船舶涂装技术样本Word文档下载推荐.docx

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作为舰船重要防护手段之一涂料遍及舰船各个角落，因此舰船虽小，但涂料品种齐全，几乎涉及大某些工业涂料品种，是涂料工业水平缩影和详细体现。

国内作为一种发展中华人民共和国家，舰船涂料水平与其他发达国家相比，除防锈、防腐、防污三大基本性能外，在施工性能，开罐性能，环保性能，通用性能以及特种功能涂料方面还存在较大差距。

研究国内外舰船涂料发展趋势，找出存在详细差距和努力方向，对于尽快缩短与国际先进水平差距，延长舰船使用寿命保障和提高舰船战斗力具备重要和深远现实意义。

总体而言，舰船涂料也脱离不了整个世界涂料工业发展趋势，以五E为主导发展方向：

即高性能，易施工，经济，节能，环保。

1防污涂料向无毒低毒方向发展

始终以来，有机锡防污涂料在使用年限上达到了4-5年长效保护效果，但随着有机锡防污涂料在之前全球范畴内禁止使用，防污涂料已经开始走向低公害和无公害。

当前得到成功应用是无锡自抛光涂料，年限可达3年，其中以生物避忌剂和低表面张力防污涂料最有也许达到无毒长效规定，是此后发展方向。

日本研制成功了一种以脱水沸石粉和电解铜粉为防污剂新型防污漆，而有机硅改性环氧氨基，烷基硅烷，氟多醇聚氨酯等低表面张力防污涂料研究已经获得很大进展，美国研制涂在环氧底漆上有机硅弹性体防污涂料——当船速不不大于30节时可冲去附着海生物，已达到3年以上防污水平。

该技术当前重要用于小船，如果能与水下刮船器配合使用，也可用于各种船舶。

此外尚有导电防污涂料，运用电解产生局部酸性环境防污，但由于需要外加电流和导电涂层在船底使用时也许产生意外加速腐蚀，当前仅用于局部固定设施如发电厂排水口等处。

2防锈涂料向重防腐环保低表面解决规定方向发展

2.1重防腐涂料

所谓重防腐涂料是指在严酷环境中比常规涂料有更长保护期防腐涂料，具备厚膜高固体分双组分等特性。

重防腐是一种系统工程，涉及使用环境材料选取配套设计施工质量控制等各方面，且依照使用环境和维修难易限度，对不同使用对象有不同使用年限规定。

如电视塔和大型桥梁普通规定，输油管线规定10-，船舶及酸碱溶剂等场合规定5-，普通钢构造5年以上。

重防腐涂料普通普通由底漆中间漆和面漆构成，由于普通面漆寿命远不及防锈漆，因此底漆性能特别重要。

无机富锌涂料是公认重防腐涂料通用底漆，此外热喷涂（铝锌陶瓷）涂层在诸多场合可以比富锌涂料更有效。

新型涂装设备如无溶剂双组分涂料喷涂技术为重防腐涂料使用提供了更好技术保障，当前重防腐涂料体系问题是缺少长效实际使用数据支持，没有有效加速测试办法。

2.2玻璃鳞片涂料

在涂层上普通存在微孔重要有两大类：

分子空隙产生10-5cm-10-7cm孔隙，溶剂挥发产生10-2cm-10-4cm孔隙。

溶剂挥发产生孔隙是水汽盐雾等腐蚀产物渗入重要通道，在这方面鳞片涂料有较好阻挡效果，从而成为重防腐涂料底漆重要选取。

涂料中鳞片材料重要有片状云母，云母氧化铁，石墨锌粉，不锈钢和玻璃鳞片片状云母。

云母氧化铁石墨等由于价格便宜在船舶防锈涂料中得到大量应用，而玻璃鳞片厚度为（2-5）m，粒径在150m（100目）如下在一层涂层中可以同步形成几十层阻挡层，但价格较贵在桥梁等建筑中最为惯用。

随着对舰船涂料更长效规定，玻璃鳞片类型重防腐涂料将会得到广泛应用。

2.3成熟船舶长效涂料

当前就船舶涂料而言，无机富锌底漆+环氧中间层+脂肪族聚氨酯面漆性能最佳，另一方面为无机富锌底漆+环氧中间层+乙烯类面漆，双组分环氧底漆+有机硅改性醇酸也可用于普通场合，在修船中由于无机富锌涂料有严格表面解决规定，因此采用有机富锌涂料作底漆或直接使用双组分环氧底漆可以获得较好使用效果。

