交通工程学题库docWord格式.docx

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（8分）

6、在城市交通需求预测中，人们常常采用“四阶段论模式”，四阶段分别指：

交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分、交通量分配预测。

请列举两个在交通分布预测中常用的预测模型：

增长系数用、重力模型法、修正重力模型法。

（6分）

7、驾驶员的信息处理过程主要包括三个阶段，分别是：

感知阶段、分析处理阶段（或

者“识别和判断阶段”）、操作反应阶段。

8、机动车的交通特性主要体现在：

动力性能、制动性能、通过性能、机动性能和稳定性能等5个方面。

而非机动车的交通特性主要体现在：

短程性、动态平衡性、行进稳定性、动力递减性、爬坡性能和制动性能等6个方面。

9、根据我国《城市道路设计规范》，可以把城市道路分为：

快速路、主十道、次干道和支路等四类。

根据国家《公路管理条例实施细则》，按行政等级可以把我国的公路分为：

国道、省道、县道、乡道和专用公路等五个等级。

10、行车视距包括：

停车视距、会车视距和超车视距。

11、道路交又口为了平iHi交义口和立体交叉口两大类。

其中平面交又口根据交通组织又可以分为：

信号灯信制交叉口、无控制交叉口、环岛控制交叉口三类。

12、经常用车道占有率的概念表示车流密度，车道占有率分为：

空:

间占有率和时间占

有率。

13、在观测车辆的到达情况时发现，大多数情况下车辆的到达有随机性，描述这种随机性的方法有两大类：

一种是离散型分布，即研究在定时间内到达的车辆数的变化；

另一种是连续性分布，即研究车辆到达的间隔时间或车速等交通流参数的统计分布。

14、排队论也称随机服务系统，是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列以及合理协调“需求”与“服务”关系的一利数学理论。

排队单指等待服务的车辆，不包括正在被服务的车辆。

排队系统由三个组成部分，分别为：

输入过程、排队规则、服务方式，其最基本的系统为M/M/1系统，它是一种泊松输入、负指数分布服务、排队通道为1的系统。

15、在早期的HCM中，将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力、实用通行能力三种。

我国在通行能力定义中依据的理想条件是指道路条件、交通条件、管制条件、环境条件等四方面的条件。

16、高速公路由：

基本路段、交织区、匝道等三部分组成。

在计算高速公路基本路段通行能力时，应考虑其主要影响因索，它们是：

车道宽度及侧向宽度、大型车辆比例、驾驶员条件。

17、在计算双车道公路路段通行能力时，应考虑设计速度、交通量方KU分布、车道宽度及侧向净宽、交通组成、横向「•扰等主要影响因素。

18、城市道路路段单向设计通行能力（或实用通行能力）可根据一条车道的理论通行能力进行修正而得。

对理论通行能力的修正应包括门行车的影响、车道宽度的影响、车道数的影响、交叉II间距的影响等四个方面。

在考虑自行车对机动车的影响时，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑，即机非机动车道之间有分隔带（墩）、机动车道与非机动车道间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和、机动与非机动车道间无分隔带（墩），FI.自行车道超饱和负荷。

19、按控制范围可以将交通信号控制系统分为单点交义曰控制（点控）系统、「•道协调控制（线控、绿波控制）系统、区域系统控制（面控）系统三类;

按控制方法可-以分为定时控制（定周期控制）、感应控制（动态控制）两类。

20、相位、周期时长、绿信比三个参数被称为点控系统三要素。

相位无、时段、周期时长三个参数被称为线控系统三要素。

21、从交通事故的定义可以看出，交通事故有六项缺一不可的要素，分别为车辆或人员、道路上、运动中、有发生事态或现象、发生事态的原I大I是人为、有后果。

22、交通事故的主要形态有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火7种。

（3.5分）

23、交通事故的绝对指标单位有事故次数、死I'

：

人数、受伤人数、仃接经济损失等4个。

常用的相对指标单位有万车事故死常（或致伤）率、I•万人曰事故死亡（致伤）率、亿车公里事故死亡率、百万车公里行车肇事死亡率。

24、交通事故的特征分为事故时间分布、交通事故空间分布、交通事故的形态特征、交通早故的原因特征。

25、车辆进出停车位的方式分为：

而进我停出、后退式停车两种。

车辆在停车位的停放方式分为平行式、垂直式、斜列式三种。

26、交通流的宏观参数是用于描述交通流作为一个整体表现出来的特性，主要有：

交通M或流率、速度、密度;

其微观参数用于描述交通流中相关于辆之间的流行特性,主要有：

车头时距和车头间距。

问答题

1、在研究交通流宏观交通特性时经常采用的有哪几个速度？

影响车速的主要因素有哪些？

答：

1、地点车速：

车辆通过某一地点时的瞬时车速。

又称“点速度”o2、行程车速：

车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间含行驶时间和延误时间）之比。

3、行驶速度：

从行驶某一区间所需时间（行驶时间，不含延误时间）及其区间距离求得的车速。

4、运行车速:

