斯太尔后双桥粉粒物料运输车的改装设计Word下载.docx

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粉煤灰；

气卸装置；

改装设计

Abstract

Thepowdertankerofgasunloadingtakeasignificantrolesinspecialvehicle.Tostudyanddesignthepowdertankerofgasunloadingcanimprovethelevelofmechanizationofloadingandsavelabor,reducelaborintensityandlowerconstructioncosts.So,researchinganddesigningthepowdertankerofgasunloadinghasaveryimportantpracticalsignificanceinpractical.

Thecementtankerofgasunloadingwasasspecificsubjectsinthistext.Thetextexpoundthecementtankerofgasunloadingdevelopmentofthespecialvehicle,identifiedthetonnageofcementwhichcarrying,tothesecondunderpandesignthetank,whichincludesflowofplates,porouspanels,tanksupportandcalculatetheeffectiveoftankvolume.

Thrustplateandconnectplankisusedtofixthetankwithacar,throughvariousmeanssuchasweldingtankandensurethetankconnectionwithsupportsaddle.Finally,analysisthevehicleperformance,ApplicationofCADsoftwaretoestablishvehicleassembly,thetankmodelandrelatedspareparts.

KeyWords：

Siltmaterial；

thesecondunperpan；

Flyash

；

GasDisposalPlant；

DesignModifications

第1章绪论

1.1研究现状

专用汽车是指装置有专用设备、具有专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。

专用汽车是相对于普通汽车而言的。

普通汽车的用途比较广泛，成为基本车型，而专用汽车只要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目的装备的汽车。

按照GB/T17350—2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》的规定，将我国的专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车六大类。

美国和西欧是最早发展专用汽车产品的国家，在日本和前苏联等国家第二次世界大战后也得到了发展。

20世纪70年代末，汽车工业遇到了世界范围的萧条和滞销，发展专用汽车成了当时各个国家摆脱危机的救命稻草，于是专用汽车就在世界范围内发展了起来。

进入二十一世纪后随着世界各个国家的国民经济的增长，对汽车的专业化、高速化、重型化的要求越来越明显，世界各国对专用汽车的需求逐年增加。

专用汽车占载货汽车市场的半壁江山。

国外专用汽车的发展趋势为，

（1）专用汽车重型化趋势：

近年来国外专用汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用汽车经济效益好喝重型车功率大、强度高，有中小型专用车无法替代的有点。

（2）散装水泥车的列车化趋势：

为了提高散装水泥车的卸料能力，国外进行了卓有成效的流态化原件的研究，使卸料速度达到1.5~1.8t/min。

（3）一车多用化的趋势：

为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的一车多用化，使专用车功能油单一向多功能发展。

（4）专用底盘专业化趋势：

国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘的生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，满足专用车的特殊需要。

（5）新材料、新技术和微计算机的应用：

近年来，国外专用汽车厂逐步重视新材料、新技术在专用汽车上的应用，如采用GRP替代金属材料制造冷藏车箱体，具有强度高、质量轻、寿命长等优点，应用广泛。

我国专用车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。

虽然应用较早单全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年。

经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。

专用汽车呈现出向箱式化、重型化、智能化、高档化。

多级化发展的趋势，其中表现比较明显的是：

普通货物运输箱式化。

专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化；

特种用途车辆发展迅速。

近几年我国专用汽车有如下特点。

1、专用汽车生产企业逐年增加。

2、专用汽车产量占当年载货汽车产量的比例逐年提高。

3、改装厂改装的专用汽车与主机厂生产的专用汽车取得同步增长。

4、主机厂在重视生产普通自卸车和半挂汽车、列车的同时，更加重视专用功能较强的专用汽车的开发和生产，并使其产量大幅度提高。

与外国同行相比，中国专用汽车还存在一些问题，主要表现为：

（1）科技含量不高，产品附加值低：

国产专用汽车主要分布在自卸车、牵引车、厢式车、罐式车、起重机等中、抵挡车领域，具有结构简单、功能单一、可靠性差、成本较高等缺点。

（2）产品质量不高，可靠性差：

我国专用汽车上装的关键件总体水平不太高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等现在还未达到较高的技术水平，制约了高水平专用车的开发生产。

（3）专用汽车品种少，难以满足各种需要：

目前，国内总质量30t、功率224kW以下自卸车、厢式车、罐式车、半挂牵引车等运输类专用汽车底基本可以满足市场供应，但是一些技术含量较高、结构复杂、批量较小的作业类专用汽车底盘，只有少量供应（4）专用汽车底盘资粮匮乏：

