我国高速铁路建设现状文档格式.docx

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法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。

这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。

3、第三次浪潮：

从90年代中期至今。

在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。

主要体现在：

一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；

二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。

二、中国高速铁路建设现状

1994年12月22日，广深铁路股份有限公司将广深线改建成了我国第一条时速160公里的准高速铁路。

1999年8月16日开工建设的秦（皇岛）沈（阳）客运专线，全长404公里，总投资164亿元人民币，是中国向高速铁路进军的一次新的冲刺。

2005年7月5日开工建设的京津城际铁路，吹响了中国大踏步跨入世界高速铁路殿堂的号角。

京津城际铁路和合肥至南京客运专线同时于2008年8月1日正式开通运营。

京津城际铁路，它是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路，标志着我国高速铁路技术已达到国际先进水平。

京津城际铁路创造了四项世界纪录：

运营速度世界第一、运量世界第一、节能环保世界第一、舒适度世界第一、继京津城际、合肥至南京客专之后，中国客运专线建设正在全面有序推进。

北京至上海、武汉至广州、郑州至西安、石家庄至太原、武汉至合肥、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、厦门至深圳、广州至深圳-香港、济南至青岛、哈尔滨至大连、绵阳至成都至乐山、广州至珠海等时速200公里及以上的客运专线和城际铁路相继开工建设，北京至石家庄、石家庄至武汉、天津至秦皇岛等客运专线也将陆续开工。

已经开工和即将开工的客运专线总里程将达到一万公里左右。

三、中国高速铁路总体规划

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线：

北京～上海、北京～武汉～广州～深圳～香港、北京～沈阳～哈尔滨（大连）、杭州～宁波～福州～深圳。

“四横”客运专线：

徐州～郑州～兰州、杭州～南昌～长沙～昆明、青岛～石家庄～太原、南京～武汉～重庆～成都。

三大城际客运系统：

环渤海地区：

北京～天津

长江三角洲地区：

南京～上海～杭州

珠江三角洲地区：

广州～深圳、广州～珠海、广州～佛山

中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙～株州～湘谭地区、长春～吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。

除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。

预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

中国高速铁路的建设无疑掀起了世界高速铁路建设的第四次浪潮。

中国高速铁路建设将在世界高速铁路的建设史上画上浓浓的一笔厚彩！

四、高速铁路建设对区域经济的推动作用

1、实现同城效应

“同城化”可以降低相邻城市和一定区域范围内发展经济的成本，特别是能够最大限度减少一些项目的重复。

“同城化”最主要的目标是加强相邻城市和区域之间的合作。

社会发展到今天，经济合作已成为一种潮流和势头，从世界范围看，比如欧盟，十几个国家形成了经济共同体，虽然政治上各自独立，但经济上可以谋求和实现共同发展。

同城效应将大大减少两个城市的生活成本，较好实现产业互补，促进经济的更快发展和生活质量的更快提高。

2、形成走廊经济带

高速铁路能够将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或整体经济走廊，这些走廊将构成特殊的产业带，市场将更加集中，如日本修建东海道和山阳新干线后，在京滨、中京、阪神、北九州等形成了沿太平洋伸展的新的“太平洋工业带”。

修建京沪高速铁路，将使京津冀、长三角和山东半岛三大都市圈连为一体，形成“京沪大都市带”，并将产生空间范围和产业结构的大变化。

3、促进沿线区域经济发展

高速铁路建成后，将大大增加沿线区域的就业机会、加大区域经济的开发力度，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线第三产业的发展，优化产业结构，带动相关产业的发展，推动科技进步，给沿线居民出行方式带来重大变革。

社会和经济效益显著。

4、保障了区域经济的可持续发展

高速铁路的优势：

占地省、能耗低、污染少、运能大、准时高

高速铁路还具有全天候、适应性强的技术经济优势，修建后将可以大大保障沿线地区经济的可持续发展，是目前的绿色环保型交通运输方式。

（根据会议演讲整理）从世界高速铁路发展看我国高速铁路建设

摘要：

1964年日本建成世界上第一条高速铁路，世界高速铁路发展经历了三次高潮，最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。

我国高速铁路起步晚，但起点高、发展快，通过引进国外核心技术、消化吸收再创新，初步具备了建设高速铁路的能力，迎来了我国高速铁路建设新时代。

　　关键词：

高速铁路；

发展；

建设；

高速客运专线

　　1高速铁路的定义

　　高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。

1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h。

1996年欧盟在96／48号指令中对高速铁路的最新定义是：

在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。

铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。

　　高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。

　　广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

　　2世界高速铁路的发展

　　2．1世界高速铁路的兴起

　　为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从本世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。

1903年10月27日，德国用电动车首创了试验速度达210公里／小时的历史纪录；

1955年3月28日，法国用二台电力机车牵引三辆客车试验速度达到了331公里／小时，刷新了世界高速铁路的记录。

　　日本充分利用德、法等国家高速列车试验经验，并依靠本国的技术力量，于1964年建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线（东京至大阪，全长515．4公里，时速210公里），并研制了“0系”高速列车。

东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。

1964年投入运营，1966年开始盈利，1972年收回全部投资。

　　第一条高速铁路的问世，使一度被人们认为“夕阳产业”的铁路，出现了生机，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。

从而引发了世界高速铁路建设的三次高潮。

　　2．2世界高速铁路发展大事记

　　①1964年，全球首列高速列车在日本投入运行，时速为210公里。

　　②1972年，法国TGV高速列车开始试车，时速为317公里。

　　③1981年，TGV列车在法国东南部正式投入运行，时速为260公里。

　　④1985年，德国开始进行高速列车试验，时速达到345公里。

　　⑤1986年，比利时、荷兰、德国和英国决定联合修建高速铁路网。

　　⑥1988年，德国ICE成为全球首列时速达到400公里的高速列车。

　　⑦1990年，法国TGV运行时速达到515.3公里，创下世界纪录。

　　⑧1991年，德国ICE正式投入商业运行，时速为250公里。

　　⑨1992年，英吉利海峡隧道高速铁路建成，运行时速为300公里。

　　⑩1995年，韩国汉城至釜山高速铁路开工，设计时速为300公里，实验段1999年12月开通。

　　2．3世界各国高速铁路的发展历程

（1）日本。

1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，运行速度达到210公里/小时，日均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。

这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。

1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。

1975年至1985年间又依次开通了山阳新干线、东北新干线、上越新干线，列车最高时速300公里，基本形成了国内高速铁路网骨架，1997年北陆新干线通车营业，列车最高时速260公里。

（2）法国。

法国高速铁路称TGV（TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意）。

1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。

TGV高速列车最高运行时速270公里。

1989年和1990年，法国又建成大西洋线，列车最高时速达到300公里。

1993年，法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营，由巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是一条重要的国际通道。

1999年，地中海线建成，最高时速350公里。

法国TGV列车可以延伸到既有线上运行，所以其高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。

根据规划，法国将在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。

　　（3）德国。

德国高速铁路称为ICE（InterCityExpress）。

1979年试制成第一辆ICE机车。

1982年德国高速铁路计划开始实施。

1985年首次试车，以时速317公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。

但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，1991年曼海姆至斯图加特线建成通车；

1992年汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德国铁路以29亿马克购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行时速280公里。

目前，德国的泛欧高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁路国际直通运输。

　　（4）意大利。

意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。

1994年正式开始高速铁路网工程建设。

1998年对米兰-