—12:

00

下午：

14：

00—17:

星期一（9.16）

星期二（9.17）

星期三（9.18）

星期日（9.22）

上午

实训动员与操作内容、基本要求讲解

发动机曲柄连杆机构的拆卸

发动机主要零件的检测

发动机配气机构的装复与调整

下午

发动机外围设备与配气机构的拆卸

发动机曲柄连杆机构的装复

发动外设的装复、实训总结与实验室卫生清理

五、拆装步骤（原则）：

1、先放油底壳内机油；

（免）

2、同时拆外围附件总成（如：

发电机，起动机。

增压器，进排气管总成-离合器，保护网罩，风扇，传动皮带，暖气水管，气缸盖罩…

3、发动机本体从外围向内逐件拆卸，操作时可以分两组，一组先拆上部后拆下部（如汽油机按分电器-火花塞-喷油器-凸轮轴总成-挺柱-气缸盖总成-翻转拆油底壳及其它，或按摇臂总成-推杆-挺柱-喷油器-予热塞-气缸盖总成-翻转拆油底壳及其它），第二组先拆前部再拆后部（如按皮带轮-张紧轮-节温器总成-正时齿轮室护罩-水泵总成-正时齿轮室盖-正时齿轮及及凸轮轴…）。

4、曲轴轴承盖（主、连杆）螺栓、气缸盖螺栓、油底壳螺栓的拆与装都要按一定的顺序，并分次进行，安装要达到规定的扭矩；

5、其他人协助传递工具，清洗零件并整齐有序地摆放；

6、活塞连杆组、曲轴与凸轮轴的轴承、轴瓦必须按各缸顺序及前后顺序摆放，不可放错；

气缸盖平面应该放在平整的地方,并且下面要用软布垫平；

7、安装步骤要写清楚。

特别是关系到运行质量的内容，如：

配气正时，点火正时，喷油正时的调整；

螺栓的紧固力矩与紧固要求；

气门间隙的调节方法；

安装轴承与活塞连杆组时的注意事项等等。

应该详细叙述。

8、规范化操作的中心含义就是：

①首先要认识到汽车发动机是相当精密的、要求十分清洁的机器。

应该着力培养清晰、准确和有条不紊的思维方法；

建立工具、零件、油料三不落地的工作习惯，保持清洁、整齐的工作环境；

②拆装步骤不可错，相互配合默契，提高工作效率；

③规范工、量具的使用与取放，避免工、量具的损伤，保证测量准确性，提高工作效率；

④规范作业方式，保持运动件良好的润滑与配合，才能提高发动机的运行状态和寿命；

⑤有了规范化操作意识和习惯，自然会提高操作水平，掌握操作技能。

六、发动机检测：

1、气缸使用状态的观察与检测：

气缸磨损应该成倒锥形椭圆体，接近顶部有台阶。

正常使用的气缸应该表面光滑、无沟槽；

园度、圆柱度和最大直径不能超标；

步骤1：

校表

·

将量缸表的外径千分尺校准到被测气缸的标准尺寸；

将量缸表校准到外径千分尺尺寸，转动表盘，指针调O并记

住小指针指示的毫米数。

步骤2：

测量最小值

将量缸表在磨损最大部位的横断面上旋转90°

测量，两读数差值的一半即为该气缸的圆度误差（理论上应该是三个断面园度最大者为该气缸的园度）。

用同样方法将量缸表下移至气缸中部和距气缸下边沿lOmm左右处进行测量。

步骤3：

计算

·

三处测量尺寸最大与最小读数差值的一半，即为此气缸的圆柱度误差，

各缸直径之差不得超过0.05mm。

气缸与活塞的配合间隙应为0.025-0.030mm。

镗、磨后气缸的圆度和圆柱度误差应不大于0.005mm。

2、活塞与活塞环的检测：

（1）活塞环端隙的检查

将活塞环平正地放入气缸内，用活塞顶部把它推平，然后用塞尺测量开口处的间隙；

（2）活塞环侧隙的检查

将活塞环放入环槽内，用厚薄规

按图测量；

（3）活塞环背隙的检查

活塞环的背隙是指活塞环安装在活塞上放入气缸以后，活塞环背面与环槽底之间的间隙。

此间隙可计算求得。

活塞环背隙=（气缸直径-活塞环槽底直径-2×

活塞环径向厚度）／2

活塞环的背隙一般为0～０.35mm。

检验活塞环侧隙和背隙的经验方法是：

将活塞环插入环槽内，如活塞环低于环槽岸，能转动自如，且无松旷感觉，则侧隙合适，以深度尺直接测量槽深和环厚之差来表示，气环一般应低于环槽0～0.35mm。

（4）活塞裙部直径

活塞销方向直径可作为气缸间隙的参考数据。

3、曲轴（凸轮轴）检测：

（1）弯曲变形的检测

检测工具：

测量平台l台、万向磁力表座1个、框式水平仪1台。

百分表1块，高度游标卡尺l把，外径千分尺2把。

[参考标准：

曲轴弯曲度，中型货车不大于0.15mm，轿车不大于0.06mm

凸轮轴径向圆跳动误差不大于0.05mm]

