铁路A类控制爆破施工方案文档格式.docx
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3.1不同情况下的开挖施工方法............................................................4
3.2施工准备............................................................................................6
3.3钻孔.....................................................................................................6
3.4装药与堵塞........................................................................................7
3.5起爆网络............................................................................................8
4、安全与防护.............................................................................................10
4.1爆破安全措施..................................................................................10
4.2通讯联络..........................................................................................11
4.3爆破防护..........................................................................................12
5、火工品使用计划....................................................................................15
6、现场组织指挥员、防护员及防护用品计划........................................15
7、附图…………………………………………………………………….16
1、概况
1.1工程简介
襄渝Ⅱ线安康至梁家坝段利用既有花楼坝车站，原1道到发线改为襄渝Ⅱ线正线，并在其左侧新增1股到发线，新站场ZDKxxx+xxx～ZDKxxx+xxx，全场1612m；
其中控制爆破段长899m，控制爆破工程量为93；
控爆段距既有线接触网杆最小距离为2m，开挖最大高度22mm万。
施工无便道可利用，计划利用已建后河漫水桥，修建施工便道穿过车站既有4线桥重庆端第2孔，然后在Ⅱ线左侧分别向安康方向和重庆方向修便道至控爆地段，此便道同时作为站场改造的施工便道。
施工时计划分3段，第一段为黄马岭隧道出口至红外探测站；
第二段为变电所至车站站线大桥安康端；
第三段为车站站线大桥重庆端至花楼坝左线大桥安康端。
控制爆破弃碴均弃于既有线右侧后河左岸台阶地。
控制爆破工程计划工期为20xx年x月x日至20xx年x月xx日。
施工现场条件见附图。
1.2工程地质
控爆段地质主要为：
上覆粉质黏土、碎石土厚0～2m，下伏风化泥岩夹砂岩。
2、爆破施工方案设计
2.1爆破设计的原则
本段岩体爆破开挖的特点为：
既有线为电气化铁路，铁路轨道、接触网、信号、光缆等铁路设备距离开挖区附近，且行车密度高。
为保证上述设备的安全，根据工程特点，以及铁办[2005]133号《铁路营业线施工及安全管理办法》，拟定爆破设计的原则如下：
（1）不能采用一般爆破方法进行爆破施工，必须按电气化铁路A类复线石方控制爆破进行设计并施工。
（2）严格控制飞石和飞石距离，飞石方向为：
向上飞石小于2.0m，沿线路纵向向两端飞石小于10m，既有线方向不允许有飞石产生。
（3）爆渣不允许滚向既有线侧。
1
）为保证扩堑施工，根据地质条件，边坡采用预裂爆破技术施工，采取（4自上而下，由两端向中间，由里向外进行浅孔台阶控制爆破施工。
）根据爆破安全规程，在电气化铁路接触网附近，不得进行电爆作业，（5故采用非电毫秒微差爆破网路起爆。
2.2爆破设计2.2.1爆破方案的选择爆破方案
（1）为确保爆破施工安全，减少对既有电气化铁路行车干扰，根据本段工
