最新某陆域吹填工程施工组织设计可编辑文档下载Word文档下载推荐.docx
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《疏浚工程技术规范》(JTJ/319-99);
(9)交通部:
《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ/324-96);
(10)《土工合成材料塑料土工格栅》(GB/T17689-1999);
(11)《土工合成材料》(GB/T17630~17642-1999);
(12)《土工合成材料聚氯乙烯土工膜》(GB/T17688-1999);
(13)《地基处理手册》地基处理手册编写委员会,2000;
(14)《地基与基础工程施工及验收规范》(GBJ202-83);
(15)《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2001);
(16)《水运工程测量规范》(JTJ203-2001);
(17)**公司:
答疑会议纪要。
(18)国家和当地法规、法令、安全、环保具体规定,充分尊重当地生活习俗、惯例等;
(19)**公司的ISO9002质量体系文件。
1.2.2编制原则
(1)采用先进的施工技术和施工工艺,通过多种施工方案比较,选用最佳的施工方法。
(2)以招标文件要求和部颁标准、规范为依据,确保工程质量、安全及工期为前提,充分考虑当地条件,发挥自身优势,高效、优质、按时完成本工程施工。
(3)精心组织施工,确保人员、设备、资金等各种资源的合理投入。
(4)坚持文明施工、环境保护与工程施工同时并重的原则。
第2章工程概况
2.1工程概况
**公司拟在**港区一期工程4个泊位用地后方,征用地后方,征用253.3万m2土地,作为发展物流保税等与港口相关联的产业用地。
**物流保税区陆域范围划分为四个吹填区,即1区、2区、3区和4区,期4区又分为4-1区和4-2区。
目前1、2、4-1和4-2区正在进行吹填施工。
按原计划,1区吹填土取自港区一期工程基槽、港池的疏浚土。
但根据最新的分析,东侧港区疏浚土的吹填进度不能满足**物流保税区的工程建设进度要求,所以需对1区南侧区域(1-1区)单独进行吹填施工,尽快形成1-1区陆域。
本工程是**物流保税区陆域范围内1-1区的陆域形成工程,工程内容包括围堰工程和吹填工程。
2.1.1工程位置
**物流保税区位于**地区围垦区内的西南侧,**港区一期工程4个泊位用地的后方,紧邻龙门南水道。
**物流保税区陆域由1、2、3、4区共同组成,本工程(1-1区)是1区的一部分,位于整个物流保税区的南端。
本吹填工程的取土区位于龙穴南水道内、在建**大桥南侧。
2.2设计简介
2.2.1高程系统:
采用当地理论最低潮面。
各基面间的关系见下图:
珠江统一基面
2.2.2坐标系统
采用1954年北京坐标系,高斯投影,3º
分带,中央子午线114º
。
2.2.3工程地质
(1)工程地质
本工程吹填区内尚未进行地质钻探,参考邻近区域的地质资料,地层从上至下大致分为以下几层:
①灰色淤泥:
饱和,流塑
②灰黄色粘性土混砂:
以粘性土为主,混有砂
③灰色淤泥质粘土:
饱和,软塑
④黄灰色中细砂:
中密~密实
⑤灰黄色中粗砂:
⑥灰色粘土:
可塑
⑦黄色粗砾砂:
密实,混少量中砂及碎石
⑧强风化花岗岩
(2)取土区
本工程未对取土区安排地质钻探,参照邻近工程的少量地质钻孔资料,取土区地层从上至下大致分为以下几层:
淤泥:
饱和,流塑,局部含少量粉细砂及腐植物,局部夹薄层粉细砂。
在全区范围内均有揭示。
①粉细砂:
灰色,局部表层灰黄色,饱和,松散,局部含少量淤泥,局部夹薄层淤泥。
多数孔有揭示。
②粉细砂夹淤泥:
灰色,饱和,松散。
仅SZ7孔和SZ8孔有揭示。
③淤泥质粘土:
灰色,饱和,软塑,粘性较强,局部偶夹细砂斑。
仅SZ3孔揭示。
粘土:
灰白色,夹黄褐色,湿,软塑。
权SZ6孔有揭示。
从剖面图分析,吹填土以粉细砂和淤泥为主。
2.2.4地震烈度
本地区地震烈度为7度。
2.2.5建筑物结构安全等级
围堰按临时建筑物考虑。
2.3工程质量检收标准
围堰工程执行交通部《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98),吹填工程执行《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ324-96)。
2.4施工条件
2.4.1气象
气象要素
气象要素根据周边的气象站资料整理,主要测站的名称及位置如下:
表2.4港址周边各气象站的位置
站名
东经
北纬
与港址的距离及方位
资料年限
广州站
113°
19′
23°
08′
65km,NW
1963~1977
东莞站
45′
02′
42km,NNE
1957~1997
番禺站
在番禺市桥
45km,NW
