交叉口信号配时概要Word文件下载.docx
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车道数、车道宽、车道功能,机非分隔情况,画交叉口示意图；
交通信息，车辆到达情况、各进口道饱和流率、当前信号配时；
参数计算：
包括流量比、绿灯间隔时间、相位损失时间、最佳周期时长、有效绿灯时长、最短绿灯时长；
信号配时方案设计：
设计相位相序方案，并画出相位图；
配时方案的验证：
通过通行能力和饱和度两方面进行验证。
说明书的格式规范见课程设计指导书。
完成自己的课程设计总结，总结在课程设计过程中掌握的知识，所做的工作。
指导教师评语及成绩
成绩：
指导教师签字：
年月日
目录
1课程设计的目的和要求1
1.1课程设计的目的1
1.2课程设计的基本要求1
2中央大街与南宁路交叉口交通设计1
2.1中央大街与南宁路交叉口简介1
2.2中央大街与南宁路交叉口数据调查2
2.2.1中央大街与南宁路交叉口几何数据2
2.2.2中央大街与南宁路交叉口交通数据3
2.3中央大街与南宁路交叉口目前交通设计情况分析6
2.3.1中央大街与南宁路交叉口交通现状6
2.3.2中央大街与南宁路交叉口设置交通控制信号依据6
2.4重新设计7
2.4.1交叉口渠化7
2.4.2平峰信号配时方案设计7
2.4.3平峰配时参数计算8
2.4.4平峰配时方案验证10
2.4.5新旧交叉口渠化比较分析12
参考文献13
附表14
课程设计总结16
1课程设计的目的和要求
1.1课程设计的目的
城市交通管理与控制课程设计，是交通工程专业课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。
课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法，巩固课堂上所学过的交通管理与控制知识，对城市道路平面交叉口进行交通设计，锻炼我们综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，进而使我们具备简单的工程设计及实践动手能力。
1.2课程设计的基本要求
本课程设计对象为锦州市某一实际道路交叉口进行交通设计，要求我们进行实际交通数据调查，独立完成设计的各部分内容。
并进行相关资料查阅，有自己的见解，在课程设计结束时交一份详细的课程设计说明书。
2中央大街与南宁路交叉口交通设计
2.1中央大街与南宁路交叉口简介
本小组进行的是锦州市中央大街与南宁路交叉口的交通设计，中央大街地处锦州市商业繁华地带。
中央大街与南宁路交叉口四周分布着交通银行、中大购物广场和中国银行以及锦州华联家具广场的，交叉口交通较为复杂，是一个比较旧的交叉口。
中央大街和南宁路的路面标线很难看清。
经过实地调查和观测，中央大街为双向四车道，对向行驶的机动车分离，机动车与非机动车没有分离，道路宽度为30m,南宁路是双向二车道，对向行驶的机动车没有分离，机动车与非机动车也没有分离，道路宽度为9m。
中央大街正在修路，使现有的道路宽度变窄，中央大街与南宁路交叉口是一个无信号控制的交叉口，仅在早、晚高峰时才产生一些轻微的拥堵。
比较特殊的是，南宁路在6点以后为锦州古塔夜市，此时南宁路已无机动车行驶，而中央大街由于南宁路过往人流非常大，而导致过了晚高峰以后造成拥堵现象。
2.2中央大街与南宁路交叉口数据调查
2.2.1中央大街与南宁路交叉口几何数据
通过我们对中央大街与南宁路交叉口的步行测量和观测得知该交叉口的几何数据如下表所示：
表1中央大街与南宁路交叉口的几何数据表
道路
机动车道数（双向）
机动车道宽（m）
非机动车道数（双向）
道路总宽（m）
道路类型
行驶方式
中央大街
4
3.75
2
7.5
30
干路
直左右
南宁路
3.5
1
9
支路
中央大街与南宁路交叉口的示意图如下图所示
图1交叉口示意图
2.2.2中央大街与南宁路交叉口交通数据
通过对中央大街与南宁路交叉口的实地调查可以得到以下几方面：
1）当前中央大街与南宁路交叉口车辆到达情况。
当前交叉口在早高峰与晚高峰中，车流量较大，晚高峰车流量更大一些。
此交叉口没有信号灯设置，不能对车辆进行有效地分流，在交叉口有冲突点很多，易发生拥堵和交通事故，且中央大街正在施工作业，如不对交叉口合理的布置，此处的交通隐患非常多。
