襄樊现代物流业发展战略思路文档格式.docx

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2、分析顾客价值3、确定竞争战略，4、分析本企业的核心竞争力，5、评估、选择合作伙伴。

对于供应链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：

1、合作伙伴必须拥有各自的可资利用的核心竞争力；

2、拥有相同的企业价值观及战略思想；

3、合作伙伴必须少而精。

3、传统物流与现代物流

传统物流：

一般就是指商品在空间与时间上的位移以解决商品生产与消费地点差异（运输）与时间差异（仓储）。

主要包括运输、包装、仓储、加工配送等。

传统物流内容：

运输服务、储存服务、装卸搬运服务、包装服务、流通加工服务、物流信息处理服务、现代物流是指基于满足顾客需求，以及成本与效益的考虑而进行的涉及生产、销售、消费全过程的物品及其信息的系统流动过程。

（强调信息技术的应用）

现代物流内容：

增加便利性的服务、加快反应速度的服务、降低成本的服务、延伸服务、流通加工服务、物流信息处理服务。

二、西方发达国家发展物流的政策与典型城市发展物流的方法与措施

（一）发达国家的物流管理政策

1、美国：

美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：

“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。

其远景目标是：

适应经济增长和贸易发展的需要，通过建立高效和灵活的运输系统，促进美国经济的增长及在本地区和国际上的竞争力；

改进机动性和可达性，确保运输系统的畅达、综合、高效和灵活等等。

近期目标是：

改进运输系统结构的完善性，使国家运输基础设施新增通行能力，与其运营效率保持平衡等等。

作为物流的一项重要内容和推动运输物流发展的政府政策，美国运输部提出了美国物流现代化发展的指南之一。

美国将面对全球化的市场、环境的挑战、跨越国界的安全威胁和通信与信息革命等环境要素的变化，面对这些挑战与变化，它指出要为美国提供机会，给他们以灵活的选择。

这一规划将完善21世纪的运输系统，该系统将是全世界最安全、易得、经济和有效的系统。

可以说，从整体上讲，这个规划是美国物流管理发展的又一个里程碑。

2、欧洲：

欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。

它有如下特点：

----基础设施——政府兴办，民间经营。

如德国的货运中心，为了提高货物运输的经济性和合理性，以发展综合交通运输体系为主要目的。

德国的货运中心建设遵循以下原则：

联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式，具体内容如下：

（1）联邦政府统筹规划。

联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。

（2）州政府扶持建设。

州政府提供建设所需要的土地、公路、铁路、通讯等交通设施，把物流园区场地出租给物流企业，与其按股份制形式共同出资，由企业自己选举产生咨询管理委员会。

（3）企业自主经营。

入驻企业自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和辅助设施。

----整体运输安全计划。

欧洲最近提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶状态。

通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，确定造成事故的原因。

----统一标准，协调发展。

为提高欧洲各国之间频繁的物流活动效率，欧盟组织之间采取了一系列协调政策与措施，大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化。

如：

由全欧铁路系统及欧盟委员会提出的“在未来20年内，努力建立欧洲统一的铁路体系，实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的互用”就是这一努力的具体体现。

另外，为了优化整个欧盟地区的物流资源，使之实现资源共享，欧洲还建立了欧洲空运集团由七个成员国（比利时、法国、德国、意大利、荷兰、西班牙和英国）组成，并拟在荷兰的Eindhoven空军基地建立了空运联合协调中心，该中心将在2002年正式开始运作。

协调中心的职责是规划并协调空中运输支持、紧急事件处理、空中加油机、重要人物运输和医疗抢救等任务。

----扩大行业影响力——行业协会的作用。

欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织（FFE）在本年度的董事会年会上决定，为了整个行业的利益和长远大计，将积极在欧洲乃至国际上扩大行业影响力。

3、日本：

日本物流业之所以发展迅速，与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。

日本政府认为物流业的高速发展对提高国家经济活力有着重要的战略意义，为此政府在1997年即出台了发展物流业的政策措施。

该政策的基本目标是到2001年，在日本国内进一步完善物流基础设施建设，实现国际水平的物流运作。

具体提出了三项目标：

（1）提供亚太地区最方便且有魅力的服务；

（2）降低物流成本，使其不妨碍产业的竞争力；

（3）减低环境的负荷。

为了实现上述三项基本目标，政府还设定了政策实施方面的三个原则，它们是：

（1）以相互合作为基础的综合性施政方式；

（2）满足客户多样化需求（全方位地施政方式）；

（3）促进竞争，搞活市场。

在这三项原则指导下，在物流的各个领域进一步设立了努力目标，包括政策实施中的一些具体目标值。

货物的托盘使用率、临时停留场所的滞留时间等关键性控制值。

在日本政府出台的物流产业发展政策中，建设和完善物流基础设施包括：

（1）满足客户需求的拥有多种选择方式的基础设施（强调基础设施间的合作）；

（2）消除物流的瓶颈环节；

（3）建设和完善国际中心港湾、中心机场。

建设高规格的干线公路、地区性高规格公路、港湾和机场的铁路；

增强主要干线铁路的货物运输力；

国际海上集装箱集散地、多功能国际集散地、国内贸易集散地；

大都市圈据点机场的建设，等等。

在宏观规划重点建设基础设施的同时，为了进一步提高物流运作效率，日本政府着手了一系列政策方面的改革，其目的是进一步放宽对物流业的规制，使其完全按照市场运作的规律更加富有活力地发展。