基本操作步骤：

清洁并校验平台水平一支撑并清洁曲轴一检验百分表一检验磁力表座一装表一测量一计算，确定变形量

检查百分表上边的挡帽和下边的测量触点。

用手提挡帽，再松开，及推压触点时,百分表的长、短针应转动自如，无卡滞现象。

检查磁力开关好坏。

检查表架的灵活性、稳固性。

将百分表装在表架前端的圆孔内，短针运动到0与1之间时,将螺栓锁紧。

将百分表压在待测部位中部的最高素线上，并与待测部位垂直，同时使百分表短针有一定的指示，再锁紧表架。

测量中间主轴颈对两端主轴颈轴线的径向圆跳动

打开表座的磁力开关，固定磁力表座。

将曲轴慢慢旋转一圈，读出百分表的最大读数和最小读数：

径向圆跳动=最大读数与最小读数之差的一半：

端面圆跳动=最大读数与最小读数之差

曲轴与凸轮轴的检测

（2）曲轴（凸轮轴）轴颈磨损的检测

曲轴磨损的主要部位是主轴颈和连杆轴颈，主要表现为径向磨成椭圆，轴向磨成锥形。

曲轴轴颈磨损的一般规律如图

连杆轴颈径向椭圆磨损的最大部位在各轴颈的内侧面上，连杆轴颈沿轴线方向磨损的最大部位一般在机械杂质沉积侧和各个轴颈受力大的部位。

主轴颈磨损后主要呈椭圆形，最大磨损部位往往在靠近连杆轴颈一侧。

曲轴和凸轮轴轴颈的磨损情况的检验，主要是用外径千分尺测量轴颈的直径、圆度误差和圆柱度误差。

通常先在轴颈磨损最大的部位测量，找出最小直径，然后在轴颈磨损最小的部位测量，找到最大直径。

主轴颈和连杆轴颈磨损后，圆柱度误差大于0．0125mm时，应进行曲轴的光磨修理。

还可以用眼看、手摸来发现轴颈表面的擦伤、起槽、烧蚀和较严重的裂纹等损伤。

（3）曲轴轴向间隙的检查方法（可在发动机拆装时进行）

百分表及磁性表座，一字槽螺钉旋具各1个，撬棒1根。

技术标准

曲轴轴向间隙为O.07～O.17mm

基本操作

将百分表触头安于曲轴后凸缘处，撬动曲轴，读出百分表最大值与最小值之差。

（4）凸轮轴凸轮工作面磨损的检查．

凸轮轴凸轮工作面磨损情况的检查是用外径千分尺测量凸轮

的高度和升程。

若凸轮的高度或升程低于允许值，应对凸轮进行修磨，或更换新凸轮轴。

凸轮轴磨损的主要部位是轴颈和凸轮工作面。

一般凸轮轴轴颈的磨损比较缓慢；

凸轮工作面磨损是其主要损伤形式，凸轮表面磨损会有麻点、毛糙和沟槽等痕迹。

4、气门与气门座的配合

气门座工作面磨损变宽不允许超过2mm，不允许出现工作面烧蚀、斑点、凹陷。

气门密封性检查的常用方法是画线法、汽油渗漏法和压缩空气法等。

画线法是用软笔在气门工作面上约每隔8mm左右画一条线，插入相配的气门导管内，用起子顶住气门头的凹槽，用力下压，捻转气门少许，观察线条被切断的情况。

若所画线条均被切断则合乎要求。

汽油渗漏法是将气门装配好，在燃烧室内倒入汽油，观察有无汽油渗漏，如没有汽油渗漏即为合适。

5、气门摇臂与摇臂轴的检测

（1）外观检查摇臂和摇臂轴工作面，若有磨损导致的凹坑必须修磨或更换。

（2）检查摇臂和摇臂轴之间的磨损。

按图中箭头方向推拉和摇摆摇臂，如有间隙感说明摇臂与摇臂轴之间磨损较大。

将摇臂轴用虎钳固定，以百分表测量摇臂和摇臂轴间的间隙。

如果测得间隙超过0．15mm，必须更换。

（3）检查、疏通摇臂润滑油孔。

（4）检查调整螺钉螺纹是否完好。

若损坏须更换。

气门弹簧的损伤形式是弹簧的自由长度缩短、弹力减退、簧身歪斜以至变形和折断。

检验的主要项目是气门弹簧的自由长度和弹力。

6、气门间隙的调整

4JB1柴油发动机：

在正时齿轮室齿轮记号全部对齐（曲轴、凸轮轴和喷油泵）条件下。

首先找到一缸压缩上止点：

飞轮齿圈上记号对齐，同时一缸进排气门都有间隙（排气门、进气门先后点头以后再转将近半圈）。

按照发动机做功顺序取双-排-不-进，调整气门间隙（1-3-4-2和排进进排布局为1235顺序，1-3-4-2和进排进排布局为1236…）塞尺能插入，比较紧为宜。

5A-FE发动机：

摇动曲轴使曲轴皮带轮上的缺口与机体上的记号对齐，同时凸轮轴齿轮上的记号与机体上的记号也对齐，即为一缸压缩上止点；

按要求调整对正凸轮基圆的各气门的间隙，并详细记录；

曲轴转动一圈后测量其余各气门间隙并记录；

逐一比较标准间隙，对需要调整的气门，拆下凸轮轴后，测量相应的挺柱垫片，然后根据需要调整的量，更换相应厚度的垫片。