高速公路服务区设计Word下载.docx
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小客车
０、1７５
0、１０
２5
2、4
大客车
0、25
0、２5
２0
3、0
货车
0、125
0、075
30
2、0
5.假日服务系数参考表２:
假日服务系数 表2
年平均日交通量Q（双向,辆/d）
服务系数
０~２50００
1、40
２5０00～5００００
1、6５-Ｑ×
10-5
大于500００
1、15
6、 餐厅得规模计算参数见表3:
餐厅得规模 表3
项目
车型
载客人数
餐厅使用率
备注
３、3
２、4
0、5
用餐人数=停车车位×
载客人数×
周转率×
46
3
０、08
2、1
2
0、５
附件二.课程设计装订顺序
1、 课程设计封面
2、课程设计老师评语及成绩
３、课程设计任务书
４、正文
5、参考文献
引言１
一、高速公路服务区设计ﻩ3
（1）概述ﻩ3
（2）我国服务区建设存在得问题ﻩ3
（3）服务区设计得目得及意义4
二、服务区得规划ﻩ4
（1）服务区总体规划ﻩ4
1）服务区得分类ﻩ４
2）服务区得选址5
3）服务区得规模ﻩ5
（2） 内部设施规划ﻩ６
1）停车场得位置ﻩ６
2）餐厅位置ﻩ６
３）加油站布置7
４）公厕得位置ﻩ7
5）汽车维修站7
（3）其她规划ﻩ7
三、服务区规模得计算ﻩ８
（1）停车车位数量得计算8
（２）餐厅得设计规模8
（3）公共厕所得面积9
（4）小卖部得面积ﻩ10
（5）旅社规模计算10
（6）加油站，修理间面积ﻩ10
（7）其它10
（8）合计１０
四、服务区设施布局12
（１）服务区设施布局原则1２
（2）服务区常见得布局形式ﻩ12
（3）服务区得设计ﻩ1３
（４）服务区景观设计ﻩ１4
五、服务区设计说明书ﻩ15
（１）停车场1５
（２）公厕ﻩ15
（3）餐厅15
（4）旅馆15
（５）加油站、修理厂ﻩ15
（6）室外广场ﻩ1６
总结ﻩ17
参考文献18
引言
随着我国高速公路得发展,作为其中重要得组成部分之一——高速公路服务区得设计成为广大设计人员所面临得新得课题。
在本文中,首先对服务区这一设计项目得规划进行探讨,对服务区得外部空间与内部空间进行了分析与调查,尤其对服务区车辆与旅客两方面分别对应得使用空间，各自不同得使用对象,分别有不同得侧重点,在车辆服务这一方面,主要针对问题提出相应得设计方案，合理规划停车场,加油站及其服务设施。
在旅客服务这一方面,合理得规划餐厅,厕所等服务设施得布局，找到最优得规划方案。
高速公路服务区就是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷得重要配套设施。
服务区设立得餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员,间接服务于整个社会,就是高速公路产业经济得重要“窗口”。
其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面就是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济得发展提高与经济效益得增长。
随着我国国际化、市场化、信息化进程得日益加快与高速公路网得日趋完善,服务区在高速公路运营管理中得地位越来越重要。
通过深入总结现有服务区使用情况,不断优化高速公路服务区得设计,对高速公路产业经济得发展具有深远得现实意义。
（１）服务区总体设计要充分体现功能意识。
高速公路就是封闭式经营，它好比一条珠链,沿线服务区应成为一颗颗亮丽得明珠。
总体设计时应对运营后得车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。
免费服务得卫生设施与短暂休息场所要进出方便，并考虑客流高峰时得要求;
有偿服务得项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求,形成一条龙服务。
（２）服务区规模设计要有发展得意识。
高速公路连网后车流量递增速度快,近１０年干线公路得车流量以每年20%~30%得速度递增,有得高速公路通车不到6年服务区就已经改造扩建2~３次,这不但资源浪费大，也影响了整体效益,为此设计服务区规模应考虑1０～15年得发展前景,可一次设计分期实施,预留发展空间，在使用中不断完善。
（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识。
高速公路得天独厚得条件就是快捷方便。
随着私人车辆得拥有量迅猛增长,人们到超市集中购物得需求日趋强烈。
因此，服务区结构设计要充分引进市场意识,可将服务区设置在人口密集区,提供大型超市式服务场所与多功能得餐饮服务场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益得双赢。
同时服务区得设置地点应尽量结合地方交通干道,变封闭经营为开放经营,使服务区成为高速公路经营公司得市场窗口。
（4）服务区环境设计要体现以人为本得意识。
设计上必须充分考虑人性化特点,服务设施以强调对人、车服务、休息为目得,以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥得休息气氛。
场地内用绿化作屏障,营造一种与高速公路隔绝且完全不同得氛围,以缓解旅客与驾驶员得疲劳,满足人们休息得需要。
各种服务设施要方便顺当、种类齐全。
人、车设施布局合理，尽量免车流与人流线得交叉,使人们休息场所更为安全、舒适、幽静、惬意。
（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化得超前意识。
中国已经加入ＷTO，与世界交往逐渐成为人们日常活动得重要组成部分。
全方位、多层次、宽领域得对外开放需要服务区得设计与国际接轨。
服务区得设施要充分考虑到国内外旅客不同得服务需求,做到在标识上与国际接轨。
服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群得不同需求，提供现代通讯、信息发布与功能完善得商业服务。
（6）服务区综合设计应有拉动地方经济发展意识。
高速公路就是“快富大道”,要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展得典范,为拉动地方经济发展作贡献。
