我国工业燃气轮机的现状文档格式.docx

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90年代后期，大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术，使燃气初温和循环效率进一步提高，单机功率进一步增大。

透平进口温度达1400℃以上，简单循环发电效率达37%～39.5%，单机功率达300MW以上。

这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气-蒸汽联合循环发电机组，由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近500MW，供电效率已达55%～58%，最高60%，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约40%～45%）。

而且，其初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的电厂的主要选择技术方案。

由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%，世界市场上已出现了燃气轮机供不应求的局面。

目前，美、英、俄等国的水面舰艇已基本上实现了燃气轮机化，现代化的坦克应用燃气轮机为动力，输气输油管线增压和海上采油平台动力也普遍应用了轻型燃气轮机。

先进的轻型燃气轮机简单循环热效率达41.6%。

采用间冷—回热循环的燃气轮机在110%～30%工况下，热效率下降很少，可保持在41%。

现正在开发功率大于40MW，涡轮前温度为1427℃～1480℃，简单循环热效率达45℃～50℃的轻型燃气轮机。

微型燃气轮机作为分布式电源也取得显著进展。

近20余年来，洁净燃煤发电技术已取得重要进展，最有希望的两种解决途径为：

整体煤气化联合循环（IGCC）和增压流化床联合循环（PFBC），燃气轮机均是其中的关键设备。

至今，全世界已投过了10余座各种功率等级的IGCC电厂，还有一批IGCC电厂正在筹建之中，IGCC电厂已开始进入商业化应用阶段。

PFBC电站已投运5座，成功地进行了示范运行，正逐步进入商业化运行阶段。

世界重型燃气轮机制造业经过60多年的研制、发展和竞争，目前已形成了高度垄断的局面，即以GE、西门子/西屋、原ABB等主导公司为核心，其它制造公司多数与主导公司结成伙伴关系，合作生产或购买制造技术生产。

日本的三菱公司值得关注，它最初应用西屋的技术生产燃气轮机，后来发展为与西屋联合开发新型燃气轮机。

1998年三菱与西屋分手，成为拥有独立制造技术的世界重型燃气轮机制造企业之一。

燃气轮机与内燃机相比，具有重量轻、体积小、单机功率大、运行平稳、寿命长、维修方便等优点，它早已在飞机发动机中取得了独占地位。

由于美、英、俄等国对航空技术高度重视，投入了大量研究开发资金，因此，航空的燃气轮机技术比工业燃气轮机发展更迅速。

目前，世界的轻型燃气轮机制造业也形成了GE、R.R（罗尔斯.罗伊斯）、P&

W（普惠）三大主导企业。

近年来，俄罗斯、乌克兰等国借助前苏联强大的航空工业基础，也在加紧进行航机改型工作，推出了一批轻型燃气轮机。

2、工业燃气轮机技术发展的四代技术

燃气轮机是一项多种技术集成的高技术，按技术特征，工业型燃气轮机可分为四代：

过去的半个世纪，世界发展了头两代工业燃气轮机，其传统的提高性能途径是：

不断地提高透平初温，相应地增大压气机压比和完善有关部件。

未来五十年，可能主要利用新材料和新技术的突破，再开发出两代新的燃气轮机。

（1）第一代始自四、五十年代

1939年秋，瑞士研制出世界首台4MW燃气轮机发电机组。

1949年世界首套燃气蒸汽联合循环发电装置投入运行。

五十年代初，透平初温只有600～700℃，那时主要靠耐热材料性能的改善，平均每年上升约10℃。

六十年代后，还藉助于空气冷却技术，透平初温平均每年升20℃。

到了八十年代，已把初温升至850～1000℃。

第一代技术的特点是：

单轴重型结构（航空移植除外），初期高温合金，简单空冷技术，亚音速压气机，机械液压式或模拟式电子调节系统。

性能参数特征：

透平初温小于1000℃，压比在4-10，简单循环效率小于30%。

（2）第二代已达当今最高水平

从七十年代开始，充分吸收先进航空技术和传统汽轮机技术，沿着传统的途径不断提高性能，现已开发出一批“F”、“FA”、“3A”型技术的新产品，它代表着当今工业燃气轮机的最高水平：

透平初温达到1260-1300℃，压比10-30，简单循环效率36-40%，联合循环效率55-58%。

第二代技术特征：

轻重结合结构，超级合金和保护涂层，先进的空冷技术，低污染燃烧，数字式微机控制系统，联合循环总能系统。

性能参数特征透平初温小于1430℃，简单循环效率小于40%，联合循环效率小于60%。

（3）第三代正在开制

其主要特征是采用更有效的蒸汽冷却技术，高温部件的材料仍以超级合金为主，采用先进工艺（定向结晶，单晶叶片等）进一步改善合金性能，部分静部件可能采用陶瓷材料。

应用智能型微机控制系统也是一个方向。

GE公司的GE37是相当于第三代水平的喷气发动机，正在研制，它使用现有超级合金和少量可提供的陶瓷材料，透平初温在1400℃～1500℃，短时达到1600℃。

正在研制第三代工业燃气轮机的典型代表是许多公司的H型技术产品，它们采用蒸汽冷却，以保证达到1430℃以上的初温。

（4）第四代正在构思

对第四代燃气轮机的构思是基于采用革命性的新材料，发动机处于或接近理论燃烧空气量条件下工作，透平初温将大于1600-1800℃，冷却系统可能被取消，现采用的熔点1200℃、密度为8g/cm3的超级合金将被淘汰，新的高级材料应是小密度（<

