配气机构习题集Word文件下载.doc

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9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（）

10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（）

11、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。

（）

12、气门重叠角越大越好。

（）

13、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。

（）

14、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。

（）

15、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。

（）

16、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。

（）

17、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。

（）

18、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。

（）

19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0．08-0．20mm，所以能保证凸轮轴有0．08-0．20mm的轴向窜动量。

（）

20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。

21、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。

（）

22、VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。

23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

（ 

）

24、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。

（ 

25、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。

）

26、挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。

（ 

27、气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。

（ 

28、排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。

29、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

）

30、为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。

（ 

31、四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。

（ 

32、一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。

33、配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。

34、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。

（）

35、凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。

（ 

36、为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形并清除气门座积碳，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。

（）

37、进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。

38、为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0．5°

～1．0°

。

（）

39、可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。

（）

40、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。

（ 

41、测量气门间隙时，应将厚薄规插入凸轮与摇臂的对应面之间。

（）

42、液压挺柱内部的低压油腔通过挺柱顶背面的键形槽与柱塞上方的低压油腔相同。

（）

43、检测发动机凸轮轴时，必须测量凸轮的圆度和圆柱度。

44、发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。

45、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。

（）

46、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。

47、可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。

48、进气迟闭角一旦确定后不会随发动机的转速而改变。

（）

49、发动机配气机构由气门组和气门传动组两大部分组成。

50、凸轮轴的轴承大多数采用衬套压入整体式座孔的方式。

51、凸轮轴轴承与承孔采用过盈配合。

（）

52、直接在汽缸盖上镗出的气门座散热效果不好，但使用中不存在脱落的可能性。

53、镶嵌式气门座便于维修，耐高温、磨损，导热性好。

54、气门的密封干涉角有利于走合期的磨合，随着走合期结束，干涉角逐渐消失。

55、由于润滑困难，气门导管一般用含石墨较多的铸铁或粉末冶金制成，以提高自身润滑性能。

（）

56、通常排气门与气门座圈的密封带宽度比进气门小。

（）

57、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0．05mm。

58、如果气门尾端的磨损大于0．5mm，则需更换气门。

59、当气门弹簧的自由长度减小超过2mm时需更换该气门弹簧。

（）

60、在检查气门密封性时，将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接触带，如果有明显的连续接触环痕，则为不合格。

（）

61、研磨后的气门工作面应为一条平滑、光泽的圆环，不允许有中断和可见的凹槽。

62、在镶换气门座圈时应采用冷装配的方法。

（）

63、气门间隙的二次调整法中的“双”指该缸的两个气门间隙均不可调。

64、发动机气门座圈异响与转速有着必然联系。

（）

65、液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0．01～0．04mm，使用极限为0．10mm。

66、发动机总成修理时，如果气门出现开启高度不足时，一般应更换挺柱。

67、配气相位是指进、排气门的开启时刻和开启延续时间用曲轴转角的表示。

68、发动机进气提前角一般为40°

~80°

（）

69、齿形带在使用中不能与水或机油接触，否则容易引起跳齿。

70、为了增加推杆的刚度和纵向稳定性，应把推杆做得尽量的长些。

71、正时传动为齿轮传动时，为啮合平稳减小噪声，正时齿轮多采用斜齿。

72、为了防止摇臂的窜动，在摇臂轴上每两摇臂之间都装有定位弹簧。

（）

73、凸轮轮廓形状包括以凸轮旋转中心为中心的圆弧、凸轮上升段和下降段。

74、为了减小气门质量，一些发动机中把气门杆部做成空心。

（）

75、摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。

二、单项选择题

1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。

A．2:

1　　　　B．l:

2　　　C．l:

1　　　　D．4:

1

2．设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。

A．　　　B．　C·

　　　D·

3．曲轴正时齿轮一般是用（）制造的。

A．夹布胶木　B．铸铁　C．铝合金　　D．钢

4．排气门的锥角一般为（）。

A．30°

　　　B．45°

　C．60°

　D．50°

5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（）。

A．相同　　　B．相反　C．无所谓　　D．不一定

6．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（）的。

A．机油泵　　　B．分电器　　C．汽油泵　　D．A和B

7．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。

A．180°

B．60°

C．90°

D．120°

8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）。

Ａ．气门的升程　　　B．气门的运动规律

C．气门的密封状况　　D．气门的磨损规律

9．下述各零件不属于气门组的是（）。

A．气门弹簧B．气门C．气门弹簧座D．凸轮轴

10．下述各零件不属于气门传动组的是（）。

A．气门弹簧B．挺柱C．摇臂轴D．凸轮轴

11．进、排气门在排气行程上止点时（）。

A．进气门开，排气门关B．排气门开，进气门关

C．进、排气门全关D．进、排气门叠开

12．进、排气门在进气行程下止点时（）。

C．进、排气门全关D．进、排气门全开