这些放宽的政策包括：

（1）废止物流业的供需调整，即对过去各种限制新增项目的法律法规进行了放宽。

对新建项目只要符合国家规定的安全和技术标准，即可更加容易地获准；

（2）对安全规定进行了调整（如：

对国际性的调和、技术标准的提高等方面）；

（3）灵活实施货物运输事业法。

除此之外，日本政府还着手物流系统的技术升级，包括：

（1）物流系统的信息化：

进出口和港口手续的无纸化、一条龙服务，物流EDI的推进；

（2）物流系统的标准化：

集装箱、托盘的JIS国际整合；

全程托盘化运输的推进；

（3）其他技术开发和商业惯例的改善等。

为了确保综合物流政策得以实施、落实，日本政府有关部门通力合作建立了一套政策推进体制，以确保中央部门、地方政府、物流企业、货主等各方面能够合作实施有关政策。

这一体制包括中央政府各有关部门之间的合作；

地方政府之间的合作（区域物流的未来结构）；

并根据实施状况每年进行跟踪调查。

（二）发达国家的物流管理机构

----联邦层次的物流管理机构。

国家未设统一管理物流业的专职政府部门，美国联邦层次的物流管理机构主要有各种管制委员会，其中，州际商务委员会负责铁路、公路和内河运输的合理运用与协调，主要职责是制定除法律之外的规章制度，协调州与州之间的贸易矛盾、商业与进出口事务、消费者权益以及交通运输方面的事宜，为交通运输企业提供咨询服务。

联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输，联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输。

美国政府架构上看，美国运输部统辖国家公路交通安全管理局、联邦航空局、联邦公路管理局、联邦铁路管理局、联邦运送管理局、海运管理局、海岸警备队等政府机构。

但各政府部门依旧按原职能对物流各基本环节—如海运、陆运、空运等进行分块管理。

----联邦法院从法的角度管理物流业。

美国是一个较为成熟的法制国家，其健全的法律制度为物流的管理奠定了坚实的基础。

立法机构是总的运输政策颁布者、各管理机构的设立和授权者，它们和州际相应机构一起，构成美国全国物流市场的管理机构体系。

----物流行会组织间接促进物流业管理。

民间性的物流行业组织，也是美国的物流管理体制中的主体，但它们存在的主要意义上并不是“管理机构”，而是一种由对物流管理感兴趣的个人组成的非盈利性学术组织，主持物流培训集会，并且提供物流方面的书籍及其他资料，趋向于学术的理论方面的研究，而不是实践。

美国物流管理协会的主要任务是：

通过发展、创新和传播物流知识来促进并服务于物流行业的发展，而举行年会和研讨会则是其传播和创新物流理论的主要途径。

2、德国：

德国货运管理的部门是联邦货运交通局（BAG）。

联邦货运交通法中规定联邦货运交通局的任务就是监督和控制。

为了更好地实行监督功能，联邦货运交通局对所有参加运输的人员不仅在办公室内或是在室外（公路、高速公路、停车场）进行监督，其中也包括发货人、中介人或运输公司。

联邦货运交通局规定，如违反规定，要受到主管局的惩罚或联邦货运交通局制裁。

----日本运输省统辖大部分物流环节。

主管陆运、空运、水运的运输行政，还负责对海上保安厅和气象厅以及地方运输局、港湾建设局、地方航空局、航空交通管制部、运输政策局和地域交通局等机构，其中，日本运输政策局的职能不仅覆盖了运输省所辖范围内主要运输方式的政策设计、计划制订及城市与区域运输的规划与协调，而且还包括了现代物流“供应链”概念所及的仓储与配送等市场准入方面的管理工作。

运输省的行政职能范围也几乎统揽了物流业所覆盖的主要行业，物流业大部分业务环节的活动已在其调控之中。

----政府明确制定纲领性文件。

政府通过制订发展物流的纲领性政策文件，从总体上引导本国物流业发展。

----政府参与和组织物流行业协会。

日本政府通过参与和组织行业协会这一中介渠道，对本国物流业进行较为集中的管理。

以日本的物流系统协会为例：

该协会经通产省和运输省认可、由政府、企业界和学术界三方共同组成的专门从事物流发展研究的全国性行会机构。

其基本职责是：

日本的物流系统协会的职责：

（1）可对政府和有关组织创立的物流系统进行调查。

（2）向政府提出制定有利于现代物流发展的政策建议，并通过这类建议的形式参与国家对物流的管理。

（三）典型城市运作方式案例

案例1：

不来梅市货运中心。

除德国政府设立海关负责进出口货物验关外，政府在货运中心不再设其他管理机构，企业自主经营，照章纳税，政府亦不再从中心成员那里征收除法定税费以外的任何税费。

货运中心自身的经营管理机构采取股份制形式，市政府出资25%，中心50户经营企业出资75%，由经营的企业选举产生咨询管理委员会，推举经理负责中心的管理活动，实际上采取了一种企业“自治”的方式。

企业按实有工作人员每人每月向中心交380欧元管理费，此外中心不再收取任何费用。

中心的职能主要是为成员企业提供信息、咨询、维修等服务，代表50家企业与政府打交道，与其他货运中心联系，不具有行政职能。

提供良好的公共设施和优良的服务，是中心全面活动的宗旨。

因此，中心一般都兴建有综合服务中心、维修保养厂、