聚焦物流顽症之卖菜难买菜贵Word格式.docx

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记者山东寿光实地调查，哪些环节在推高价格，降低蔬菜流通成本如何多举措并举？

聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”，《今日观看》正在评论。

主持人（史小诺）：

欢迎收看《今日观看》，接着我们的系列评论《聚焦物流顽症》。

前段时刻有一些地区出现了农民“卖菜难”的现象，引发了社会上关于蔬菜流通环节的一个关注。

针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。

我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。

那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了如何样的角色？

如何降低农产品的物流成本？

今天演播室的评论员是何帆和张鸿，首先一起来看一下记者调查。

山东寿光农产品物流园是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心，每天有1500万公斤左右的蔬菜进行交易。

早上6点，蔬菜批发商陈中正在装车。

记者：

圆椒收上多少钞票一斤？

陈中（蔬菜批发商）：

收上来，今天卖一块二左右。

拉到北京中间成本大概有哪些？

陈中：

像那个装袋子费用、包装费、运输费，就这三种。

那个成本大概占多少？

那个成本在两毛一二（每斤）。

当晚7点，这批圆椒运到北京大羊坊蔬菜批发市场，陈中的合伙人贾宗以每斤1.5元的价格把圆椒批给北京的二级批发商。

贾宗（蔬菜批发商）：

（圆椒）批发到一块五（每斤）左右。

那个你卖给他们（零售商）多少钞票？

朱有生（二级批发商）：

一块六吧，加一毛（每斤）。

第二天早上3点，朝来万通农产品交易市场，二级蔬菜批发商朱有生把圆椒卖给零售菜贩每斤1.6元，记者走访了几个蔬菜零售店，圆椒卖到消费者手里是每斤3块到3.5元，蔬菜从地头到菜市场，通过经纪人、一级批发商、二级批发商、蔬菜零售商四个环节，每斤圆椒从1.2元/斤到1.6元/斤，加价0.4元，而在最后一个环节，菜价陡然增高，到消费者菜篮子价格翻了一番。

再看《经济半小时》调查，西葫芦在新发地只卖2.5毛，从五环的新发地运进四环内的岳各庄蔬菜市场，尽管距离不远，再加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦差不多涨到了3毛5左右，涨幅高达30%。

在北京市内社区卖菜的菜贩苏生平告诉记者，他们的菜确实是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，尽管新发地的菜价更廉价，然而他却专门少去那儿进货，因为拉菜的人差不多上人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不同意上路的，为了躲避交警，他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时刻全然不够跑新发地买菜。

菜贩1：

那个地点太大，那个菜和那个菜相隔一里多路。

菜贩2：

等到天亮了，限行就不敢回来了。

拉菜的差不多上人货混装的面包车，经常在市内遭遇罚款。

警察一讲罚钞票，跑都不让你跑，逮住了，有时候一个四环，罚两回。

逮住一次罚一次？

一次罚多少？

菜贩：

一百元，二百元。

（一旦被罚）一斤菜最少得加一毛多钞票。

在市区的菜市场，西葫芦卖到了一斤1元钞票，在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城难，环节太多，青菜的耗损专门大，此外，还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些最终都摊进了菜价。

主持人：

刚才我们在片子当中看到1块2的辣椒，最后到老百姓的餐桌上大概是2块5、3块，甚至到了3块5。

我记得前段时刻我们曾经做过类似的节目，也有评论员讲，整个流通环节他认为是竞争充分的，是没有问题的，因此他认为那个价格从某种程度上来讲是合理的。

但我不明白何帆这次去寿光调查，你的调查结果如何样？

在哪一个环节你觉得它的增幅有点过大了？

何帆（财经频道评论员）：

我觉得去一趟，跟不去一趟依旧不一样的。

在去之前的时候，我是觉得那个物流行业是一个暴利的行业，那么之因此那个菜价高，可能是因为在物流的环节层层加码，那么去了解一下情况，发觉并不是如此的，物流行业现在能够讲是一个微利的行业，跑运输现在是越来越难了，因为现在它各种成本都在上涨。

