聚焦物流顽症之卖菜难买菜贵Word格式.docx
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记者山东寿光实地调查,哪些环节在推高价格,降低蔬菜流通成本如何多举措并举?
聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”,《今日观看》正在评论。
主持人(史小诺):
欢迎收看《今日观看》,接着我们的系列评论《聚焦物流顽症》。
前段时刻有一些地区出现了农民“卖菜难”的现象,引发了社会上关于蔬菜流通环节的一个关注。
针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。
我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。
那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了如何样的角色?
如何降低农产品的物流成本?
今天演播室的评论员是何帆和张鸿,首先一起来看一下记者调查。
山东寿光农产品物流园是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心,每天有1500万公斤左右的蔬菜进行交易。
早上6点,蔬菜批发商陈中正在装车。
记者:
圆椒收上多少钞票一斤?
陈中(蔬菜批发商):
收上来,今天卖一块二左右。
拉到北京中间成本大概有哪些?
陈中:
像那个装袋子费用、包装费、运输费,就这三种。
那个成本大概占多少?
那个成本在两毛一二(每斤)。
当晚7点,这批圆椒运到北京大羊坊蔬菜批发市场,陈中的合伙人贾宗以每斤1.5元的价格把圆椒批给北京的二级批发商。
贾宗(蔬菜批发商):
(圆椒)批发到一块五(每斤)左右。
那个你卖给他们(零售商)多少钞票?
朱有生(二级批发商):
一块六吧,加一毛(每斤)。
第二天早上3点,朝来万通农产品交易市场,二级蔬菜批发商朱有生把圆椒卖给零售菜贩每斤1.6元,记者走访了几个蔬菜零售店,圆椒卖到消费者手里是每斤3块到3.5元,蔬菜从地头到菜市场,通过经纪人、一级批发商、二级批发商、蔬菜零售商四个环节,每斤圆椒从1.2元/斤到1.6元/斤,加价0.4元,而在最后一个环节,菜价陡然增高,到消费者菜篮子价格翻了一番。
再看《经济半小时》调查,西葫芦在新发地只卖2.5毛,从五环的新发地运进四环内的岳各庄蔬菜市场,尽管距离不远,再加上来回的搬运费、摊位费,这时每斤西葫芦差不多涨到了3毛5左右,涨幅高达30%。
在北京市内社区卖菜的菜贩苏生平告诉记者,他们的菜确实是在北京岳各庄蔬菜市场批发的,尽管新发地的菜价更廉价,然而他却专门少去那儿进货,因为拉菜的人差不多上人货混装的面包车,按照北京市交管部门的规定,人货混装的车辆是不同意上路的,为了躲避交警,他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路,而这几个小时的时刻全然不够跑新发地买菜。
菜贩1:
那个地点太大,那个菜和那个菜相隔一里多路。
菜贩2:
等到天亮了,限行就不敢回来了。
拉菜的差不多上人货混装的面包车,经常在市内遭遇罚款。
警察一讲罚钞票,跑都不让你跑,逮住了,有时候一个四环,罚两回。
逮住一次罚一次?
一次罚多少?
菜贩:
一百元,二百元。
(一旦被罚)一斤菜最少得加一毛多钞票。
在市区的菜市场,西葫芦卖到了一斤1元钞票,在社区卖菜的杨大姐告诉记者,蔬菜进城难,环节太多,青菜的耗损专门大,此外,还有摊位费、卫生费、水电费等等,这些最终都摊进了菜价。
主持人:
刚才我们在片子当中看到1块2的辣椒,最后到老百姓的餐桌上大概是2块5、3块,甚至到了3块5。
我记得前段时刻我们曾经做过类似的节目,也有评论员讲,整个流通环节他认为是竞争充分的,是没有问题的,因此他认为那个价格从某种程度上来讲是合理的。
但我不明白何帆这次去寿光调查,你的调查结果如何样?
在哪一个环节你觉得它的增幅有点过大了?
