立交桥施工交通组织方案Word下载.docx

立交桥施工交通组织方案Word下载.docx

《立交桥施工交通组织方案Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《立交桥施工交通组织方案Word下载.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

5.2、事故应急处理小组14

5.3、安全保证措施15

6、现场文明施工及环境保护15

6.1、防尘措施15

6.2、降噪措施16

附件：

《施工期间交通组织方案图》

1、工程概况

1.1、项目位置

本项目属于现状城市道路改拓建工程，项目地处遵义市汇川区东面，位于遵义市区大连路、长沙路交叉口与东联线与长沙路交叉口之间，为连接中心主城区与新蒲新区主要的交通咽喉要道，亦是南北向交通与东西向交通转换的重要节点。

本次改拓建根据现状市政道路路幅宽度、交通量大小以及周边建筑分布情况，在大连路与长沙路交叉口处将原平面交叉方式改为简易三层立交，大连路主线上跨、昆明路与长沙路主线下穿，中间平层采用信号灯管控，同时对长沙路（大连路-东联线）段进行局部拓宽改造。

达到快速疏通南北向、东西向直行主导交通，优化路段及转向交通流向的作用。

在有限的道路空间上，科学合理地分配路权，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态，从而构建快速、便捷、高效的交通网络。

1.2、项目概述

1、大连路上跨立交桥

大连路上设置双向4车道高架桥，桥跨布置为：

1×

35m预应力钢筋砼箱梁（第一联）+（35+60+35m预应力钢筋砼连续箱梁（第二联）+4×

35m预应力钢筋砼连续箱梁（第三联），全桥共计三联，全长315m，桥宽16.5m（0.5m防撞护栏+7.5m车行道+0.5m中隔墙+7.5m车行道+0.5m防撞护栏）。

大连路起点引道（K0+250～K0+383）,长133m，终点引道（K0+698～K0+820），长122m，两侧引道合计255m，引道宽16.5m，高架两侧辅道车行道宽7.5m，起点至交叉口段道路全宽37.5m、交叉口至医学院田径场段道路全宽38m。

并在K0+446与K0+535处设置两座人行地道，通道净宽5m。

2、下穿通道段

昆明路主线下穿大连路拉槽桥梁段采用1-16.5m钢筋混凝土框架桥。

桥梁全长98m（沿长沙路方向），桥梁段起点桩号为K0+154.415、终点桩号为K0+252.415。

通道道宽16.5m=0.75m（排水沟）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（双黄线）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.25m（路缘带）+0.75m（排水沟）。

3、项目施工期6个月。

1.3、桥梁工程技术标准

1、设计荷载：

大连路高架桥及长沙路框架桥：

城-A级；

2、桥面宽：

大连路高架桥：

0.5m（防撞护栏）+7.5m（车行道）+0.5m（中隔墙）+7.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=16.5m，双向四车道。

长沙路拉槽：

0.75m（排水沟）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（双黄线）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.25m（路缘带）+0.75m（排水沟）=16.5m，双向四车道。