专用底盘的匮乏是长期困扰我国专用汽车发展的主要问题。

（5）产结构不合理：

国内专用汽车生产存在散、乱、差等问题。

机械化程度低，手工作坊式的生产厂多，产品治疗参差不齐，在生产工艺工装方面，缺少规模的技术制造，工人水平低，限制了产品的质量单词的提高，制约了专用汽车的发展。

我国专用汽车面临的有利条件：

（1）我国国民经济的长期、快速、稳定发展为专用汽车的发展带来很大的机遇。

（2）“十五”期间，国家加大了对基础设施建设的投入力度。

（3）北京举办2008年奥运会，已经为建筑用车、市政用车、物流用车等专用汽车提供一个巨大的市场平台。

（4）加入WTO后，我国关税和非关税措施逐步取消，将引起农业产品结构的很大变化，农产品将逐步由粮食作物生产向农作物向加工农副产品过渡。

（5）我国城镇建设和城市生活服务设施需要大量专用汽车（6）能源、交通、国防、市政、医疗等各行业都在寻求新的发展和突破，其中按需装备先进的专业运输车辆和作业车辆时最为重要的物质手段（7）从2000年开始，我国公路基础设施建设投资每年在3000亿元以上（8）2004年国家《汽车产业发展政策》的颁布，为营造良好的专用汽车市场环境发挥了积极地作用，对汽车行业产生了巨大的影响。

（9）从价格走向分析，入市以来，我国专用汽车市场逐渐走向了国际化。

1.2选题目的

1.节省劳动力，降低装卸费用。

2.节约包装费用及木材，对环境保护具有重要意义。

3.减少粉粒物料的损耗。

4.改善工人的劳动条件，提高工作效率。

5.训练学生的实际动手能力，学习能力，总结学生所学到的知识。

6.制造出满足客户需求的商品

1.3意义

粉粒物料作为重要的生产资料和生活资料，其运输总量不断扩大，运输方式也随着用户对车辆运输效率和低成本经营等要求的提高而面着大型化、散装化、高效化方向发展。

设计制造出更加先进适用的产品，已经成为现在各大用户的心愿。

设计此产品正式满足广大用户和社会的需求。

经济意义：

提高运输效率、降低运输成本，为更多的人带来实在的经济利益。

社会意义：

使我国的专用汽车在国际市场更有竞争力，让我国的专用汽车科技含量更高、质量更加的过关，推动我工业的发展，让我国的专用汽车国际化。

1.4本课题研究的主要内容与技术路线

设计主要内容及分析、校核：

1.进行半挂车底盘的选择；

2.根据设计总成进行汽车动力性、经济性、稳定性校核，实现整车的优化匹配；

3.进行罐体结构、流化床、硫化和送料动力系统、送料系统、罐体与底盘连接结构等的设计与校核；

4.绘制设计车辆的总图和上述部分的结构装配图、零件图。

本课题研究的主要技术路线如图1.4所示。

图1.4技术路线图

第2章总体方案的选择

2.1牵引车的的选择

由于本课题所设计的是半挂车质量3980Kg的粉罐车，这里选用9320TP型平板半挂车，东风天龙重卡340马力6x4牵引车（DFL4251A10）即满足其相关要求。

2.2罐体型式的选择

粉粒物料运输车按其罐体型式不同可分为立式粉罐汽车、卧式粉罐汽车、举升式粉罐汽车。

立式粉粒物料运输车的罐体中心线呈铅垂防线，车辆可载一个或多个立式罐。

立式罐汽车适用范围广，能用于粉料、颗粒料等多种粉粒物料的散装运输。

但整车质心教高，采用多个罐体时结构复杂，制造成本也较高。

卧式粉罐汽车是目前使用最为广泛的一种罐式车型。

其特点是罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个仓，也可以分隔两个仓。

若罐体内的流态化床与水平面成一个倾角，称为内倾卧式粉罐汽车。

若罐体中心线与水平面成一个不大的倾角，则为外倾卧式粉罐汽车。

卧式粉罐汽车仅在出料口处设置流态化床，卧式粉料物料运输车具有结构简单，操作方便，卸料性能稳定和质心低的优点，但适用性受到限制，一般仅用于流态化性能较好的散装粉料运输。

举升式粉罐运输车在装料和行驶时，罐体中心线处于水平位置，卸料时举升机构将罐体前端升起，成倾斜状态。

举升式粉料物料运输车的灌内底部通常仅在出料口处设置流态化床，卸料时罐体呈倾斜状态，粉料在重力的作用下自动下滑，集中到出料口后卸出。

所以，罐体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料，但由于增加了举升机构，使用，维修复杂。

综上所述，本设计中选择双锥内倾卧式粉罐，如图2.1所示。

图2.1双锥内倾卧式粉罐结构图

2.3空气压缩机的选择

1.空气压缩机的分类

常用的空气压缩机有回转滑片式和摆杆式两种。

回转滑片式具有体积小，排量大等优点，但所排出的压缩空气含有油气，须经过过滤才能进入罐体气室。

而摆杆式应不需要润滑油来润滑，故排出的压缩空气比较洁净，对粉