四显示自动闭塞设备故障应急处理办法Word格式文档下载.docx

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1、如列车进路建立前出现的红光带～列车到达后先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮～解锁进路。

2、如列车进路建立后出现的红光带～将进站信号顶起后,注:

红光带未消失,～列车到达后～先点压“总人解”按钮后点压进路始端按钮,延时30秒或3分钟,～解锁进路。

故障区段至终端之间的进路～需先点压“总人解”按钮后点压进路终端按钮～解锁进路。

3、取消引导总锁闭的办理方法是:

先点压“总人解”按钮～再点压“引导总锁”按钮～并输入口令123即可。

接车

一、进站（接车进路）信号机故障不能开放时接车

1、正常办理预告。

2、准备进路:

采用反排调车进路的方法准备进路～进路建立后解锁进路～再接通光带确认进路正确。

3、开放引导信号。

4、解锁进路:

列车到达后同时按压“总人工解锁”按钮和“进路始端”按钮。

注意事项:

当进站信号机红灯熄灭时～应指派胜任人员进行人工引导接车。

二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障使用引导信号接车

检查确认故障区段空闲无异状。

1,正常排列接车进路。

2,单操道岔准备进路。

3,采用正、反排调车进路的方法准备进路～进路建立后解锁进路。

接车进路准备后～接通光带确认进路正确。

3、开放引导信号:

须一直点压“引导按钮”～待列车头部越过进站信号机,第二轨道区段,后方可松手。

列车到达后同时按压“总人工解锁”按钮和“进路始端”按钮～解锁接车进路。

三、接车线内出现红光带的接车

现场检查确认接车线路空闲。

按压“引导按钮”。

四、道岔区段轨道电路故障出现红光带时（故障锁闭道岔处于接车所需位置）接车

1、正常办理预告～检查确认故障区段空闲无异状。

?

故障区段道岔单锁～单操非故障区段道岔准备进路。

故障区段道岔单锁～非故障区段采用排列调车进路的方式准备接车进路后～解锁调车进路～接车进路准备后～接通光带确认接车进路正确。

按压控制台“引导按钮”～开放引导信号接车。

列车到达后～同时按压“总人工解锁”按钮和进路始端按钮解锁接车进路。

五、道岔区段轨道电路故障出现红光带时（故障锁闭道岔不处于接车所需位置）接车

1,故障区段的道岔～人工手摇至所需位置～且达到内部机械锁闭状态～确认道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后～向车站值班员汇报。

如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时～应通知工务部门钉固～车站加锁,。

2,非故障道岔采用单操或分段排列调车进路的方式准备进路～进路建立后解锁进路～再接通光带确认进路正确。

先按压“引导总锁闭按钮”～再按压“引导按钮”。

列车到达后～拉出“引导总锁闭按钮”。

六、道岔故障区段失去定（反）位表示时接车

如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时～应通知工务部门钉固～车站加

锁,。

七、在站内无空闲线路的特殊情况下接入《技规》特殊规定的列车

1、向列车调度员汇报并抄收调度命令。

2、正常办理预告。

3、现场检查确定接车线。

使用无线列车调度电话通知接车线内机车、重型轨道车及其他动车司机～在所接列车未整列到达前～禁止移动。

4、准备进路:

1,单操道岔至所需位置～接通光带确认道岔位置正确后～对进路上的道岔进行单锁。

2,采用正排调车进路的方法准备进路后～确认进路正确。

5、由胜任人员到站外向司机讲明情况～登乘机车以调车方式将列车领入站内。

6、列车到达后～解锁进路:

1,采用单锁道岔的方式锁闭接车进路时～列车到达后按下控制台相应的道岔按钮解锁接车进路。

2,采用正排调车进路的方式准备进路时～随列车进站～进路正常解锁。

发车

一、出站信号机故障不能开放时发车

1、正常办理发车预告。

1,正常排列发车进路。

2,单操道岔至所需位置～接通光带确认道岔位置正确后～对进路上的道岔进行单锁。

3,采用正排调车进路的方式准备发车进路。

确认发车进路准备正确。

3、检查闭塞分区空闲,通过监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲～不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出不少于10min时间。