人行天桥：

天桥桥面宽4.0m，梯道宽2.5m。

地下通道：

地道主通道净宽5.0m，梯道净宽3.0m。

3、大连路高架桥位于右偏半径为300m的圆曲线上。

4、桥梁横坡：

大连路高架桥为1.5%双向人字横坡，长沙路框架桥桥梁段根据交叉口竖向设计调整横坡。

5、桥梁设计基准期：

100年。

6、桥梁设计使用年限：

7、桥下净空：

大连路高架桥下车行道范围内净空不小于5.0m；

拉槽桥梁段下车行道范围内净空不小于5.0m。

8、设计行车速度：

高架桥设计行车速度为30km/h、地道桥设计行车速度为30km/h。

9、抗震设防烈度：

6度、地震动峰值加速0.05g。

2、交通组织要求

通过项目前期现场调查，大连路为遵义市城区主要干道，道路交通量非常大，特别是早晚高峰期间拥堵十分严重。

按照地方政府及业主要求，整个项目施工期间，大连路不能封闭交通；

昆明路因世贸城施工未完成，其处于半封闭状态，大连路临街存在建筑物要进行拆除，未尽量降低施工期间对大连路交通的干扰，昆明路、长沙路采取全封闭施工。

3、总体交通组织方案

大连路总体上采取“边施工、边通车”的原则，尽力保障大连路上货车、小车、客车的通行，并采取减速措施，局部施工路段并道行驶，个别路口设置行车、行人横通道。

施工期间昆明路、长沙路采取全封闭。

施工期间大连路交通组织总体方案

序号

施工项目

时间段

交通导行计划

1

桥梁右幅桩基施工

2016.7.1～

　　2016.7.22

封闭大连路右幅，左幅留两车道单向通行。

2

桥梁左幅桩基施工

2016.7.23～

　　2016.8.20

大连路左幅封闭，右幅两车道单向通行，局部墩台位占用右幅半个车道。

3

桥梁左幅桩基、承台

及下部施工

2016.8.21～

2016.9.20

大连路封闭右幅车道，左侧预留1车道单向通行，局部（0#、8#桥台）车道向人行道一侧拓宽。

4

桥梁上部及桥头引道施工

2016.9.21～

2016.12.20

大连路北段（长沙路以北）封闭左幅车道，右侧利用已形成的平层辅道预留1车道单向通行；

车辆在长沙路路口变换至左侧通行；

大连路南段（长沙路以南）封闭右幅车道，左侧预留1车道单向通行，过衡阳路口后，利用原有人行道及医学院运动场临街房屋拆迁后空间单车道通行。

4、施工期间交通组织及现场临时设施布置方案

4.1、工程施工期间交通组织原则

总体上采取“边施工、边通车”的原则，尽力保障大连路上货车、小车、客车的通行，并采取减速措施，局部施工路段并道行驶，个别平交路口根据需要设置行车、行人通道。

4.2、现场施工交通组织要求

1、大连路车流量较大，作业中应认真按照《安全生产法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》和贵州省、遵义市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。

在施工前，对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：

（1）及时与交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。

（2）根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。

（3）由交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。

其中施工区的限速选择应符合下列原则：

（a）限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；

（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；

（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。

（4）施工时，应通过路政及交警部门利用发布公告及可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。

（5）按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。

（6）施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。

特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。

（7）所有上路的施工机具、车辆事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。

（8）施工单位应协同交警部门和路政管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。

2、施工前，要确定施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。

方案内容包括：

（1）施工区的基本区划。

在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本工程涉路施工交通控制区，即施工作业控制区应设置如下分区:

（1）警示区→

（2）前渐变区→（3）缓冲区→（4）作业区→（5）后渐变区→（6）终止区六个区段。

3、施工区内设施布设：

施工区安全设施的布设应按《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB50038-2015）的有关规定执行，布设图例见《城市道路交通标志和标线设置规范》或本方案附录所示。

其中限速标志的设置，应报交警部门审批确定。

（1）警示区

作用：

提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。

本工程警示区设置长度为2km。

在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。

施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。

警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。

最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100～300之间。

警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。

本区域内限速为40km/h。

（2）前渐变区

起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。

该区长度本工程设置为l00m。

当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于30km/h。

在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。

夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。

（3）缓冲区

引导车流有序行进。

缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；

在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。

缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。

（4）作业区

作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。

根据施工作业的需要设置作业区长度。

在该区域内全程用围挡板与通行车道进行隔离。

半幅封闭、另半幅双向两车道通行时的路面应加强借道通行路段中间安全设施的设置，中间分隔采用中型水马，引导车辆各行其道，水马在起始端连续布设100米，之后每10米设1个，用警示线连接。

在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。

安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。

夜间施工应在作业区内设置照明灯。

（5）后渐变区

起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。

该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。

（6）终止区

表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。

终止区的设置长度大于30m。

终止区的末端应设置解除限速标志。

4、施工安全设施的布设。

（1）施工区标志：

用于桥梁、道路、路面等各分项工程施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。

施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。

施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；

标志板采用1mm厚镀锌钢板，反光材料为二级反光膜；

字高30cm。

标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。

（2）临时隔离设施：

包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。

锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。

各类标志均应符合《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）的规范要求，并具有夜间反光功能。

其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；

防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；

锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；

警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。

施