轨道工考试试题库Word格式.docx

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11、目前煤矿使用的轨枕分木轨枕和钢筋混凝土两种。

12、每节钢轨有三种不同的轨枕间距，即接头间距、过渡间距、中间间距。

13、轨道工常用的工具有道钉锤、撬棍、扳手、起道机、弯道器、手扳钻、轨缝调整器、轨距尺、水平尺、水平扳、手锯、大头镐。

14、铁道的坡度是指铁道两端点的标高差和水平距离之比。

15、《规程》规定：

同向人力推车间距，在坡度小于或等于5‰的范围内，不得小于10m，坡度大于5‰时不得小于30m。

16、钢轨的类型是以每米长、钢轨的重量来表示的。

17、钢轨接头型式，按其对轨枕的位置分为悬接式接头和承垫式接头。

18、合理道床断面，是安全运行的保障之一，其主要特征包括道床厚度、道床顶面宽度、道床边坡度三部分。

19、轨道爬行的原因有防爬设备不足和失效、连接不良、捣固不均、轨缝超限等。

20、道钉是钢轨的主要扣件，对铁道的质量影响很大，道钉病害归纳起来有八种：

俯、仰、歪、扭斜、浮、离、磨、弯。

21、钢轨接头是铁道的薄弱环节，病害较多，其产生原因有铺设质量不好、养护不当、扣件损坏等。

22、曲线段铺轨时，内轨应适当加宽、外轨应适当加高。

23、曲线段的加宽值，如轴距为1100mm以上，曲线半径在25m以下其加宽值为10mm；

如轴距为110mm以上，曲线半径为30m～100m，其加宽值为10mm。

24、曲线段外轨应适当超高，为安全起见600㎜轨距外轨超高不得超过50mm，900mm轨距外轨不得超过70mm。

25、辙叉号码越大，辙叉角越小，道岔的曲线半径就越大，允许列车侧向通过的速度就越高。

26、常用的单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉、护轨以及岔枕等组成。

27、道岔的轨型应与铁路的轨型相一致。

如不一致，道岔的轨型应比线路的轨型高一级。

28、铺道岔时，尖轨的尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，在尖轨顶面宽20㎜处与基本轨的高低差不大于2mm。