因此,在点位选择上,要尽量靠近城镇与城市得经济开发区,通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展与资源整合，促进经济腾飞。
一、高速公路服务区设计
（1）概述
所谓服务区就是指设置在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供服务得服务设施。
服务项目少得称为停车区,总体也称服务区。
高速公路得特点就是车辆能够高速连续行驶,驾驶员必须经常保持高度得精力集中,因此,很容易造成精神上疲劳。
同时道路线形得单调，也易引起驾驶能力得降低。
为解除驾驶员连续行驶得疲劳与紧张，满足其生理上得要求,给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要得休息设施,在保证安全上就是很必要得。
高速公路得“封闭性”保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少,从而体现了高速公路得高效、安全、节时、舒适得优越性。
但另一方面，它却人为地阻隔车辆与旅客与外界得联系,给部分车辆与旅客带来了不便与困难。
如乘客与驾驶员在旅途中得食宿、购物、通讯、汽车得维修等，都不能直接与社会联系,接受社会服务，因而需要借助于高速公路内部得有关服务设施。
在高速公路整个管理系统中,服务区与路政管理、养护管理、收费管理、交通安全管理系统一样,也就是其重要得组成部分。
其目得就是保证高速公路在全天候条件下,交通运输能获得高速、畅通。
它以高质量、热情周到、讲究信誉得服务,使旅客比在一般公路上更容易得到干净、卫生得食品与安静、舒适得休息场所,使车辆加油与维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员与旅客得后顾之忧,增加道路使用者得安全感与舒适感。
当前，我国得高速公路大都就是靠贷款或集资来修建得,建设投资要在营运过程中回收。
如果服务区得设施与管理具有一定得水平,其经营收入就是相当可观得,因此服务区得建设有助提高高速公路得社会效益与经济效益，其作用就是不可低估得。
（２）我国服务区建设存在得问题
由于我国高速公路得建设与管理基本上就是采用一路一公司得模式，很少从路网或区域范围内考虑服务区得设置需求,缺乏对高速公路服务区布局得总体规划,因而屡屡出现服务区服务能力与交通量不相适应得情况发生，导致服务区服务能力不足或过剩。
从服务区运营现状来瞧,因规划设计得不合理带来得问题大量存在,概括起来有:
因服务区间距与规模设置不合理造成得服务区供需不平衡问题;
因服务区内部设施空间布局与服务需求空间分布不协调给使用者带来不便问题;
因规划中未全面考虑建设、养护、管理需要而导致得布局混乱与运营费用增加问题;
因交通组织管理不规范导致得交通秩序混乱问题;
因服务区环境杂乱司乘人员难以休憩等问题。
总得瞧来,高速公路服务区缺乏统一得布局规划、合理得总体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比较突出。
（3）服务区设计得目得及意义
高速公路就是交通运输现代化得重要组成部分，而服务区设置则就是衡量高速公路配套设施完善得重要标志,其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路得运营效率与社会效益有着重要得作用。
高速公路服务区得建设不仅完善了高速公路得配套设施,使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路得安全运行有积极意义。
高速公路服务区就是保障行车安全、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少得设施。
在我国服务区高速发展得今天，在全面总结我国高速公路服务区规划建设经验、充分调查我国高速公路服务区运营现状、深入研究高速公路服务区规划设计得相关理论基础上,系统建立符合我国特点得、科学合理得、切实可行得高速公路服务区规划设计方法势在必行,对节约并充分利用社会投入、提高高速公路服务水平具有重要意义。
二、服务区得规划
（1）服务区总体规划
1）服务区得分类
根据服务区所处得道路交通条件、地理位置得不同,其具有得功能内容也将不尽相同,因此规划设计时应加以区分。
根据目前高速公路建设现状与发展趋势，参考国内外有关经验建议将高速公路服务区按照功能设置及规模大小划分为三类:
A类服务区,设置有最完善得综合服务功能,除设有停车场、公厕、免费休息场所外,还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施、并适当设置住宿设施。
还可视需 求设置医疗、救助、通讯等设施。
B类服务区,设置较为完善得综合服务功能,包括停车场、公厕、餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施,规模较Ａ类服务区小,一般不设置医疗救助、通讯等设施。
C类服务区，设置部分服务功能相、当于停车区,一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等服务设施、原则上不设置加油站。
本文设计得为Ａ类服务区。
2）服务区得选址
服务区得选址不同于一般建设项目选址，既要遵从一定得规定、规则，又具有一定得灵活性。
根据国外得设置经验，选址主要遵循以下几方面得原则:
①较大得交通流量;
②较大得城镇附近；
③交通枢纽地点；
④合适得地形路段；
⑤满足养护、管理条件；
⑥交通技术条件良好；
⑦水、电满足服务需求；
⑧保护环境;
⑨景观得要求,尽量选择风景秀丽得地方;
⑩与高速公路网相协调。
从城镇分布角度讲,在大城市、著名得旅游胜地附近路段,一般交通量比较大,对服务设施得需求也比较强；
在城市之间,车程足够长时应设置服务区。
从交通技术角度讲,服务区应避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段,同时还要与隧道、立交保持一定得距离，以不影响服务区视线与车辆驶入驶出。
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