5g/cm3）的、有更好的综合高温性能，也许陶瓷材料是一种选择。

美国工业燃气轮机在总体上处于世界领先地位，已开发出“FA”型产品，正在开发“G”型和“H”型（透平初温1430℃，单机功率280MW，单机联合循环功率480MW，系统效率将突破60%），正在实施多项大的发展计划，如先进动力透平系统（ATS）等，还和欧洲合作执行将高性能航空发动机改型为先进工业燃气轮机的先进燃气轮机合作计划（CAGT）。

欧洲在发电用大型燃气轮机方面不比美国逊色。

德国、瑞士和瑞典有自己研制的高性能燃气轮机。

日本、英国、意大利、法国等国都生产当今性能最好的“FA”型燃气轮机，但都沿用外国的技术。

英国和法国有航机陆用领域有很大进展。

日本在开发高温的陶瓷燃气轮机上进展迅速。

注：

⑴美国IHPTETT和ATS计划：

在国际市场上，美国燃气轮机在技术水平和产量方面均具有领先地位，是其在贸易方面保持大量顺差的主要产业之一。

为了保持在军务和商业竞争方面的领先地位，美国对下一代燃气轮机的发展，正在投入大量资金，实施多项大的发展计划。

如：

·

IHPTET计划：

这项为期16年（1987～2003年）的计划是针对航空的要求提出的，要使航空发动机的推重比现有最高水平的基础翻一番，达到20。

该项计划的投资为45亿美元。

除此之外，近年来美国还有4～5个大中型航空发电动机研制工程。

这些，都为美国先进燃气轮机技术的发展提供了技术基础。

ATS计划：

即先进透平动力系统（AdvancedTubineSystems）计划。

由美国能源部主持，政府与工业界共同投资7亿美元历时8年（1992～2000年）的计划，主要目标是：

透平初温1427℃，系统效率约60%，以煤为燃料，更好的RAM性能，低水耗，低污染（Nox<

9ppm，CO<

10ppm）。

⑵美国和欧洲合作的CAGT计划：

即先进燃气轮机（CollaborativeAdvancedGasTurbine）合作计划。

是一项由美国牵头，美、欧22个部门和公司参加的多国计划，主要是将波音777飞机配装的三种超级风扇发动机（GE90，PW4000和Trent）改为先进的燃气轮机。

当前首要工程是ICAD（中间冷却）技术方案，透平转子前温度为1700～1755K，简单循环效率为45～47%。

ICAD是实现更先进的循环-HAT的第一步。

HAT循环的热效率可达61～63%。

⑶欧共体EC-ATS计划：

从80年代中期起，欧共体赞助研究新一代高效率（简单循环效率为40%，联合循环效率为＞60%）的先进燃气轮机（EC-ATS）计划。

其研究内容和美国ATS计划的第1和2阶段研究内容相仿。

这个计划由一个叶轮机械研究协会（TurboAG）来协调和组织，成员包括ABB，BMW，DaimlerBenz,Rolls-Royce,和Siemens。

⑷日本发展高效率燃气轮机：

一九七八年，日本通产省工业技术院制订了主要内容为能源技术研究和开展“月光计划”，共有五个工程，第一个就是“先进燃气轮机”。

日本的燃气轮机是靠与美国进行技术协作发展起来的，即购买生产许可证仿制美国的产品，而“月光计划”研制的高温高效燃气轮机则完全依靠日本自己掌握的技术来赶超国际水平了，这是日本燃气轮机行业的一个新的起点。

另外，日本在开发高温的陶瓷燃气轮机上进展迅速。

二、我国燃气轮机工业现状

1、我国重型燃气轮工业的现状

我国重型燃气轮机制造业始于五十年代末。

六十年代至七十年代初，上海汽轮机厂股份有限公司（原上汽厂）、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司（原哈汽厂）、东方汽轮机厂和南京汽轮电机（集团）有限责任公司（原南汽厂）都曾以厂所校联合的方式，自行设计和生产过燃气轮机，透平进气初温为700℃等级，与当时的世界水平差距不大。

典型机型有1MW、1.5MW、3MW、6MW发电机组，6MW船用机组，3500hp、4500hp机车用机组。

七十年代中期，为配合川沪输气管线的建设，由国家计委批准，以南汽为基础，投资1.4亿，并将各地燃机专业人员200余人调入南汽，建设了我国重型燃气轮机科研生产基地。

并由原第一机械工业部负责在南汽组织了由全国近百个单位参加的“2万3千千瓦燃机”大会战，透平进气初温990℃等级。

于1978年成功地完成了第一台全国产化样机的试制工作并通过了国家鉴定，这是我国当时最大功率的燃气轮机。

之后，共生产同型号机组3套用于发电，目前仍在役。

“2万3燃机大会战”充实和壮大了重型燃气轮机设计和科研队伍，到目前为止，仍是我国重型燃气轮机工业的技术基础。

70年代后期，哈汽厂、上汽厂、东汽厂和南汽厂按国家川沪输气管线计划，联合设计了17.8MW驱动用燃气轮机。

由于国家能源政策的调整，未能投入生产。

八十年代南汽厂在原机械电子工业部的主持下，与美国GE公司合作生产透平进气初温1100℃等级的MS6001B型燃气轮机，单机功率40MW，效率32%，是世界上该功率等级的主力机型，国产化率约60%-70%。

该品于1988年通过国家鉴定，迄今已生产22套，其中出口国外占一半，实现了替代进口的目标，其合作生产的方式是：

（1）燃机核心部件由美国GE公司提供，如：

a.压气机—透平转子；

b.燃机控制系统；

c.燃烧室和喷嘴；

d.静叶及压气机可转导叶。

（2）国内生产有困难的配套件可向GE公司采购。

（3）由南汽生产的燃机的其