城镇道路施工图设计说明支路Word下载.docx
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《城市道路照明设计规范》（CJJ45-2006）；
三、主要技术标准和设计参数
1.道路等级：
城市支路；
2.设计速度：
40km/h；
3.路面交通等级：
重型；
4.设计荷载：
机动车道：
BZZ-100；
5.设计年限：
15年；
6.最大竖曲线半径：
R=7000米；
7.最小竖曲线半径：
R=2000米；
9.最大纵坡：
1.494%；
10.最小纵坡：
0.3%；
11.最大设计坡长：
320m；
12.最小设计坡长：
120m；
13.机动车道横坡：
1.5%；
14.人行道横坡：
2.0%；
15.抗震标准：
按地震烈度6度设防
四、工程概况
X创意路（解放路～人民路）工程位于X西部新城，项目区域南起解放西路，北至富民路，为南北走向道路，道路总长4643.440m，道路红线宽20m。
项目区域基本为农田，部分穿越村庄以及厂区，相交道路中无现状路，解放路、团结路、光明路、富民路均为拟设计道路。
设计内容包括：
道路、交通、监控、给水、排水、照明等工程。
道路工程地质情况详见勘察报告。
五、道路工程设计
1.平面设计：
设计原则：
（1）应满足城市道路网规划的前提下，力求线形直接顺畅，并与地形地物相适应，与周边环境相协调。
（2）道路平面设计应处理好直线与曲线的顺接，并处理好平、纵线形组合设计。
同时平面设计应满足道路规范。
本次设计起点起于解放路，设计终点止于富民路，道路全线长4643.440m。
道路为直线线形。
道路沿线分别与解放路、团结路、建设路、光明路、富民路等5条道路相交，采用平面交叉形式，并设置信号灯控制。
同时与沿线部分交叉口采用展宽车道，结合周围道路情况，本次设计未设置公交停靠站，在道路交叉口、出入口人行道处设置无障坡道，全线设置盲道。
鉴于沿线地块控制性规划尚未编制，本次设计未预留道口，必须要开设道口的，应由需开设方书面通知项目建设单位，协商后在满足规范要求的情况下进行开设。
道口内结构层做法参见机动车道结构层实施。
2.纵断面设计：
纵断面设计的原则是在满足设计规范的前提下，充分结合自然地形，力争填挖土方量接近平衡。
方便道路两侧地块开发利用，并结合相交道路的交点高程，与道路平面线形相协调，同时考虑到与之相交道路的交点高程、纵坡。
既要满足排水需要，又要满足地下管线的埋设要求。
本次设计在满足城市总体规划的指导下，结合道路沿线桥梁的高程要求，设计最大纵坡为1.494%，最大坡长为320m，最小纵坡为0.300%，最小坡长为120m，全线纵坡较平缓。
本次纵断面设计设置竖曲线22处，最大竖曲线半径为7000m，最小竖曲线半径为2000m。
详见纵断面设计图纸。
3.横断面设计：
道路横断面各组成部分是相互关联和影响的，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通安全、畅通，并要满足各种市政管线埋设的要求。
道路红线宽20.0m，采用单幅路布置：
人行道3.0m×
2+机动车道7.0m×
2=20.0m。
机动车道横坡度为1.5%，人行道横坡度为2.0%（反坡）。
路基填方边坡为1：
1.5、挖方边坡为1：
1。
当地面斜坡陡于1：
5时，应采取挖土质台阶，每级台阶一般为2m，其高度为30cm～50cm，且向内倾斜坡度不小于3%。
4.路面结构设计：
遵循技术先进、经济合理、安全适用、就地取材、方便施工、有利于养护的原则。
本次设计道路为新建道路，无详细的交通量调查，结合道路的区域位置、道路设计标准荷载、道路等级、工程地质水文、气候、超载发展趋势及交通量增长率等情况分别进行计算，路面结构为：
4cm厚细粒式SBS（I-D）改性沥青混凝土（AC—13C）+粘层+8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）+下封层+玻纤格栅+透层+18cm厚水泥稳定碎石（水泥剂量5.0%）基层+18cm厚水泥稳定碎石（水泥剂量4.5%）基层+20cm厚10%石灰土底基层。
人行道：
6cm厚荷兰砖+3cm1：
3水泥砂浆+15cm厚水泥稳定碎石（水泥剂量3%）基层+15cm厚8%石灰土底基层。
六、设计与施工技术要求
（一）、路基
路基必须密实、均匀、稳定，应具有足够的强度。
填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
用不同类填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料；
当用细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上，应采用晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施，进行综合处理。
掺石灰剂量一般为4%～6%，根据现场实测土基含水量可做适当调整。
开挖路槽后选择质量较好的回填土，分层铺筑夯实。
如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。
如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。
施工时应严格按施工规范进行回填碾压。
挖方、不填不挖、填方高度小于80cm的原地面，如土层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。
