复习资料北交《城市轨道交通规划与设计》考前练兵Word格式文档下载.docx

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选项A.2.6

B.2.8

C.3

D.3.8

D

5.从平面上看，城市轨道交通线路是由直线和曲线组成，曲线包括圆曲线和（）。

选项A.普通曲线

B.缓和曲线

C.过渡曲线

D.一般曲线

B

6.（）是城市交通一体化设计的核心，是提高线网效率的关键，是确定线网规模的重要原因所在。

选项A.城市节点型交通枢纽

B.交通换乘枢纽

C.一般车站

D.枢纽站

7.合理的线网构思是城市轨道交通线网持续发展的前提，通过（）的线网架构过程，最终获得所推荐的规划方案。

选项A.方案构思→多规模控制→评价→优化

B.多规模控制→评价→方案构思→优化

C.多规模控制→优化→评价→方案构思

D.多规模控制→方案构思→评价→优化

8.换乘通道长度不宜超过（）m，否则宜设置自动步行道。

选项A.110m

B.105m

C.100m

D.95m

9.车场应靠近（），以利于缩短出入线长度，降低工程造价。

选项A.正线

B.辅助线

C.折返线

D.检修线

10.城市轨道交通枢纽的主要功能就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的和方向，实现基本功能，核心功能在于（）。

选项A.停车

B.集散

C.换乘

D.引导

11.车站内设计应确保车站乘客在突发状况下（）min内疏散完毕。

选项A.5

B.6

C.8

D.10

12.（）适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的城市。

选项A.棋盘式线网

B.设置环线的线网

C.放射型线网

D.星形线网

13.当出入线与正线发生交叉时，宜采用（）方式。

选项A.立体交叉

B.平面交叉

C.并线运行

D.高架通过

1.城市轨道交通运行方式分为（）。

选项A.地下

B.地面

C.混合

D.高架

ABD

2.影响线路位置的因素主要有（）。

选项A.线路的性质、作用及地位

B.线路的敷设方式和技术条件

C.城市道路网及建设状况

D.客流集散点和主客流方向

ABCD

3.轨道交通建设项目承担的客流量主要包括两部分：

（）。

选项A.常规客流量

B..转移客流量

C.诱增客流量

D.混合客流量

BC

4.车辆段设计总体上主要分为（）这几个部分。

选项A.轨下基础

B.咽喉部分

C.线路部分

D.车库部分

BCD

5.联络线的布置形式有哪些？

（）

6.轨道交通系统规划与设计的主要内容包括哪些方面？

选项A.轨道交通线网规划

B.轨道交通系统客流预测

C.轨道交通的枢纽设计与规划

D.运营规划

7.线网构架研究是线网规划的核心，这部分研究的内容主要包括（）。

选项A.合理规模研究

B.线网规模研究

C.线网方案客流测试

D.线网方案的综合评价

8.车站按运营性质可分为（）。

选项A.终点站

B.中间折返站

C.换乘站

D.一岛一侧式

ABC

9.城市轨道交通系统枢纽规划设计应遵循哪些原则？

选项A.网络化的原则

B.城市化的原则

C.环保的原则

D.人性化的原则

10.城市轨道交通线路规划有哪些特点？

选项A.线路难以改建

B.运距短

C.站点密

D.停车频繁

11.城市轨道交通系统的优势（）。

选项A.运量大

B.速度高，安全，准点

C.清洁环保

D.占用地面空间小

12.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能分为（）类型。

选项A.客流追随型

B.客流散播型

C.规划引导型

D.引导追随型

AC

13.影响轨道交通系统客流量的主要因素涉及两个方面：

选项A.乘客构成

B.乘客分布

C.交通出行总量

D.交通结构

CD

14.在确定准则层后，对于指标的选取应遵从（）原则。

选项A.实用性

B.实时性

C.非重叠性

D.可行性

ACD

15.从平面上看，城市轨道交通线路是由直线和曲线组成，曲线包括（）。

选项A.圆曲线

AB

16.地下线采用（）时，为减少土方开挖量，线路埋深应尽可能的浅﹔当采用（）时，应选择较好地层，一般埋设深度较深。

（依次选择）

选项A.明挖法

B.盾构法

C.混合法

D.暗挖法

AD

17.车辆段设计总体上主要分（）部分。

选项A.咽喉部分

B.线路部分

C.车库部分

D.停车场部分

1.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。

选项A.错误

B.正确

2.客流追随型（TOD）主要解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。

3.线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。

4.城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。

5.城市轨道交通枢纽一般是由轨道交通、常规公交、换乘通道、站厅、停车场、服务设施六个子系统组成。

6.线路之间的交叉点的个数、位置，决定着路网的形态，影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、出行时间及方便程度，从而影响整个路网的运输效率。

7.轨道交通线网构架不同层次的研究要素中“点”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。

8.折返线分为站前折返线和站后折返线，其中交叉渡线属于站后折返线布局。

9.两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可以称之为枢纽站。

10.系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。

11.城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

12.轨道交通的路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便。

13.车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。

14.线路设计一般分4个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段。

15.北京第一条地铁于1965年开工，采取的是盾构法施工。

16.城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。

一般整个过程分四个阶段：

团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。

17.两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成T形，一般采用站台或站厅换乘。

18.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。

规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。

19.轨道交通线网规划包括线网规模确定、线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。

20.城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。

21.系统分析的基本要素包括目标、可行方案、费用、模型、效果、准则和结论。

22.线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。

23.城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。

24.线路选线应符合路网规划和城市发展总体规划要求，与城市发展方向一致。

25.辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。

26.同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式。

27.车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。

28.城市轨道交通枢纽作为一种对城市发展有着重要影响的建筑形式，其环保的意义远不局限于一座建筑的范畴。

只有建立起一套环保的交通体系才可能产生环保的城市轨道交通枢纽建筑。

29.轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。

30.轨道交通线网评价是城市轨道交通线网规划的关键环节，它贯穿于线网方案构架设计及评优决策的始终。

31.贯通式车辆段两端均可以收发列车，能力较大。

32.城市总体规划、分区规划、城市轨道交通系统路网规划都属于城市规划类的主要资料。

33.车场要选择在便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接位置，对于接轨条件没有要求。

34.光靠定性分析或少数几次的定量分析就可以获得满意的线网方案。

35.城市中心区的轨道交通车站一般采用地下站形式。

36.换乘站的线网中任意两条线路应尽可能不相交。

37.转向架是保证车辆运行平稳的关键部件。

38.城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。

39.换乘站是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点。

40.列车自动控制系统由列车自动防护、列车自动驾驶两个系统构成。

41.线网中任意两条线路应尽可能相交1~2次。