物流中心设计与管理课程设计Word文档格式.docx
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基础设施包括交通设施、通信设施等。
现代企业中，物流成本往往要超过制造成本，而一个良好的基础设施对于降低物流成本是十分关键的，所以，基础设施在选址决策中占有重要地位。
如Dell在田纳西州的工厂位置靠近骨干高速公路同时靠近联邦快递的一个物流中心；
由于信息流的通畅快捷对于降低需求的扭曲、降低库存成本有重要影响，所以，同样，通信设施的质量、成本，对于选址决策也是一个重要因素。
物流中心必须具备方便的交通运输条件。
最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。
物流中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，并且中心周围要有污水、固体废物处理能力。
3.环境
环境包括自然环境及社会环境。
自然环境包括：
①气象条件。
配送中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。
如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放商品的老化。
②地质条件。
配送中心是大量商品的集结地。
某些容重很大的建筑材料堆码起来，会对地面造成很大压力。
如果配送中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，配送中心选址要求土壤承载力要高。
③水文条件。
配送中心选址需远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域。
要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止选择。
④地形条件。
配送中心应选择地势较高、地形平坦之处，且应具有适当的面积与外形。
若选在完全平坦的地形上是最理想的，其次选择稍有坡度或起伏的地方，对于山区陡坡地区则应该完全避开；
在外形上可选择长方形，不宜选择狭长或不规则形状。
社会环境包括劳动力的成本、素质等。
劳动力的成本与质量是选址决策的一个关键因素，越来越多的国际企业选择在亚洲建立自己的制造工厂，就是由于当地的低价的劳动力成本。
4.竞争对手
所谓“知己知彼，百战不殆”，在企业选址决策中必须考虑到竞争对手的布局情况，根据企业产品或服务的自身特征，来决定是靠近竞争对手还是远离竞争对手。
2、内部因素
企业的内部因素往往是最主要的。
1.展战略
选址决策首先要与企业的发展战略相适应。
例如，作为制造业的企业，发展劳动力密集型的产品还是高技术类型的产品，这是企业综合内外形势分析得到的企业发展战略，如果选择劳动力密集型产品，则必然要选择生产成本低的地区作为选址的依据；
而选址高技术类型的产品，则必须要选择劳动力素质高的地区，而这些地方往往成本较高。
从商业及服务业来说，选择连锁便利店还是超市的发展战略，会有不同的企业网络设计。
选择连锁便利店，则必须选择一些人口密集区域，成本较高，面积需求较小；
选择超市，则要选择人口不是非常密集，可以有大面积提供。
2.商品特性
经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域，如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
3.物流费用
物流费用是物流中心选址的重要考虑因素之一。
大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流费用。
4.服务水平
服务水平是物流中心选址的考虑因素。
在现代物流过程中，能否实现准时运送是物流中心服务水平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户可在任何时候向物流中心、提出物流需求，都能获得快速满意的服务。
（二）、技术方法的可行性分析
1、定性分析法
定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。
主要有专家打分法、德尔菲法。
定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。
其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。
2、定量分析法
定量的方法主要包括重心法、鲍莫尔-沃尔夫法、运输规划法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、双层规划法、遗传算法等。
定量方法选址的优点是能求出比较准确可信的解。
其中，重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。
（三）、合肥区位因素而分析
1、自然因素
合肥市境内主要地质灾害隐患为河湖岸崩、崩塌和滑坡等类型。
