民航机场市场营销报告概述文档格式.docx
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1、受运力投放不同阻碍，集团公司所属各机场航班起降架次增减不一
本月由于集团公司所属各机场航班起降架次有增有减，集团公司航班起降架次增速较缓，增幅仅为13.0%，其中运输起降架次增长为15.0%。
集团公司所属各机场中，包头、海拉尔、锡林浩特机场航班起降架次为正增长，增幅全部超过20%：
包头、海拉尔要紧受新开航线的带动，锡林浩特机场起降架次增长是由于呼和浩特-锡林浩特航线由山航和大新华两家航空公司执行，运力比去年只有国航一家经营时相对充足；
通辽机场起降架次与去年同期持平；
呼和浩特、赤峰、乌兰浩特机场航班起降架次为负增长。
呼和浩特机场航班起降架次负增长，要紧由于北京奥运会的日益临近，我国航空业安全保障和治理航班延误措施更加严格。
民航局开展了航班延误专项治理工作，以北京、上海、广州和其他涉奥机场为基地的航空公司在奥运期间必须保持1-2架的备份运力，由此导致各家航空公司运力投放更加慎重，特不是到三大枢纽都市的航班供需矛盾更加突出。
由于航空公司提供座位数减少，导致本月呼和浩特机场至三大航空枢纽的航班班次全部减少。
5月份，呼和浩特-北京航线共提供59339个座位，比去年同期减少9247个；
呼和浩特-上海航线共提供12669个座位，比去年同期减少2110个；
呼和浩特-广州航线共提供3559个座位，比去年同期减少1837个。
赤峰、乌兰浩特机场航班起降架次负增长，受赤峰-呼和浩特、乌兰浩特-呼和浩特航线与去年同期相比架次减少阻碍。
鄂尔多斯机场接着保持了较高的进展势头，5月份，鄂尔多斯机场共保证飞机起降260架次，占集团公司飞机起降架次的7.3%，其中运输飞行254架次，占集团公司运输起降架次的7.4%。
2、集团公司所属各机场旅客吞吐量全线上扬
从上图能够看出，5月份集团公司所属各机场旅客吞吐量全线上扬，其中包头、海拉尔、锡林浩特机场高速增长，赤峰机场旅客吞吐量增长较快，呼和浩特、通辽、乌兰浩特机场旅客吞吐量增长放缓。
5月份集团公司旅客吞吐量达到264068人次，比去年同期净增加68766人次，增幅达到35.2%。
5月份集团公司旅客吞吐量进展呈现上述特征受多方面因素阻碍：
（1）包头、海拉尔、锡林浩特机场旅客吞吐量增幅均超过35%，包头机场要紧受新开的包头-北京南苑、成都-包头-沈阳、广州-包头-呼和浩特航线带动，本月，这三条新开航线共提供了17112人次的旅客吞吐量，占该机场当月旅客吞吐量28.3%。
海拉尔机场旅客吞吐量增加要紧受新开的海拉尔-北京南苑和海拉尔-哈尔滨-沈阳航线带动，本月，这两条新开航线共提供了9625人次的旅客吞吐量，占该机场当月旅客吞吐量52.6%。
锡林浩特机场要紧由于锡林浩特-呼和浩特航线班次增加和锡林浩特-北京航线客座率上升阻碍，本月锡林浩特-呼和浩特航线班次比去年同期增加了30班，由此带来968人次的旅客吞吐量增量；
本月锡林浩特-北京航线客座率为77.8%，比去年同期增加近30个百分点，客座率的提高带动了旅客吞吐量的增长。
（2）赤峰机场旅客吞吐量增长较快，为16.2%。
要紧受赤峰-呼和浩特航线带动，本月，赤峰-呼和浩特航线共提供了3899人次的旅客吞吐量，比去年同期增加653人次。
（3）呼和浩特、通辽、乌兰浩特机场旅客吞吐量增长放缓，增幅均低于10%。
呼和浩特机场旅客增长缓慢缘故为以下几点：
①地震灾难阻碍流量，需求受到抑制
自5月12日四川省汶川县发生大地震后，对民航部分航班的正常运行造成了阻碍。
地震导致成都双流国际机场5月12日-13日关闭，13日21时45分开始恢复运营。
但受到成都双流国际机场接纳能力与空中管制措施的阻碍，机场航班量还没有完全恢复到正常航班量，导致各航空公司飞往成都的航班量有所减少。
同时由于成都双流国际机场因抢运救灾物资和人员，正常的航班仍有可能受到阻碍。
为确保直升机执行救灾飞行，民航空管部门对成都双流国际机场的航班实行了流量操纵。
在地震后的20天中（5月12日-5月31日），呼和浩特-成都航线仅起降航班27架次。
与成都近邻的西安机场也受到阻碍，呼和浩特-西安航线仅起降航班41架次。
②旅游业受地震阻碍，游客减少
5月12日，四川汶川县发生的地震，严峻波及我国陕西、甘肃、云南、重庆、河南、湖北等地区，对中国西南地区的旅游市场造成了较为严峻的阻碍。
国家旅游局发出紧急通知，要求各地立即停止赴四川地震灾区及途经灾区的旅游业务。
由于西南地区是我区游客的要紧旅游目的地，地震发生后，许多游客对外出旅游都持慎重态度，使得我区西南游游客数量明显下降，客流急剧减少，可能地震对自治区旅游市场的阻碍将持续专门长一段时刻。