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时～发车人员须书面通知司机～以在了望距离内能随时停车的速度～最高不超过20km/h～运行到第一架通过信号机～按其显示的要求执行。

下同,。

4、办理行车凭证,填写绿色许可证中的号码、车次、发车线路、日期～不用的字句抹销。

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时～还应填写车站通知书,～核对无误后～交付凭证发车。

5、列车整列出站后～解锁发车进路:

1,正常排列发车进路～采用正排调车进路的方式准备发车进路时～随列车出站发车进路正常解锁。

2,单操单锁方式准备发车进路时～列车出站后按压道岔锁闭按钮解锁发车进路。

二、道岔区段轨道电路故障出现红光带（故障锁闭道岔处于发车所需位置）时发车

1,对故障区段道岔进行单锁～单操非故障区段道岔至发车所需位置～接通光带确认道岔位置正确后～在控制台上对道岔加锁。

2,对故障区段道岔进行单锁～非故障区段道岔采用排列调车进路的方式准备进路。

确认发

车进路准备正确。

3、检查闭塞分区空闲。

4、办理行车凭证～核对无误后～交付凭证发车。

5、列车整列出站后～解锁发车进路。

三、道岔区段轨道电路故障出现红光带（故障锁闭道岔不处于发车所需位置）时发车

故障区段的道岔～人工手摇至所需位置～且达到内部机械锁闭状态～确认故障道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后～向车站值班员汇报,如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时～应通知工务部门钉固～车站加锁。

。

非故障道岔采用单操单锁或正排调车进路的方式准备发车进路～并确认进路正确。

5、列车整列出站后～解锁发车进路并通知有关人员将加锁道岔解锁。

四、道岔故障失去定（反）位表示时发车

1,故障区段的道岔～人工手摇至所需位置～且达到内部机械锁闭状态～确认故障道岔密贴、开通位置正确、并按规定加锁后～向车站值班员汇报,如故障道岔达不到内部机械锁闭状态时～应通知工务部门钉固～车站加锁。

。

2,非故障道岔采用单操单锁或正排调车进路的方式准备发车进路～并确认进路正确。

5、列车整列出站后～解锁发车进路并通知有关人员将

加锁道岔解锁。

五、进站信号机内方第一轨道电路区段故障时发车

正常排列发车进路。

单操道岔至所需位置～接通光带确认道岔位置正确后～对进路上的道岔进行单锁。

采用正排调车进路的方式准备发车进路。

六、超长列车头部越过出站信号机时发车

情况一:

列车头部占用区段处于发车所需位置时～非占用区段道岔可采用单操单锁或排列调车进路的方式准备发车进路。

情况二:

列车头部压上出站方面的轨道电路～但未压上该区段道岔～该区段道岔不处于发车所需位置时～指派胜任人员使用手摇把将道岔摇至所需位置～达到内部机械锁闭并加锁～非占用区段道岔可采用单操单锁或排列调车进路的方式准备发车进路。

5、列车整列出站后～解锁进路。

四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证及发给行车凭证的根据

出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光～仅能显示黄色灯光时发出客运列车时～行车凭证为出站信号机的黄色灯光～发给司机绿色许可证。

发给行车凭证的根据:

监督器表示第一、二个闭塞分区空闲～不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光～仅能显示黄色灯光时～发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。

行车凭证为出站信号机的黄色灯光。

附带条件:

使用列车无线调度电话通知司机～通知不到时～应使列车在站内停车。

出站信号机故障时发出列车～行车凭证为绿色许可证。

监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲,客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲,～不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

由未设出站信号机的线路上发出列车～行车凭证为绿色许可证。

发给行车凭证的根据,双线,:

监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲,客运列车及跟随客运列车后面通过的列

车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲,～不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时～发车人员须书面通知司机～以在了望距离内能随时停车的速度～最高不超过20km/h～运行到第一架通过信号机～按其显示的要求执行

列车头部越过出站信号机的超长列车发车时～行车凭证为绿色许可证。

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时～发车人员须书面通知司机～以在了望