1.河湖岸崩
河湖岸崩主要发生在河流河岸、水库库岸，巢湖湖岸地带，其中造成危害的最明显的是巢湖沿岸一带。
合肥市巢湖岸线长55.25km，湖岸类型分别为基岩石质、粘土质、砂土泥质三种类型，湖岸崩塌主要发生在粘土质类型岸边。
粘土质类型湖岸结构松散，抗侵蚀能力差，每逢汛期强降雨，湖岸崩塌造成沿岸大量农田崩塌入湖，沿湖农房及生活设施也被冲入湖内，加速了湖盆淤积和岸线演变，如肥西县严店乡、肥东县长临河镇尤为严重。
2.崩塌、滑坡、潜在不稳定斜坡
近年来，由于采矿活动及人类工程建设，形成崩塌、滑坡、不稳定斜坡等地质灾害，对人民的生命财产构成一定的威胁，如肥东县桥头集一带的白云石矿、磷矿、铁矿开采掌子面过高过陡，开采石料堆积的碎石堆过大过高，开矿中乱堆乱放的废石堆，肥西县淠河干渠、长丰瓦东干渠、滁河干渠开挖后形成的边坡过陡都极易诱发崩塌、滑坡等地质灾害。
3.膨胀土变形
合肥市位于江淮丘陵，可分为丘陵地和波状平原。
膨胀土主要分布于波状平原区。
膨胀土变形灾害虽属渐变性灾害，但膨胀土由于其独特物理力学特征（胀缩特征）对低层房屋（开裂变形）、公路及路堤（滑塌及路面开裂）、铁路（路基涨鼓）、干渠（滑坡）等四种工程设施产生一定危害。
2、社会环境因素
充分考虑运费费用，在新建的配送中心是要充分的考虑运输费用。
相对合肥市内的新华书店来说，配送中心应靠近书店，且书店相对集中。
3、基础设施状况
合肥市物流基础设施采用“物流园区、物流中心和货运站”分层次总体布局，建成“4园区、4中心”。
建设东部、西南部、北部和西部（空港）四大物流园区；
设立工业、建材、农业、高科技物流中心；
搭建基础设施、信息网络、商贸物流三大平台。
合肥近几年不断完善交通网络，已经是全国区域性交通枢纽。
淮南、合九、合西铁路在此交汇，合宁、合武高速铁路已建成使用，合肥到南京不超过一个小时，到上海武汉不超过两个小时。
合肥骆岗机场是全国重要的国际备降机场，正在建设合肥新桥国际机场预计2012年投入使用。
二、物流配中心选址规划
（一）、CFLP方法
在合肥市区内选址，要求在地域范围内12个需求点中选出三个作为配送中心的地址。
由所需数据无法得知即假设各配送中心的固定费用均为10个单位，容量为13个单位，运输费率为一常数，即运输费用与运输距离成正比。
图2合肥市新华书店大致分布
（1）根据需求量的分布情况，将配送中心的初始位置暂定在4，6，9三个节点上。
（2）这样，以点4，6，9为配送点，其他各节点为需求点，求运输问题的最优解见表6，于是得到初始方案，总费用为179个单位。
（具体求解过程略）
（3）根据以上求得的初始解，可以看出配送中心4的配送范围是用户1，2，3，4，5的集合，配送中心6的配送范围是用户1，6，8，12的集合，配送中心9的配送范围是用户1，7，9，10，11的集合。
同理通过计算，可知对于用户集合{1，6，8，12}，配送中心移到6，配送费用最小。
对于用户集合{1，7，9，10，11}，配送中心改设在10，配送费用最小。
于是新的配送系统应由2，6，10组成。
（4）对新配送系统｛2，6，10｝重复步骤2—4。
经再次计算,所得配送中心方案与前一次结果相同，说明方案已达到最优，所以最终解决方案就是配送中心选择在{2，6，10}，各配送中心的服务客户如表7所示，总费用为152个单位。
（二）、加权因素分析法
（1）对设施选址涉及的非经济因素通过决策者或专家打分，再求平均值的方法确定各非经济因素的权重，权重大小可界定为1—10。
（2）专家对各非经济因素就每个备选场址进行评级，可分为五级，用五个字母元音A、E、I、O、U表示。
各个级别分别对应不同的分数，A﹦4分、E﹦3分、I﹦2分、O﹦1分、U﹦0分。
（3）将某非经济因素的权重乘以其对应选址方案该级别分数，得到该因素所得分数。
（4）将各方案的各种非经因素所得分数相加，即得各方案分数，分数最高的方案即为最隹选址方案。
非经经因素
?
权重
?
各选址方案等级及分数
甲方案
乙方案
丙方案
丁方案
场址位置
9
A/36
E/27
I/18
I8/18
面积和位置
6
A/24
E/18
U/0
地势和坡度
2
O/2
E/6
I/6
风向、日照
5
E/15
I/10
I/10
铁路接轨条件
7
I/14
E/21
A/28
施工条件
3
O/3
E/9
A/12
同城市规划的关系
10
A/40
E/30
I/20
合计
137*
126
105
94
（三）、因次分析法
经济因素
成本（万元）
A方案
B方案
C方案
原材料
300
260
285
劳动力
40
48
52
运输费
22
29
26
其他费用
8
17
12
总成本
370
354
375
解:
1.首先确定经济性因素的重要因子
×
10
则:
×
同理:
2.确定非经济因素的重要性因子
首先确定单一因素的重要性因子：
（1）政策法规因素比较如下表
场址
两两相比
比重和
A-B
A-C
B-C
A
1
2
2/3
B
1/3
C
（2）气候因素比较如下表
2/4
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