5月12日-5月31日，呼和浩特机场出港至西南地区西安、昆明、武汉等都市的旅客均有不同程度的减少。
都市
4月
5月
5月12日-31日
→西安
1812
1767
979
→昆明
2362
1288
773
→武汉
1375
1195
734
→郑州
1321
1417
972
→成都
1263
1324
851
③部分航班客座率持续走低，导致旅客吞吐量增长缓慢
地震后，呼和浩特机场至西南部分都市的航线客座率急剧下降，如呼和浩特-成都航线4月份客座率为67.3%，5月仅为59.2%，下降了8.1个百分点，地震后更是降至55.7%，比4月份下降了11.6个百分点。
客座率的降低直接导致旅客吞吐量的减少。
航线
呼和浩特-成都
67.3
59.2
55.7
呼和浩特-西安
70.2
66.0
62.2
呼和浩特-武汉-深圳
71.3
74.6
72.9
通辽机场旅客吞吐量增幅仅为2.1%，要紧受航班客座率降低的阻碍，如呼和浩特-通辽航线客座率比去年减少6.4个百分点，北京-通辽航线客座率比去年减少7.2个百分点。
尽管班次与去年大致持平，但客座率的降低导致旅客吞吐量增长缓慢。
乌兰浩特机场增长缓慢是由于呼和浩特-乌兰浩特航线由大新华一家航空公司执行，而去年由国航、海航两家经营，运力的减少导致旅客吞吐量增幅较小。
（4）本月，鄂尔多斯机场在集团公司所属八家机场中，旅客吞吐量超过海拉尔机场，仅次于呼和浩特、包头机场，位列第三位。
5月份，鄂尔多斯机场共完成旅客吞吐量24573人次，占集团公司旅客吞吐量的9.3%。
4、集团公司货邮行吞吐量全线上扬
5月份集团公司共完成货邮行吞吐量3104.7吨，同比增长45.8%，其中货邮吞吐量1561.8吨，同比增长18.2%；
共完成货邮行发运量1382.6吨，同比增长38.4%，其中货邮发运量654.9吨，同比增长0.7%。
5月份，集团公司货邮行吞吐量中行李为1542.9吨，占49.7%；
一般货邮为1483.6吨，占47.8%；
俄罗斯包机物资为78.2吨，占2.5%。
本月，货邮行吞吐量中行李比重增大，要紧是今年5月1日起，国内机场将严格执行民航局在国内航班上限制旅客随身携带物品件数的有关规定，凡超过规定件数、重量或体积限制的行李，要按规定作为
托运行李托运，由此导致行李比重加大。
四、航班航线
5月份集团公司共运营航线46条，通航都市30个；
呼和浩特机场共运营航线28条，通航都市28个。
与去年同期相比，呼和浩特-南京、沈阳-呼和浩特-西安、大连-呼和浩特-兰州、沈阳-呼和浩特-兰州、呼和浩特-长沙、呼和浩特-郑州、呼和浩特-西安-成都、呼和浩特-杭州、呼和浩特-太原-济南、呼和浩特-贵阳、呼和浩特-武汉、呼和浩特-石家庄-长沙、呼和浩特-大连航线处于停航状态。
五、热线都市变动情况
5月份，集团公司运送出港旅客130160人次，旅客发运量居前5位的都市分不为北京、上海、深圳、广州和西安。
到达这5个都市的旅客发运量总计为97906人次，占集团公司总发运量的75.2%。
国内排名前十位航线发运旅客占集团公司出港旅客总量的84.4%。
前几大航线中热线都市位次有所变化，北京、上海、深圳航线稳居前三位，广州航线由第六位升至第四位，西安航线由第八位升至第五位，沈阳航线由第四位降至第六位，昆明航线由第七位降至第十位，郑州、成都、天津航线进入前十名行列，分不位列第七、八、九位。
与去年同期相比，武汉、太原退出前十名行列。
第二部分：
客运销售情况分析
五月份，市场营销委员会所属各售票处共销售机票11616张，销售额10580654元，代理费355590元。
销售统计表
售票处名称
张数（张）
销售额（元）
代理费（元）
锡林北路
1915
1846407
65653.9
候补柜台
1695
1429392
57080.5
科技馆
820
828038
26904.5
山丹
747
665576
23007.2
兴安北路
618
570591
20186.8
三和
414
365078
13047.9
国际票
13
35011
2610
其他代理点
5394
4840561
142228.6
合计
11616
10580654
355590
从上表看出，本月销售额排第一位的仍为锡林北路售票处，候补柜台排第二位，兴安北路售票处第三位。
收益额也是随着销售额的变化而变化的。
五月份各售票处销售情况
各售票处代理费
与去年同期相比本月部分售票处的销售额有一定的下降，要紧是受四川地震的阻碍，地震导致部分航班取消，好多差不多出票的旅游团队也因此取消。
由于各
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