29、为保证曲线段的正确位置，对于方向不良的轨道，一般采用拨道、改道、弯道的方法来修正。

30、辙叉是道岔磨损较严重的地方，对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。

31、对于有变化巷道轨道的检查，应做到四到、三清、三快。

32、对于心轨的检查，心轨只能内凹，不能凸出，凹进深度不大于1mm。

33、警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车安全的标志。

34、警冲标应设在道岔后部，两股会合铁道的中间处。

35、我局常用的窄轨电机车为直流架线式和蓄电池式两种。

36、为保证车辆平稳运行，铁道运输条件是指运量、轴重、行车速度。

37、铁道的维修分为经常性维修和紧急补修。

38、减小杂散电流的方法：

增大轨道对地电阻、减小轨缝电阻。

39、车辆通过铁道时、钢轨的变化受哪几个力影响，垂直力、横向水平力、纵向水平力。

40、煤矿铁道质量评定分为：

优良、合格、不合格三个等级。

二、判断题

1、铁道的轨距、水平、轨面的前后高低、方向和钢轨的内倾是线路平顺的基本条件。

（√）

2、为保证列车在钢轨上顺利运行，减小车轮轮缘与钢轨的摩擦，所以轮缘与钢轨之间应留有一定的间隙。

3、为保证列车安全运行，铁道的轨距一定要达到规定的公称轨距。

（×

）

4、轨面出现前高后低现象，不会影响列车的正常运行。

（×

5、轨面的方向是指铁道平面位置的延长，即在直线上铁道是否直顺，在曲线上是否圆顺。

6、铺设轨道时，钢轨的垂直中线和水平面应为垂直的。

7、列车运行条件的好坏，曲率半径的大小是重要因素之一。

8、一般煤矿中下铁道的坡道度多数在3%～5%的范围内。

9、新建或改建的矿井中，对运行7T及其以上机车或3T及其以上矿车的轨道，应采用不低于24kg/m的钢轨。

10、同向推车的间距，在坡度为5‰的范围内，一般不得大于5m。

11、轨道工在进入施工地点前，应派专人检查巷道的支护情况，排除不安全隐患后，方可进入施工。

12、捣固道床或者卧底时，两施工者之间距离应保持在2m以内。

13、轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备。

（√）

14、钢轨每米长重量越重，抵抗压力的能力就越小。

15、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙的设备。

16、煤矿井下在铺设轨道时，应使轨道接头缝隙控制在10mm以内。

17、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过100mm。

18、同一线路必须使用同一型号的钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。

19、钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。

20、道床铺设应平整，道碴应饱满，轨枕进入道床深度应在1/3。

21、铁道沉陷是因为路基不稳，道床厚度不够，捣固不实，道床养护不好等原因，而威胁行车安全。

22、铁道爬行的原因是防爬不足和失效，铁道连接零件磨损，捣固不均和轨缝超限等。

23、为保持轨道支承一致，其接头处的两根枕木应同时更换（√）

24、为保持轨道曲线段的圆顺，在曲线段铺设钢轨时，应采用相对式接头。

25、采用相互式轨道接头，可以减少车轮对接头的冲击次数（×

26、曲线段是铁道的薄弱环节，铺轨时应适当加宽。

27、曲线铁道在列车动力的作用下，其平面位置不易发生变化，适当调整即可。

28、警冲标应设置在道岔的前部，两股会合铁道的中间处。

29、为保证车辆行驶平稳，两股轨道承荷相等避免钢轨过度磨耗，铺轨时应尽量保持钢轨顶面水平。

30、机车车辆在曲线上运行时会产生离心力，速度越高，半径越小，则离心力就越小。

31、铁道的坡度是指铁道两端的高低差与水平距离的乘积。

32、在铺轨时，其所用的扣件必须齐全、牢固、并且与轨型相符。

33、对于架线机车所铺设的轨道，轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。

34、轨道工在平巷施工时，施工区段的两端30m以外应设红灯示警，并设超人防护并指挥机车的停止。

35、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，应在缓和曲线的起点设置接头。

36、铺设曲线轨道时，曲线的内侧不准同时有人作业。

37、斜井施工铺设轨道，必须由上往下进行。

38、斜井施工时，在开工前要关好上车场阻车器，方可进入现场。

39、巡线时，空重车在同一巷道内，两巡线工应站同一条轨线街，且各自应有前后警戒分工。

40、在斜巷用车辆向下运送钢轨需跟人监护时，跟车人应和物件车保持5米以内的距离。

41、我国矿井下窄轨铁道多采用悬接式接头。

42、施工地点的新旧钢轨，轨枕都必须整齐地码在宽阔地带。

43、轨道维修时，不准单人作业。

44、多人进行捣固作业时，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止飞起石头伤人。

45、对于24kg/m以上的钢轨，其垂直磨损一般不得超10mm，否则可被视为磨损超限。

46、铺轨时，为加强接头能力，配制枕木时，可适当把轨枕间距加大。

47、因现场需要，在铺设两种型号轨道时，其接头连接外必须使用异型鱼尾连接板，以保持轨道平顺。

48铺轨时，轨枕在配置时是越密越好。

49、如使用钢筋混凝土轨枕的铁道，在距道岔两端，应各铺5根以上的木轨枕，作为过渡段。

50、井下所谓道床，即道碴层，其厚度不小于5cm。

51、为保持道床本身和整个铁道的稳定性，减少铁道的维修量，应合理地选择道床的断面。

52、在多人扛运轨道时，应分来回道，以免相互干扰，前后两人至少间隔5m。

53、搬运防腐枕木时，必须戴防护用品，防止腐蚀皮肤。

54、在栽道钉，钉尖离轨底边缘越近越好。

55、给道夹板上螺钉时，如是四孔鱼尾板，应先上两边两个，再上中间两个。

56、螺栓穿不上时，应用小锤敲打鱼尾板，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入。

57、上螺栓时，必须使用弹簧垫圈，其开口必须向上。

58、铁道经长期运行，受到列车运行时产生的纵向和横向力的作用，会发性永久变形，故应加强维修。

59、为保持轨面平顺应加强对空吊板的捣固，且应紧密均匀。

60、及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内错差不应大于5mm。

61、及时调整轨缝，保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。

62、布轨时，直线应按错接式，曲线段应按对接接头散布。

63、曲线错接式接头段变对接接头时，可在曲线头尾处进行。

64、道岔的选型原则，道岔的轨型应与铁路轨型一致，如不一致时可提高一个级别，不允许降低一个级别选用。

65、为保证铁道平顺，要进行起道作业，故起道用的水平板和高度板应经常校对，保证其准确性。

66、改道时，为方便起见，可用打道钉挤钢轨的方法来校正轨距。

67、在更换鱼尾板时，不允许有列车通过，可同时在一根钢轨的两端或两股钢轨的相对的两个接头，拆开及取下鱼尾板。

68、需要改道的地点由负责人根据轨道尺量得结果，并作出记录，由两人组成的小组进行改道。

69、更换鱼尾板以后的4～5天内应再次拧紧螺栓，拧紧螺栓时应先拧两边两个。

70、如需更换螺栓，在新螺栓上紧后，还应把其余未换旧螺栓也紧一下，以使螺栓受力均匀。

71、在锯断磨损严重的轨道段时，必须全部锯断，不允许用锤击或人力折断，以保持轨端平整。

72、木质轨枕，如机械磨损，经削平或除去腐朽木质后其厚度不足60mm必须更换。

73、腐朽、失去承压能力，钉孔腐朽不能持钉又无处改孔的枕木必须更换。

74、使用未经防腐处理的木枕，更换前应进行捆扎，以防劈裂。

75、更换枕木在轨枕盒一侧扒石碴的选择，根据列车运行方向或钢轨爬行方向的顺向一侧。

76、为防止轨道爬行，应当安装防爬器，防爬器应安装在钢轨的两头。

77、由于铁道上的钢轨是连续的，曲线上任意一点的变动都会对相邻的正矢有影响，故曲线段在整正时，应找出正矢和拨量间的关系。

78、在整正曲线段轨道时，应当保持两端直线方向不变，即保持曲线的转角不变。

79、曲线段的拨道，在曲线各点的拨点确定后，为避免计算基础的现场正矢发生变化，应在一段时间内进行拨道。

80、为保证校正好的曲线段轨距不发生变化，曲线段应设置轨距拉杆。

81、为保证曲线的圆顺，必要时可采用重型钢轨，增加轨枕的数量和道床的宽度，以增加铁道的稳定性。

82、为了有计划地进行道岔的维修，每季度必须对道岔各部分状态进行检查。

83、在道岔部位更换基本轨时，如新基本轨比原尖轨高出3mm及其以上时，不能只更换基本轨，应同时更换尖轨。

84、在更换道岔时，施工前应通知运输