2）中央大街与南宁路交叉口东西进口平峰交通量的调查，结果详见表2、3。
表2中央大街与南宁路交叉口东进口平峰交通量调查表
交通量
15min分段
小汽车
小客车
（辆）1
拖车
载货车
（辆）2.5
摩托车
人力车
（辆）0.8
自行车
（辆）
0.2
折算为标准小汽车
（pcu/15min）
0—15min
直行
3
38
10
35
左转
6
5
75
右转
21
16
7
15—30min
64
55
88
15
13
27
30—45min
60
52
8
97
22
17
12
45—60min
58
24
51
92
19
18
37
表3中央大街与南宁路交叉口西进口平峰交通量调查表
46
36
68
23
40
148
11
26
54
44
78
31
158
49
25
48
76
157
14
59
41
77
33
152
42
3）中央大街与南宁路交叉口东西各进口道饱和流率的调查。
到中央大街与南宁路交叉口实地进行饱和流率的调查，具体方法是：
绿灯亮起后，将前三辆放过停车线，从第四辆开始计数，直到绿灯期间最后一辆为止，先算东西各进口道饱和流率，再计算其他各进口道饱和流率。
由于中央大街与南宁路交叉口无交通信号，故选择在高峰期，当车辆能形成车流时，根据东西方向的南宁路道路上正在过车，南北方向的中央大街道路上的车辆需要排队等候，等到南北方向开始经过时，我们将前三辆放过停车线，从第四辆开始计数，直到下一次东西方向通车而南北方向停车等候时，这一期间最后一辆通过为止。
根据饱和流率的公式为：
计算的各进口道的饱和流率如下：
饱和流率的公式为：
东进口直左右车道：
（pcu/h）
取平均值：
（pcu/h）
西进口直左右车道：
南进口直右转车道：
南进口左转车道：
北进口直右车道：
北进口左转车道：
2.3中央大街与南宁路交叉口目前交通设计情况分析
2.3.1中央大街与南宁路交叉口交通现状
根据实地观测，目前由于中央大街现在正在修路，使路面宽度变窄，现在无交通信号灯。
中央大街与南宁路交叉口的交通是以道路的类型等级为主要标准，中央大街做为干路，道路上车辆比较多，而优先通行。
南宁路为支路，道路上的车辆比较少，而让干路中央大街先行，南宁路本路段上的车辆在干路上车辆较少时，穿插通过中央大街到达对面的路面上。
由于目前的交叉口没有信号灯，支路上的驾驶员有不避让干路上车辆直接驶入干道的现象，而极易发生交通事故。
另外在南宁路上为锦州夜市地点，到晚上人流非常大，使得中央大街拥堵不堪。
2.3.2中央大街与南宁路交叉口设置交通控制信号依据
目前中央大街与南宁路早高峰时车辆拥堵现象不明显，车辆延误时间短，而晚高峰时延误较大，由于此处曾设置过信号灯，交通信号装置还在，致使有些驾驶员到达此处时仍然停车等待。
高峰时由于无信号灯设置，交叉口冲突点会增多，易发生交通事故。
根据实际测量同时出现了下列三种情况：
（1）停车标志管制的次路进口道上，单向一条车道的总停车延误大于4车h；
（2）在次路同一进口道上，一条车道的单向流量大于100辆/h；
（3）在1h内进入本交叉口的总流量大于800辆/h。
2.4重新设计
2.4.1交叉口渠化
根据实际观测和现有交叉口的状况，新渠化设计南北进口为双向4车道，东西进口为双向2车道，由调查数据分析确定交叉口相位，并根据交叉口实际情况，在交叉口适当位置添加相应的交通标志及标线，合理的安置交通信号灯。
中央大街与南宁路交叉口新的渠化图如图5所示：
图2中央大街与南宁路交叉口新的渠化图
2.4.2平峰信号配时方案设计
进行重新设计成3相位，相位图如图6所示。
图3新设计的相位图
2.4.3平峰配时参数计算
配时参数计算：
根据对中央大街与南宁路交叉口的实际观测的数据分析可知，该交叉口应该设置三个相位，其三个相位分别为：
第一相位南北方向的直右转第二相位南北方向的直左右转第三相位东西方向的直左右转
（1）各进口道的设计交通量：
（pcu/h）
南进口直右行车道：
南进口直左右转车道：
北进口直右行车道：
北进口直左右车道：
则在东西进口：
＞（pcu/h）
在南北进口：
＞（pc
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