城轨交通车辆问答解读Word格式.docx

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每小时单向输送能力公共汽车2000~5000人，轻轨为5000~40000人，地铁达30000~70000人。

轨道交通是公共汽车的2.5~4倍。

（2）速度快：

是公共汽车速度的2~4倍。

（3）污染少：

轨道交通以电力作为动力，是一种清洁、绿色的运输方式。

（4）能耗少：

轨道交通每公里能耗为道路交通的15％~40％。

（5）占地省：

地铁和高架式轻轨几乎不占土地。

（6）安全与环保：

轨道交通事故率大大低于道路交通工具，噪声和空气污染等环境保护方面也优于道路交通。

4.地铁与轻轨的主要区别是什么？

地铁与轻轨的称谓主要来自于其交通容量的划分。

一般认为，地铁为大容量交通体系（3万~6万人/h），轻轨为中容量交通体系（1万~4万人/h）。

轻轨以高架线或地面线路为主，一般不设地下车站。

轻轨主要沿街道布线。

地铁在市区大部分设在地下，在城乡结合部或郊区在条件许可下，线路或车站均建在地面或高架上。

地铁线路沿主要交通干道布线，在商业、文化、政治中心和交通枢纽附近布置地下车站。

除上述之外，地铁和轻轨的区别主要表现如下几点。

（1）轮轨系统：

轻轨轴重较轻，轴重一般只有100KN，在正线采用50kg/m的钢轨，直线采用43kg/m的钢轨。

地铁均采用60kg/m的重型钢轨。

（2）运输量：

地铁是特大容量的公共交通工具，轻轨为中容量的交通运输工具。

地铁单向高峰每小时载运30000~70000人次，轻轨单向高峰每小时客运量为10000~40000人次。

（3）车辆及其编组：

轻轨有单节四轴车、双节单铰六轴车、三节双铰八轴车。

车辆之间可以贯通。

（4）土建工程：

轻轨线区间线路和车站一般建在高架桥上，常规采用上承式T形梁和箱梁预应力结构，也有采用建筑高度较小的槽型梁、下承式脊梁以及超低高度的板式结构。

设置在地下的地铁车站和区间隧道，结构复杂，施工困难。

（5）振动和噪声控制：

轻轨需加强消音和减震的防护措施。

地铁振动和噪声对于外界的干扰少。

（6）速度和正点率：

地铁和轻轨实行全隔离式，因此列车运营受外界干扰少，正点率高。

地铁列车最高速度为120km/h，运营速度为30~40km/h。

轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶速度为45km/h，运营速度25km/h。

（7）通风、空调和采暖：

轻轨不需要专门的通风设备。

地铁由于在地下需要增加机械进行排风。

车厢内采用空调，以保证车厢内和车站一定的空气湿度和温度。

（8）信号：

大部分轻轨系统可以在没有信号装置的情况下安全行驶，必要时可设置自动闭塞信号系统。

地铁一般采用列车自动控制系统——现代信号系统。

（9）给排水系统：

轻轨和地铁给水水源优先采用城市自来水，排水方式优先利用城市排水系统。

地铁宜采用生产、生活和消防共用的给水系统。

（10）灾害防护：

地铁抗震、抗灾能力强。

（11）造价：

同样规模的线路，建设在地面与高架上的轻轨交通和地铁比较，三者投资相差较多，其比值一般为1：

3：

9.每公里地铁造价高达6亿~8亿人民币，每公里轻轨1.5亿~3.5亿人民币。

5.城市轨道交通线路分类有哪些?

（1）正线：

贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路。

（2）折返线：

在线路两端终点站或者准备开行折返列车的区间站，设置的专供列车折返调头的线路。

（3）联络线：

轨道交通线路之间为调动列车等作业方便而设置的连接线路。

联络线因连接的轨道交通线不在一个平面上，因此，有较大的坡道与较小的曲线半径，列车运行速度不能很高。

如果地下建设，施工难度较大，投资也亦大。

（4）渡线：

在上下行正线之间（或其他平行线线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到专线的目的。

（5）停车线：

一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。

（6）检修线：

设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作业线，设有地沟、配有架车设备、检修设备等。

（7）试验线：

设在车辆基地，用于对检修完毕的轨道交通车辆进行运行状态检测的线路。

（8）出入库线：

车辆基地与正线车站联系的线路，专供列车进出车辆基地。

分为入库线和出库线。

6.什么叫竖曲线?

什么叫变坡点?

竖曲线是断面上的圆曲线。

平道与坡道、坡道与坡道就交点，叫变坡点。

列车经过变坡点时，由于坡度的突然变化，车钩内产生附加应力；

坡度变化越大，附加应力越大，容易造成断钩事故。

为保证列车运行的平稳和安全，变坡点处应以竖曲线连接。

见图1-1所示。

I1＝3‰

地下铁道及轻轨竖曲线半径：

区间R＝5000m，车站端部R＝3000m，辅助线

R＝2000m。

单轨竖曲线半径：

R≥1000m。

7.限界、车辆限界、设备限界、建筑限界的定义是什么?

限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。

限界包括：

车辆限界；

设备限界和建筑限界三种。

（1）车辆限界：

·

车辆轮廓限界：

根据车辆横断面车体和下部设备外轮廓出现的各点，确定各点的X、Y值所绘制的轮廓线。

车辆限界的确定：

根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合计算确定。

（2）设备限界：

设备限界是为了保证城市轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。

（3）建筑限界：

建筑限界是指在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必需的限界。

换言之，建筑限界以内、设备限界以外的空间主要是各类误差、设备变形和其他管线安装所需的空间。

8.什么是车辆段?