对。

何帆：

油价在涨，而且以后可能还要接着在涨，劳动力的成本在涨，而且以后可能还要接着的在涨，包括那个仓库的租金都在上涨。

因此我们也问过，我问过一个跑运输的，我讲前一段，那个叶子菜的价格不是下跌了吗？

大伙儿都在讲那个菜农受到损失，我就问他们，你们什么缘故不在叶子菜价格下跌的时候，你们抓紧多运一些叶子菜出去呢？

他们讲：

“不敢运，又怕赔了。

”因为本来油价就在涨，然后叶子菜又那个价钞票又卖不高。

成本专门高，运输成本专门高。

他们不敢往外去运。

原来的时候我曾经以为，讲在蔬菜运输的那个环节中，可能路上会遇到层层的关卡，那么现在至少是，我们在寿光了解的情况，就在山东境内的蔬菜运输是畅通无阻的，从山东运菜运到北京，因为现在都有绿色通道嘛。

专门给蔬菜运输是放行的。

因此差不多上也是畅通的。

因此现在看起来，从那个菜田到菜市场，假如是距离有100公里的话，可能前面99公里差不多上比较畅通的，问题可能是出在最后1公里。

最后1公里。

张鸿的观看？

张鸿（财经频道评论员）：

对，最后1公里就到了城边上了。

比如讲北京的话，那就到了五环边上，那北京最大的那个蔬菜集贸市场确实是新发地，那我们新闻里也看到了，从新发地然后再转一次改到了四环边上的岳各庄批发市场的时候，那个时候有一个增长，那个增长30%，这差不多是，他讲前边99公里里边幅度比较大的一个了，涨了30%，然而那个最后1公里可能还不是最重要的，最重要的环节是可能到最后的200米，甚至100米。

那个地点面最后这100米还有一个不得不付出的一个成本，确实是罚款，确实是你到了城里以后，货车不让你接着走，不让你接着走如何办？

那个咱们前两天节目也谈到了，那你一个货车就要分装成专门多小面包车，这是违规的，面临罚款，而且小面包车还有一个成本问题，确实是讲他只能夜里边，偷偷，幸免罚款嘛，夜里面偷偷地，1点到6点之间没有人查的时候偷偷地来运，偷偷来运他要算好了，我到那个地点，我到远的地点能运更廉价的菜，然而我回不来了，我只能到近的地点运略微贵一点的菜，因为我在天亮之前我能回来，否则的话我就陷到里边去了。

因此那个时刻成本，到最后也都算到了菜价里。

那就那个大伙儿特不关怀的，这段时刻特不关怀的话题，我们再来看一下数字100所做的一个调查。

我们的问题是，您认为蔬菜价格变身的关键因素是什么？

59.40%，差不多60%的朋友差不多上认为是运输费，确实是那个流通环节过高；

还有16.70%的朋友认为是摊位费。

我们再来看一下网友的评论。

第一位朋友他讲：

“那个菜从产地运到都市，需要人工保鲜包装、运输的交通费、还有蔬菜的损耗、进店费、营业的费用都会加在菜价上，那么物流是都市补给的桥梁，物流的高效快捷能够减少蔬菜损耗，降低蔬菜的价格。

”

再看看第二位朋友，他讲：

“产销不能直接见面是一个主因，还有确实是物流等成本的上涨导致了一车菜价难抵各项杂费，更是加大了菜价的一个上涨。

我们看看这位朋友“山东哥”他讲：

“那个菜篮子工程关乎民生，菜价高的缘故是物流的费用过高，信息不透明，对系统性的信息平台建设不够。

刚才听了两位评论员的讲法，还有我们看到专门多网友的评论，我们发觉那个农产品价格的上涨的确是有多方面的缘故，可能流通环节的过多，也是导致那个成本上升的一些缘故。

那么接下来我们看看那个物流综合成本，它有哪些问题需要我们进一步地进行完善，一起来看下面的短片。

蔬菜流通的新闻一直是民众关注的话题。

《新京报》日前报道：

土豆要紧产区内蒙古乌兰察布市，距北京不到400公里，但那个地点的大批土豆要进京，竟需要到800多公里外的山东寿光市，然后再旅行约500公里进京。

外地蔬菜进京，为何舍近求远？

在寿光物流园，来自内蒙古的一位客商讲，一车土豆直接进京十天半月也卖不完，成本高，拉到寿光市场那个地点菜品多，买家多，一车土豆两三天就卖了，返程时配上其他高价菜运到北京销售，也有帐可算。