中等技术水平的司机在良好气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的最大安全车速。

5、临界车速：

道路理论通行能力达到最大时的车速。

6、设计车速：

在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。

（列出4个即可，4分）

影响车速的主要因索有：

1、驾驶员对车速的影响；

Z车辆对车速的影响；

&

道路对车速的影响；

4交通条件对车速的影响o（4分）

2、何为时间评价车速和地点评价车速？

它们的关系如何？

答：

在给定时间内，通过某点（或某断面）的地点车速的算术平均值称为时间平均车速。

它表示道路上某点（或某断面）在给定时间内车速分布的平均值。

在某一特定瞬间，行驶于某一给定长度道路上的全部车辆的车速分布平均值称为区间平均车速。

它表示在某一给定长度的路段上，某一瞬间所有车辆的地点车速的调和平均值，数值上等于行驶距离的总和（ns）除以每辆车行驶所需肘间的总和（4分）。

两者的关系：

如果道路上的车辆以同一车速行驶，空间平均车速与时间平均车速的方差为零，则

实际上，道路上车辆行驶的车速总是各不相同的，因此，时间平均车速的均方差

⑦和区间平均车速的均方差贝都不可能为零，则*和K有如下关系。

K；

3、通过速度一密度的关系图，分析格林希尔治的线性模型公式。

1、画出速度和密度的关系图；

（3分）。

2、列出格林希尔治的线性模型公式：

-K

、=巳（1——）；

（1分）。

3、说明速度一密度的关系图的AGEK等五个点和三

Ki

角形内面积的含义（4分）

4、已知线性跟驰模型示意图。

试推导线性跟驰模型，并说明采取了哪些假设？

线性跟驰模型示意图

由线性跟驰模型示意图可得：

S（0=X”（t）-1〃+1（0=d[+d2+L-d3

.

假设在反应时间内速度不变，贝U：

=u〃+1（，）T=v,?

+1（z+T）r=工〃+1Q+T）r

假设前后两车的制动距离相等，贝土SQ）=七（/）-Ah（/）=M+L=O+T）T+L

假设车队中每两辆车之间的停车安全距离相等，即L为常量，则对上式两边求导，得：

•••♦

Xn（t）-Xn+\（t）=Xn+\（t+T）T

即：

x„+\（t+T）=A[xtl（t）-xn+]（/）]n=1,2,3,

这样，上式可以理解为：

反应=灵敏度X刺激。

假设其中灵敏度X为常量，贝IJ前车对后车的交通刺激和后车的反应呈线性关系。

5、高速公路基本路段的理想条件是什么？

（1）37*车道宽度W45曲

②侧向净宽，L7河

（3）车流中全部为小客车；

④驾驶员均为经常在高速公路行驶、技术熟练、遵守交通法规者。

6、双车道公路路段的理想条件是什么？

（1）设计速度N80km/h②40住车道宽度W45曲（3）侧向净宽NL7钮

④在公路上无“不准超军区”；

⑤全部为中型载重汽车；

⑹两个方向交通量之比为50/5Q⑦对过境交通没有横向干扰TL交通秩序良好；

⑻处于平原微丘地形。

7、何为车道组？

划分最小车道组的原则有哪些？

车道组是指在交又口的一个进曰道上，服务于一个或儿个交通流向的一条或多条车道所组成。

划分最小车道组的原则有：

①一条或多条专用左（右）转车道应成为独立车道组；

②有专用左右转车道的进口道，所有直行车道应成为独立车道组；

③有多条直右、直左、直右左混合车道的进口道，应避免各流向的相互干扰。

8、为什么需要交通信号控制？

1）在时间上分离交叉曰内各向交通流，控制交通流的运行秩序；

2）减小道路网络中交通节点的瓶颈现象，使系统高效运行；

3）为道路使用者提供交通信息，以便有效地利用交通设施。

9、试叙述采用停车线法进行单点定时控制配时方案的设计步骤。

1）确定相位、相序。

2）计算各车道组的饱和流率牢道位置、车辆组成、车道宽度、转弯车辆比例、转弯半径、进口道坡度；

对向车流比例、同向车流饱和度等等）。

3）计算各车道组流量比、最大流域比以及最大流量比之和；

④确定黄灯时间，计算周期总损失时间；

5）按Webstar法延误最小），计算最佳周期时长；

6）确定整个周期的有效绿灯时间；

7）分配每个相位的有效绿灯时间；

8）分配每个相位的实际绿灯时间；

9）画出信号相位配时图。

10、试述停车场用地的布置原则。

Q）根据城市总规、停车数量、道路交通组织等要求，形成大中小型停车场相匹配、各类停车场相结合、数量合理的停车场系统；

⑵停车场设置不宜靠近主干道的交又口，以减少交又冲突；

③停车步行距离要适当；

④大城市停车场布局应分散，应考虑与公交场站布局的匹配，方便换乘；

与过境交通问题一并考虑，减少过境车辆进入城市；

⑸公共建筑的配建停车场（机、非停车问题）。

11、评价城市公交系统发展水平的主要指标有哪些？

城市公交系统一般可从设施、服务、效益等3方面的指标来评价其发展水平。

一般采用下列主要指标：

1）万人公交车辆拥有率=公交标台血区人口；

2）行车责任事故间隔里程=总行程质任事故次数；

3）行车准点率=准点行车次数徐部行车次数；

4）换乘率=换乘人数廉客总人数；

5）乘客候车时间：

到达站点至乘上车的间隔时间；

6）高峰满载率=