挖方、不填不挖路基，须清除杂草、腐植土，其翻挖原地面深度不小于30cm，为了确保路基边坡压实度，其压实宽度每侧应宽出路基50cm，待竣工验收进行削边坡，但路基设计宽度应确保不能变。
地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。
混凝土管、涵及HDPE塑料管顶面填土厚度必须大于50cm方能上压路机。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。
填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。
分层最大的厚度必须与压实机具功能相适应。
路基压实度按重型压实标准，其压实度要求为：
表-1
填挖
类型
深度范围（cm）
压实度（%）
填料最小强
（CBR）（%）
机动
车道
人行道
填方
0-30
≥94
≥93
5
4
30-80
≥90
3
80-150
2
＞150
≥87
挖方
5
附注：
（1）对应表中数字均以重型击实法求得的最大干密度为100%。
（2）表列深度均为路槽底面算起。
（3）表列深度范围均由路槽底算起,土路槽（路床）不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。
（4）路基槽底面土基回弹模量值应大于40MPa,如不能满足路基模量及压实度要求，应采取相应处理措施。
（二）、路基处理设计：
1）根据道路所在片区岩土工程勘查报告地基岩土构成分析，场地土层
（1）层为杂填土（耕土），施工前应将其清除不用。
2）路基处理：
机动车道路基施工时，道路沿线表层土清除后，采用40cm厚6%石灰土（场伴）改良路床。
施工时严格按照现行路基施工技术规范要求，分层压实，再进行路面结构层的施工。
3）沟塘段：
道路路基范围内有小水沟、水塘等分布（约11940平米），表层含有淤泥土层，道路施工时，首先应将水抽尽，彻底清除淤泥，然后将沟塘堤埂地段开挖成宽度不小于1m，台阶高度不大于30cm，向内倾5%的台阶。
沟塘回填采用碎石，其厚度为50m，再采用土质良好的素土回填分层夯实至路床改良层底面，再进行路床改良层及道路结构层的施工。
施工时必须按现行规范要求进行分层碾压，其压实度应符合设计要求。
另外，所有植被、荒草等均应予以清除后方可进行路基施工。
（三）、道路基层、底基层
水泥稳定碎石中的碎石集料压碎值≤30%。
集料应具有一定的级配，骨架密实型水泥稳定类基层集料的最大粒径不大于31.5mm，集料级配范围见下表。
表-2
通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）
31.5
19.0
9.50
4.75
2.36
0.6
0.075
100
68~86
35~58
22~32
16~28
8~15
0~3
水泥：
水泥采用普通硅酸盐水泥（宜取标号32.5级）。
机动车道剂量为5%、4.5%、，具体剂量可根据试验结果适当调整，均不得小于4%。
对于集中厂拌法增加0.5%。
水泥稳定碎石基层（机动车道）7天浸水抗压强度3.0MPa~4.0MPa，其重型击实压实度为≥98%。
水泥稳定碎石基层（人行道）7天浸水抗压强度≥1.5MPa，其重型击实压实度为≥97%。
水泥稳定碎石结构层应用12t以上的压路机碾压。
用12~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；
用18~20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；
对于水泥稳定细粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于水泥稳定细粒土，采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加；
压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。
严禁用薄层贴补法找平。
基层必须保湿养生，一般基层与底基层养生期应大于7天，面层未铺筑前严禁车辆通行。
石灰土底基层材料及施工要求
1.石灰：
石灰采用Ⅲ级以上的石灰，技术指标如表：
表3
类别
钙质生石灰
镁质生石灰
钙质消石灰
镁质消石灰
指标
等级
项目
I
Ⅱ
Ⅲ
Ⅱ
有效钙加氧化镁含量（％〕不小于
885
880
770
775
665
660
555
550
未消化残渣含量（5mm圆孔筛的筛余，％）不大于
67
611
517
610
514
520
含水量（%）
不大于
64
54
想细度
度
0.71mm方孔筛的筛余（%）不大于
00
11
0.125mm方孔筛的筛余（%）不大于
113
220
-－
钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）
≤5
>
≤4
2.石灰应符合GB1594规定的生石灰或消石灰的技术标准,CaO+MgO的含量≥65%.
3.土采用塑性指数在15∽20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土。
石灰土基层的最大粒径不应超过37.5mm。
4.凡
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