记者在寿光采访时遇到一位从江苏运白菜的司机，他讲：

“白菜在江苏附近卖不上价，因此多绕点路，拉到寿光来配菜，走货快，卖价也能高点。

江苏菜农：

江苏没人要，对。

在这呢？

在这多少还能换点钞票，在（江苏）那边更不行了。

什么缘故在这就有人要？

这边市场大，各个省的菜商都在这收菜。

针对蔬菜倒流现象，中国蔬菜流通协会业副秘书长陈明军指出，一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场进展；

二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依靠公路。

物流综合成本高，也是各界热议的焦点。

此外，国家信息中心预测部主任范剑平表示，目前我国的物流交通组织方式太落后，运输能力中有40%是空载状态，经常出现的状况是，出去的时候是超载，回来是空载，物流成本要比世界平均水平高1—2倍。

刚才在短片当中也是梳理了现在物流成本过高的专门多的一些问题。

我觉得有些地点我们老百姓觉得挺惊奇的，比如讲内蒙的土豆，它明明能够直接卖到北京卖，他非要跑到寿光去兜一圈，等等问题可能差不多上老百姓生活中不可想象的。

张鸿：

这些环节当中，你们觉得哪些问题是最为突出的？

最亟待改善的？

我们可能觉得专门难想像，然而对他来讲，他确信会算那个成本，我那个土豆假如我运到北京来，就直接能进到那个批发市场，直接能卖出去的话，那他何尝不情愿卖到北京来呢，那确信是他进不来，他进不来确实是可能寿光那个地点它运起来比较方便。

就像那个阳澄湖的大闸蟹，什么缘故不的地点的蟹都跑那去涮一下再卖到不的地点去，那个还不光是到那个地点要贴一个“寿光”的标签，确实是我内蒙土豆我也要到那去转，才能更好的卖向全国各地。

还有一个他要算一下，我到那卖的话，我还能够不光卖土豆，我还能够运点不的蔬菜，进点不的蔬菜，然后再运到全国各地，比如讲运到北京来，如此的话我可能摊销我的成本。

确实是我与其让土豆在自己家里我运不到里面去北京，我不如，如此算一下看起来成本增加了，但事实上对我来讲是值的，这是一个，这是我们整个的一个布局是不是更应该合理。

因为我们在物流的那个“振兴规划”里，也提到了区域战略规划，比如讲长株潭等等这些地点的一些物流的一个战略规划。

然而专业的物流，我们如何能让它布局更合理，比如讲服装的，蔬菜的等等等等，这些如何才能有更好的布局围绕着都市周边，那都市自己也在想方法。

比如讲北京，现在就特不清晰，我们刚才讲的新发地，它在周边还要再建几个如此的一个蔬菜集散地，同时它会把自己的如此的一个基地建到河北廊坊，周边的，就北京周边的这些地点去，如此的话，我就直接能够在你当地的能够订购蔬菜，我就不需要跑到全国更多更远的地点来增加我的成本，如此你当地农民的那个菜，卖菜难的问题也解决了，因此确实是我们自己周边，都市周边也在主动地进行这种布局，那个布局确实是来源于一个大布局，大的规划，全国的一个大的规划，那都市周边自己要想方法，解决自己小的吃菜，买东西如此一些难题。

何帆的观点呢？

因此从蔬菜行业，你能够看到整个中国物流业现在的现状，我们现在从蔬菜来看，它是一个小生产大市场的一个格局，中间流通环节是不畅通的。

因此在整个供应链的两