何帆(财经频道评论员):
我觉得去一趟,跟不去一趟依旧不一样的。
在去之前的时候,我是觉得那个物流行业是一个暴利的行业,那么之因此那个菜价高,可能是因为在物流的环节层层加码,那么去了解一下情况,发觉并不是如此的,物流行业现在能够讲是一个微利的行业,跑运输现在是越来越难了,因为现在它各种成本都在上涨。
对。
何帆:
油价在涨,而且以后可能还要接着在涨,劳动力的成本在涨,而且以后可能还要接着的在涨,包括那个仓库的租金都在上涨。
因此我们也问过,我问过一个跑运输的,我讲前一段,那个叶子菜的价格不是下跌了吗?
大伙儿都在讲那个菜农受到损失,我就问他们,你们什么缘故不在叶子菜价格下跌的时候,你们抓紧多运一些叶子菜出去呢?
他们讲:
“不敢运,又怕赔了。
”因为本来油价就在涨,然后叶子菜又那个价钞票又卖不高。
成本专门高,运输成本专门高。
他们不敢往外去运。
原来的时候我曾经以为,讲在蔬菜运输的那个环节中,可能路上会遇到层层的关卡,那么现在至少是,我们在寿光了解的情况,就在山东境内的蔬菜运输是畅通无阻的,从山东运菜运到北京,因为现在都有绿色通道嘛。
专门给蔬菜运输是放行的。
因此差不多上也是畅通的。
因此现在看起来,从那个菜田到菜市场,假如是距离有100公里的话,可能前面99公里差不多上比较畅通的,问题可能是出在最后1公里。
最后1公里。
张鸿的观看?
张鸿(财经频道评论员):
对,最后1公里就到了城边上了。
比如讲北京的话,那就到了五环边上,那北京最大的那个蔬菜集贸市场确实是新发地,那我们新闻里也看到了,从新发地然后再转一次改到了四环边上的岳各庄批发市场的时候,那个时候有一个增长,那个增长30%,这差不多是,他讲前边99公里里边幅度比较大的一个了,涨了30%,然而那个最后1公里可能还不是最重要的,最重要的环节是可能到最后的200米,甚至100米。
那个地点面最后这100米还有一个不得不付出的一个成本,确实是罚款,确实是你到了城里以后,货车不让你接着走,不让你接着走如何办?
那个咱们前两天节目也谈到了,那你一个货车就要分装成专门多小面包车,这是违规的,面临罚款,而且小面包车还有一个成本问题,确实是讲他只能夜里边,偷偷,幸免罚款嘛,夜里面偷偷地,1点到6点之间没有人查的时候偷偷地来运,偷偷来运他要算好了,我到那个地点,我到远的地点能运更廉价的菜,然而我回不来了,我只能到近的地点运略微贵一点的菜,因为我在天亮之前我能回来,否则的话我就陷到里边去了。
因此那个时刻成本,到最后也都算到了菜价里。
那就那个大伙儿特不关怀的,这段时刻特不关怀的话题,我们再来看一下数字100所做的一个调查。
我们的问题是,您认为蔬菜价格变身的关键因素是什么?
59.40%,差不多60%的朋友差不多上认为是运输费,确实是那个流通环节过高;
还有16.70%的朋友认为是摊位费。
我们再来看一下网友的评论。
第一位朋友他讲:
“那个菜从产地运到都市,需要人工保鲜包装、运输的交通费、还有蔬菜的损耗、进店费、营业的费用都会加在菜价上,那么物流是都市补给的桥梁,物流的高效快捷能够减少蔬菜损耗,降低蔬菜的价格。
”
再看看第二位朋友,他讲:
“产销不能直接见面是一个主因,还有确实是物流等成本的上涨导致了一车菜价难抵各项杂费,更是加大了菜价的一个上涨。
我们看看这位朋友“山东哥”他讲:
“那个菜篮子工程关乎民生,菜价高的缘故是物流的费用过高,信息不透明,对系统性的信息平台建设不够。
刚才听了两位评论员的讲法,还有我们看到专门多网友的评论,我们发觉那个农产品价格的上涨的确是有多方面的缘故,可能流通环节的过多,也是导致那个成本上升的一些缘故。
那么接下来我们看看那个物流综合成本,它有哪些问题需要我们进一步地进行完善,一起来看下面的短片。
蔬菜流通的新闻一直是民众关注的话题。
《新京报》日前报道:
土豆要紧产区内蒙古乌兰察布市,距北京不到400公里,但那个地点的大批土豆要进京,竟需要到800多公里外的山东寿光市,然后再旅行约500公里进京。
外地蔬菜进京,为何舍近求远?