其主要设施有哪些?

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。

通常，一条线路可设一个车辆段；

线路长度超过20km时，可以考虑设一个车辆段、一个停车场。

车辆段的设施主要：

（1）出入段（场）线：

是段与正线的过渡线路，供列车出入段、场使用。

（2）停车库线：

要满足线路所有运行车辆的停放需要，线路长度根据车辆编组的需求进行设计，一般为列车长加8m，可设计为一线一列位或一线两列位，线路间隔通常为3.8m，而且设有检修坑道。

（3）试车线：

用作列车调试、项目试验的线路，有效长度应满足列车虽高时速和全制动的需求，试车线一般为平直线路。

（4）交接线或联络线：

是一条运营线路与另一类运营线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用于车辆与生产物资的周转、调送。

（5）洗车库：

一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗。

（6）维修线：

是指用于车辆各种不同修程的专用线路，包括大修线、定修线、临修线、静调线等。

这些线路设有1.4~1.6m深的检修坑道，中间设维修平台，根据需求配有架车机、悬挂式起重机、转向架、转向盘等设备。

9.车辆段主要承担的任务及定期检修作业是什么?

车辆段主要承担的任务有：

列车的运用及定期检修作业。

车辆段的修程分为四种：

厂修、架修、定修、月修，但各城市所采用的检修周期不同。

如：

北京地铁车辆达到90万km进行厂修，上海地铁车辆需达到100万km进行厂修。

10.车站有几部分组成?

大型轨道交通系统的车站一般由4部分组成：

1.车站大厅及广场；

2.售票大厅；

3.站台；

4.车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。

车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物等。

车站主体原则上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线设备等组成。

11.地面车站建筑形式有几种?

地面车站一般有侧式、岛式和路堑式三种类型。

见图1-2所示。

图1-2地面车站类型示意图

12.什么是站台?

其布置形式有哪几种?

站台是乘客乘车及上、下车的地方。

站台层应由站台、楼梯、设备、管理用房、行车道等组成，采用一层式车站时，还包括出入口通道。

（1）站台布置形式

站台形式有岛式站台、侧式站台和混合式站台三种。

见图1-3所示。

岛式站台

侧式站台

混合式站台

图1-3站台布置形式

（2）其他形式站台布置形式：

1-4

图1-4其他站台布置形式

13.轨道中心与站台边缘距离是如何规定的?

根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差。

14.区间隧道结构按施工方法分为几种？

区间隧道结构按施工方法可归纳为明挖法、盾构法、钻爆法和特殊施工方法等。

15.什么是明挖法隧道？

在场地开阔、建筑物少、交通及环境允许的地区通常采用明挖法施工。

此种隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇注或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。

16.什么是盾构？

盾构是在松软地层中修建隧道的专门机具。

盾构沿其长度可分为三部分：

前部叫切口环，中部叫支撑环、后部叫盾尾。

其断面形式有：

圆形或椭圆形、半圆形、马蹄形、箱型。

大多数盾构为圆形。

盾构既是一种施工机具，又是一种强有力的临时支撑结构，其开挖和衬砌工作均在盾壳保护下进行。

切口环是为了保护开挖面的稳定和作业空间的安全而设置的。

支撑环连接着切口环和盾尾使盾构构成整体，是盾构结构的重要组成部分，在其周边内装有一组盾构千斤顶。

在盾尾中设有组装机，主要用于组装预制衬砌管片。

盾构以其断面形状、开挖方式、前部结构的不同可分为很多类，比较特殊的机械开挖盾构有分为泥水加压盾构、土压平衡结构盾构和插刀盾构三种。

17.什么是泥水加压盾构？

泥水加压盾构的旋转切削头后面有一个用隔板密封起来的泥浆室，其中充满加压泥浆，泥浆的压力比开挖面的地下水压力略高，从而保持开挖面的稳定。

弃渣与泥浆混和后由输泥管抽出洞外进行渣泥分离处理。

18.什么是土压平衡盾构？

土压平衡结构盾构是为了在松软粉砂层和松散砂层中进行开挖而研制的。

在机械开挖盾构的前部设置一个土壤密封室，排土采用螺旋式运输机。

。

以回转刀盘开挖下来的土壤经常填满于密封室及螺旋输送机中。

通过控制螺旋输送机排出的土量和盾构推进的速度来保持开挖面的土压平衡和稳定。

19.什么是插刀盾构？

插刀盾构推进时不需要已安装好的管片作为千斤顶支承后座，它由许多插刀组成，可组合成不同的断面形状和尺寸，自由选择衬砌类型。

插刀盾构的推进是用设在插刀和支承框架之间的液压缸，将插刀以单刀或成组插刀的方式进行，当所有的插刀都推进一个行程的距离时，再由所有的液压缸同步收缩，把支承框架向前推动。

20.什么是沉埋法隧道？

沉埋法又称沉管法，是修筑水底隧道的主要方法。

沉埋隧道结构的断面有圆形和矩形两大类。

当隧道位于深水中（大于45m），管段承受较大的水压时，采用圆形或接近圆形的断面有利。

当水深在35m以内