1960~1982
中山站
21′
22°
32′
35km,SW
1955~1975
赤湾站
52′
28′
30km,SE
1971~1975
(1)气温
根据东莞气象站的资料统计:
多年平均气温22.0℃(番禺气象站为21.9℃)
极端最高气温38.2℃(1994年7月2日)
极端最低气温-0.5℃(1957年2月11日)
历年平均日最高气温≥30℃日数为131.8天(中山站为115.4天)
历年平均日最高气温≥35℃日数为4.9天(中山站为2.1天)
(2)降雨
根据东莞站资料统计:
多年平均降雨量1774.1mm
历年最大年降雨量2394.9mm
历年最小年降雨量972.2mm
最长连续降雨量481.3mm
最大日降雨量367.8mm
多年日降雨量≥10mm的日数为46.9天
多年日降雨量≥25mm的日数为21.0天
多年日降雨量≥50mm的日数为7.7天
根据番禺气象站1960~1982(缺62、63、65年)资料统计:
历年最大年降雨量2652.8mm(1965年)
历年最小年降雨量1030.1mm(1963年)
最大一日降雨量255.6mm(1981年)
最大一小时降雨量90.2mm(1979年)
最大十分钟降雨量30.4mm(1973年)
根据《广州国土资源地图集》,港址处年均降雨量为1800~1900mm。
表2.5各级雨量的降雨天数
降雨级别
≥1mm
≥5mm
≥10mm
≥25mm
≥50mm
≥100mm
≥150mm
平均天数
103.9
62.9
43.1
18.7
6.5
1.4
0.6
表2.6各站日降雨量≥50mm日数
中山
番禺
赤湾
东莞
暴雨日数
6.7
8.0
7.7
(3)雾
雾一般出现在冬、春季,秋季偶有出现,5~11月一般无雾。
雾多发于凌晨,中午后消散,各站雾日数如下:
表2.7各站雾日数
中山(55-70年)
最多日数
25
21
15
最少日数
3
平均日数
13.7
8.2
6.6
5.7
(4)风况
本地区冬夏的风向季节变化比较显著,从春季至初秋一般盛行偏北风或偏东风,3~4月份为冬-夏风向转换期,9月份为夏-冬风向转换期。
东莞站的年常风向为E,频率13%,次常风向为NE、ENE,各占频率9%,S和N向各占频率8%。
无风或风向不定的频率占15%。
赤湾站的年常风向为E,频率23.38%,次常风向为SE,频率14.23%,再其次为N向,频率12.36%。
该站的强风向为SE向、其次为E向。
中山站的年常风向为N,频率13%,次常风向为S,频率9%,无风或风向不定的频率占24%。
常风向也是强风向,实测定时最大风速25m/s,风向SE。
表2.8各站大风日数(≥8级)
赤湾(71-75年)
广州(63-77年)
22
7
1
6
3.8
7.2
3.9
5.8
≥6级风的天数为:
赤湾42天;
广州66.8天。
因缺少港址实测资料,因缺少港址实测资料,取港址处大于6级分的天数为35天。
港址常风向和强风向为偏NE~E向。
台风在本地区登陆年次为1.3次,最多1964年共5次。
登陆的台风最早于5月中旬,最迟于11月中旬,6~9月份是台风盛行期。
台风影响期间会带来大风和暴雨,最大风速主要出现在台风影响过程中。
冬季在冷空气的影响下,虽然风力较台风为小,但其持续较长,风力也比较稳定,规律性较强。
2.4.2水文
潮位
根据舢板洲潮位站的1956-1984年资料统计(所有水位值均换算到当地理论最低潮面起算)。
历年最高潮位:
4.65m(1983.9.9)
历年最低潮位:
0.10m
平均海平面:
1.90m
平均高潮位:
2.63m
平均低潮位:
1.03m
最大潮差:
3.58m
平均潮差:
1.61m
平均涨潮历时:
5时49分
平均落潮历时:
6时43分
设计水位
设计高水位:
3.24m
设计低水位:
0.53m
极端高水位:
4.44m
极端低水位:
-0.10m
2.4.3交通、通讯、水电设施
该工程位于**围垦区,四面环水,无道路、桥梁与岛外相连;
岛上无道路,无码头。
机械、材料、油料、人员仅能靠船舶运输至岛上,岛内运输需要修建施工便道。
岛内没有有线通讯设施,但无线通讯畅通。
岛内无水电设施。
2.4.4材料
本工程所需砂源由业主指定四号取土区抽取。
土工布、土工隔栅、密封膜等可在各家订购后,运至场地。
2.4.5工期、质量要求
招标工期为120个日历天。
本投标工程的质量标准要求为优良。
工程质量验收标准按照《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)、《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ234-96)等部颁现行标准执行。
2.4.6主要工程量表
序号
项目
单位
数量
备注
吹填
m3
2022909
含沉降
2
编织土工布充填袋
29130
土工格栅
m2
11572