AOPA无人机飞行原理练习题Word格式.docx
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A.横轴运动
B.—
C.纵轴运动
D.立轴运动
8.037无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（俯仰）
B.纵轴运动
C.立轴运动
.
9.038无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（偏航）
10.@
11.舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（右转）
A.右翼升力大于左翼升力
B.左翼升力大于右翼升力
C.左翼升力等于右翼升力
12.舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头）
B.`
D.先减小后增大
13.舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头）
B.减小
C.先增大后减小
?
14.飞机的下滑角是
A.升力与阻力的夹角
B.飞行轨迹与水平面的夹角
C.阻力与重力的夹角
15.（
16.使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小）
A.最大下滑速度
B.失速速度
C.下滑有利速度
17.下滑有利速度使
A.飞机下滑阻力最小
B.}
C.飞机下滑角最大
D.飞机下滑升力最大
18.045用下滑有利速度下滑，飞机的（对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。
）
A.升阻比最大
B.升力最大
C.下滑角最大
19.046在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：
A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
B.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度
20..
21.047关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是：
（上弯下平）
A.上下翼面的弯度相同
B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
22.048空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：
A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
B.|
C.增大迎角，以保持升力不变
D.减小迎角，以保持阻力不变
23.049根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于
A.机翼上下表面的正压强
B.机翼下表面的负压和上表面的正压
C.机翼下表面的正压和上表面的负压
^
24.050飞机转弯的向心力是
A.飞机的拉力
B.方向舵上产生的气动力
C.飞机升力的水平分力
25.~
26.051.仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现
A.右侧滑
B.左侧滑
C.无侧滑
27.052偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是
A.内侧机翼阻力大
B.！
C.外侧机翼阻力大
D.相等
28.偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应
A.向左偏转方向舵
B.向右偏转方向舵
C.向右压杆
!
29.054偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应
C.向左压杆
30.、
31.055飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是
A.转弯外侧阻力比内侧的大
B.转弯外侧升力比内侧的大
C.转弯外侧阻力比内侧的小
32.056飞机坡度增大，升力的垂直分量
B.;
D.保持不变
33.057飞机坡度增大，升力的水平分量
C.保持不变
'
34.058载荷因子是
A.飞机拉力与阻力的比值
B.飞机升力与阻力的比值
C.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
35.：
36.059飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是
A.保持升力垂直分量不变
B.用以使机头沿转弯方向转动
C.保持升力水平分量不变
37.060转弯时，为保持高度和空速，应
A.增大迎角和油门
B.；
C.增大迎角、减小拉力
D.减小迎角、增大拉力
38.061无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时
A.拉杆飞机转入下降
B.推油门飞机转入下降
C.推杆飞机转入下降
`
39.062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。
（水平转弯迎角必须增大来保持高度）p63
A.减小
B.保持不变，因为临界迎角不变
C.增大
40.·
41.063飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）p63
A.飞机速度太小
B.飞机速度太大
C.飞机迎角超过临界迎角
42.065如飞机出现失速，飞行员应
A.立即蹬舵
B.]
C.立即推杆到底
D.立即拉杆
43.066飞机发生螺旋现象的原因是
A.飞行员方向舵操纵不当
B.飞行员压杆过多
C.飞机失速后机翼自转
，
44.067飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是
A.立即推杆到底改出失速
B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
C.立即加大油门增速
45.~
46.068从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机
A.向下低头
B.向左滚转
C.向上抬头
47.070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是
A.升力增大、阻力减小
B.…
C.升力减小、阻力增大
D.升力增大、阻力增大
48.071飞机着陆进入地面效应区时，将p64
A.出现短暂的机头上仰变化
B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力
C.需要增大迎角以保持相同的升力系数
|
49.072具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
A.回到原平衡状态的趋势
B.继续偏离原平衡状态的趋势
C.保持偏离后的平衡状态
50.·
51.073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有
C.保持偏离后的平衡状态的趋势
52.074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出正动安定性。
A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
B."
C.飞机振荡的振幅持续增大
D.飞机振荡的振幅不增大也不减小
53.075飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出负动安定性。
B.飞机振荡的振幅持续增大
C.飞机振荡的振幅不增大也不减小
%
54.076飞机的纵向安定性有利于
A.防止飞机绕立轴偏转过快
B.防止飞机绕纵轴滚转过快
C.防止飞机抬头过高或低头过低
55.。
56.077飞机的压力中心是
A.压力最低的点
B.压力最高的点
C.升力的着力点
57.078飞机迎角增大，压力中心的位置会
A.前移
B.-
C.后移
58.079飞机迎角减小，压力中心的位置会
B.后移
59.080具有纵向安定性的飞机，飞机重心
A.位于压力中心前
B.位于压力中心后
C.与压力中心重合
60.￥
61.081常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。
（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因）
A.上仰
B.下俯
C.偏转
62.082常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。
B.》
C.下俯
D.偏转
63.083重心靠前，飞机的纵向安定性p71
A.变强
B.减弱
C.不受影响
·
64.084重心靠后，飞机的纵向安定性
65.》
66.085飞机的横侧安定性有助于p74
A.使机翼恢复到水平状态
B.使飞机保持航向
C.使飞机保持迎角
67.086飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现p76
A.飘摆（荷兰滚）
C.螺旋不稳定
D.转弯困难
68.087飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现p76
B.螺旋不稳定现象
C.失去纵向安定性
。
69.088飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明p76
A.飞机进入了飘摆（荷兰滚）
B.飞机进入了失速
C.飞机进入了螺旋
70.…
71.090飞机的理论升限______实用升限。
A.等于
B.大于
C.小于
72.092飞机平飞遇垂直向上突风作用时
A.阻力将增大
B.《
C.升力将增大
D.升力将减小
73.093飞机以一定地速逆风起飞时
A.滑跑距离将减小
B.滑跑距离将增大
C.滑跑距离将不变
]
74.101.国际标准大气的定义是什么
A.海平面附近常温常压下空气的密度
B.对流层附近常温常压下空气的密度
C.地表层附近常温常压下空气的密度
75.&
76.102.下列哪些是正确的
A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。
B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。
C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。
77.103.不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了
A.速度
C.加速度
D.重力加速度
78.104.一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时
A.会加速
B.会减速
C.速度不变
"
79.105.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力
A.增加
B.减少
C.不变
80./
81.106.和
A.前者产生更大升力
B.后者产生更大升力
C.产生升力相等
82.107.公式（平飞过程p58）
A.适用于飞行器下滑过程
B.?
C.适用于飞行器爬升过程
D.都不适用
83.108.影响升力的因素
A.飞行器的尺寸
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