在寿光物流园,来自内蒙古的一位客商讲,一车土豆直接进京十天半月也卖不完,成本高,拉到寿光市场那个地点菜品多,买家多,一车土豆两三天就卖了,返程时配上其他高价菜运到北京销售,也有帐可算。
记者在寿光采访时遇到一位从江苏运白菜的司机,他讲:
“白菜在江苏附近卖不上价,因此多绕点路,拉到寿光来配菜,走货快,卖价也能高点。
江苏菜农:
江苏没人要,对。
在这呢?
在这多少还能换点钞票,在(江苏)那边更不行了。
什么缘故在这就有人要?
这边市场大,各个省的菜商都在这收菜。
针对蔬菜倒流现象,中国蔬菜流通协会业副秘书长陈明军指出,一是表明现有蔬菜生产布局不合理,许多地区蔬菜种植品种单一,未形成规模,难以支撑市场进展;
二是表明农产品物流规划不合理,且90%的农产品运输依靠公路。
物流综合成本高,也是各界热议的焦点。
此外,国家信息中心预测部主任范剑平表示,目前我国的物流交通组织方式太落后,运输能力中有40%是空载状态,经常出现的状况是,出去的时候是超载,回来是空载,物流成本要比世界平均水平高1—2倍。
刚才在短片当中也是梳理了现在物流成本过高的专门多的一些问题。
我觉得有些地点我们老百姓觉得挺惊奇的,比如讲内蒙的土豆,它明明能够直接卖到北京卖,他非要跑到寿光去兜一圈,等等问题可能差不多上老百姓生活中不可想象的。
张鸿:
这些环节当中,你们觉得哪些问题是最为突出的?
最亟待改善的?
我们可能觉得专门难想像,然而对他来讲,他确信会算那个成本,我那个土豆假如我运到北京来,就直接能进到那个批发市场,直接能卖出去的话,那他何尝不情愿卖到北京来呢,那确信是他进不来,他进不来确实是可能寿光那个地点它运起来比较方便。
就像那个阳澄湖的大闸蟹,什么缘故不的地点的蟹都跑那去涮一下再卖到不的地点去,那个还不光是到那个地点要贴一个“寿光”的标签,确实是我内蒙土豆我也要到那去转,才能更好的卖向全国各地。
还有一个他要算一下,我到那卖的话,我还能够不光卖土豆,我还能够运点不的蔬菜,进点不的蔬菜,然后再运到全国各地,比如讲运到北京来,如此的话我可能摊销我的成本。
确实是我与其让土豆在自己家里我运不到里面去北京,我不如,如此算一下看起来成本增加了,但事实上对我来讲是值的,这是一个,这是我们整个的一个布局是不是更应该合理。
因为我们在物流的那个“振兴规划”里,也提到了区域战略规划,比如讲长株潭等等这些地点的一些物流的一个战略规划。
然而专业的物流,我们如何能让它布局更合理,比如讲服装的,蔬菜的等等等等,这些如何才能有更好的布局围绕着都市周边,那都市自己也在想方法。
比如讲北京,现在就特不清晰,我们刚才讲的新发地,它在周边还要再建几个如此的一个蔬菜集散地,同时它会把自己的如此的一个基地建到河北廊坊,周边的,就北京周边的这些地点去,如此的话,我就直接能够在你当地的能够订购蔬菜,我就不需要跑到全国更多更远的地点来增加我的成本,如此你当地农民的那个菜,卖菜难的问题也解决了,因此确实是我们自己周边,都市周边也在主动地进行这种布局,那个布局确实是来源于一个大布局,大的规划,全国的一个大的规划,那都市周边自己要想方法,解决自己小的吃菜,买东西如此一些难题。
何帆的观点呢?
因此从蔬菜行业,你能够看到整个中国物流业现在的现状,我们现在从蔬菜来看,它是一个小生产大市场的一个格局,中间流通环节是不畅通的。
因此在整个供应链的两