程特点，总体选择多循环、小规模、多工作面、小炮孔浅孔控制爆破开挖类控爆进行爆破防护。
石方开挖施工采取自两端沿线A方案，且严格按照路纵向逐层对向推进，结合地形起伏实际情况尽量多的增加开挖面，以加厚石方隔墙，开挖顺序先内侧拉槽，后外侧自上2m快施工。
外侧预留1m～而下逐层爆破，最后对隔墙采取定向倾塌爆破，装运方法采用人工清渣成堆，机械倒运清除。
）施工程序（2钻孔装药要点起爆爆破石渣清运。
施工准备场地整平
搭设防护排架
2.2.2爆破参数的选择
（1）爆破参数选择，见表1
2
表1爆破参数表
爆破类型非电毫秒雷管
钻孔直径D（mm）非电毫秒雷管051
台阶高度）H（m
钻孔深度h（m）
底板抵抗线（m）堵塞土φ
孔距a（m）22锚杆
排距b（m）
单位用药量3㎏/m
适用范围坡面撑杆
浅孔爆破区
浅孔爆破区
38～42堵塞土
2～3
2.5～3.5
1.2～1.5φ
1.248钢管撑杆
1～1.2
0.35～0.4
拉槽爆破
一般浅孔控制爆破区炸药
38～42
1.5～2
2.0～2.5
0.5～1间隔φ
1～1.28钢丝网
0.8～1
0.3～0.35
薄层剥离
严格控制爆破区
28～4202＞001＞
1～1.5
1.5～2.0
0.6～0.8C20混凝土φ
0.8～122锚杆
0.6～0.8
0.2～0.25
隔墙控制爆破
预裂爆破
50
4～550
～4.55.5120-130
0.6
边坡爆破
（2）参数选择说明
①台阶高度H：
预裂爆破台阶高度应根据手风钻钻孔能力确定，原则上越高越好，但一般取4.0～5.0m。
拉槽部分石方以浅孔或浅孔控制爆破方法施工，其高度最好为预裂爆破高度一半，一般取2.0～3.0m。
控制爆破区一般采用薄层剥离施工，台阶高度同拉槽爆破。
靠近既有线的隔墙为严格控制爆破区，其每层台阶高度不宜过大，以防大块滚石产生，一般为预裂爆破台阶高的1/4～1/2。
采用隔墙定向爆破时隔墙高度可取预裂爆破的1～2倍。
见图2
3
Hn=H1-H2-...-Hn-2Hn-2（不宜超过5m）Hn-1H3-2H3-2H3-2H3-1H3=4-5mH3-1H3-1H2-2H2=4-5mH2-1H1-2H1-2H1-2H1=4-5mH1-1H1-1H1-1
2台阶划分示意图图。
拉槽部分的底板抵抗线一般可按浅孔爆破进行选取。
底板抵抗线W②
～为佳。
一般浅孔控制爆破即薄层剥离区取1.01.5m，以1.2m一般1.2～为佳。
严格控制爆破区不允许有滚石产生，底板抵抗线应以1.0m1.2m，以为佳。
0.4～0.5m为佳。
但应根据0.6m～0.7m，但以③孔排距预裂爆破孔距一般取α=0.4裂，1.0=0.8～1.0～1.2m，一般浅孔控制爆破取α试验进行调整。
浅孔爆破0.6m。
0.8，b=0.4～；
严格控制爆破区取b=0.6～0.8α=0.6～在拉槽爆破中④单位用药量。
单位用药量大小直接影响爆破效果和爆破安全。
。
330.25kg/m=0.3取Ｋˊ～0.35kg/m～，在严格控制的隔墙爆破中取ｋˊ=0.2药量计算2.3.3ａＷＨ；
Ｋˊ单孔药量计算：
单排孔或多排孔的第一排孔计算式：
Ｑ=ˊKＫaWH;
多排孔同时爆破时，取Ｑ=ˊ采用微差爆破时计算公式为：
Q=K11.2
=1.1一般取Ｋ～ａｂＨ，K11、施工工艺3
不同情况下的开挖施工方法3.1
爆破顺序的确定3.1.1为了确保石方爆破不危及既有电气化铁路安全，保证行车通畅，开挖顺序4
是保证爆破安全的重要环节。
开挖顺序为：
预裂爆破→小台阶拉槽爆破→薄层剥离爆破→隔墙控制爆破（方法1）
预裂爆破→小台阶拉槽爆破→薄层剥离爆破→隔墙定向爆破（方法2）
（1）预裂爆破
预裂爆破是沿开挖边坡线钻凿一排密孔首先起爆，形成一条预裂面，其高度4.0～5.0m。
（2）小台阶拉槽爆破
小台阶拉槽位置一般设在开挖断面内侧（靠近预裂面一侧）一般宽度不小于2.0m，每次可爆破2～3台阶。
（3）薄层剥离爆破。
薄层剥离指每次剥离厚度不大于0.8m,即底板底部或排距为0.6～0.8m，一般布置在拉槽和隔墙之间，沿线路纵向布置1～3排孔，采用毫秒微差爆破，爆破后石方全部坍落在拉槽内，其宽度视整个开挖宽度大小确定。
（4）隔墙爆破
本段下有电气化铁路，爆破高度在接触网以上，开挖宽度1.0～1.5m，宜采用短台阶爆破处理，隔墙爆破主要是“裂而不散”和“散而不飞”，一般爆破时用胶帘覆盖，而向里（拉槽）抵抗线小于向外（既有线）抵抗线，即使坍落向里跨塌。
（5）隔墙定向爆破，隔墙定向爆破主要是指：
当一个预裂段完成后，可以将隔墙采用定向爆破法，使其向槽内侧坍塌，再进行二次破碎。
隔墙厚度一般顶部大于1.0m，底部宽度2.0～3.0m，高度不小于4.0m，原则上越高越好倾倒。
3.
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