2.4氟涂料

由于氟原子体积比氢原子大，氟碳键键能比碳碳键高得多，因此含氟涂料具备比普通有机涂料更好耐热防腐耐候和不粘性能，面世以来得到了广泛应用。

最初氟涂料是用于餐具作为不粘涂层，聚四氟乙烯（PTFE）粉末需要在360-380下烘烤（15-30）分钟，施工困难。

随后浮现了以乙烯丙烯烷基醚和氟氯乙烯共聚物，烘烤温度逐渐降至250-260，但应用范畴仍局限在小型产品上。

随着氟乙烯乙烯基醚（FEVE）树脂浮现，用异氰酸酯固化剂实现了常温（或烘烤）固化，大大拓宽了其应用范畴。

国内外都已经浮现了现场使用常温固化型氟涂料，重要作为长效防腐和耐候涂料使用，另一种常温固化氟涂料为水溶型，可以用水性氨基树脂作交联剂，固然聚四氟乙烯改性后来性能已有相称限度下降，当前氟涂料价格较高，尚未在船舶上得到广泛应用，而采用高质点复合破碎技术将颗粒状聚四氟乙烯粉碎成纳米级微粒同步，与普通溶剂形成胶状物将其与其他树脂混合可以制成不同含氟量涂料。

初步实验证明该涂膜具备聚四氟乙烯光滑不粘特性和优良防锈防腐和防污性能且价格相对低廉，有望成为新一代多用途氟涂料。

2.5低表面解决规定涂料

重防腐涂料等长效防锈底漆普通规定严格表面解决，而在实际使用中特别是在修理行业面对构造复杂空间狭小施工条件限制及不同原始表面状况等因素，难以实行和达到所规定表面解决原则。

因此国际上开始浮现只需除去铁锈油脂及污物高性能低表面解决规定底漆：

如日本中华人民共和国涂料公司BISMAX环氧沥青底漆等。

海军装备技术研究所率先研制出了具备高性能环氧涂料特性H带湿带锈涂装底漆和带油涂装底漆，目性明确：

不但减少了表面解决规定并且防锈性能也达到了既有长效环氧涂料水平。

2.6通用防锈涂料

由于船舶各部位所处环境各异，其涂料配套各不相似，但对防锈底漆规定可以是一致：

为了简化配套施工和管理程序提出了防锈漆尽量通用规定。

当前国外或合资厂家普通均有通用底漆：

如IP公司Interturf262，而国内厂家产品通用性较差。

2.7维修中间涂料

由于长效防锈涂料浮现，底漆与面漆寿命不同带来了旧底漆与新面漆涂装问题。

为了保存底漆作用，除了采用轻度喷砂和打磨除去面漆和打毛表面解决外，更需要一种能与硬质光滑不溶涂层表面可以良好结合中间漆。

当前，国内还没有这种专用漆，暂时用单组分挥发型涂料如氯化橡胶防锈漆代替，特别是高性能氟涂料浮现，使得该类涂料需求更加迫切。

2.8无铅铬防锈涂料

红丹锌铬黄是防锈性能最佳颜料和缓蚀剂，锈转化剂当前仍大量用于船舶防锈漆中，但由于铅铬对人体危害极大并污染环境，某些国家已经禁止使用。

通过改进磷酸锌/氧化锌聚磷酸铝和锶黄已基本上达到了红丹和锌铬黄作用和性能，而新一代防锈颜料也在不断浮现，不含铅铬防锈涂料已经可以取代红丹和锌铬黄防锈漆，因此应当一方面立法禁止该类涂料使用。

3液舱涂料向浅色高固体分无溶剂方向发展

3.1浅色液舱涂料

液舱涉及水舱，油舱，污水舱，压载水舱，电瓶舱等；

当前采用涂料重要是环氧沥青和环氧涂料，除饮水舱漆外大多是深红暗黑，虽然防腐性能能达到规定，但由于深颜色涂膜在照明条件有限舱室难以发现其缺陷和使用后状况，当前已经开始使用浅色涂料，原环氧沥青涂料中具有致癌物沥青被石油衍生烃（如石油树脂）取代，或直接使用浅色环氧涂料。

3.2高固体分和无溶剂涂料

由于舰船舱室狭小，空气难以流通，因而对涂料有机溶剂挥发含量和毒性限制有更高规定：

高固体分涂料应当完全取代当前使用溶剂型涂料，并逐渐向无溶剂涂料方向接近。

高固体分涂料指重量固体分不不大于80%，体积固体分不不大于60%涂料，重要是采用双组分低粘度树脂配制。

当前技术是成熟性能相称好而无溶剂涂料，除了要采用双组分低粘度树脂外，还需要采用活性或非活性稀释剂，其成果是给涂膜带来了相对小分子构造，影响了涂膜性能。

此外当前无溶剂涂料粘度较大，在施工上需要采用专用喷涂设备，普通不适当手工刷涂。

虽然无溶剂涂料在性能上比溶剂型涂料差某些，但由于其不具有机溶剂环保特性，因此应大力推动该类涂料使用进程。

3.3改性环氧涂料

在各种涂料中，环氧树脂具备突出附着力和耐蚀性能，并且通过变化颜填料和固化剂等手段可以制成各种各样性能各异涂料品种，是世界上使用最广泛最为重要防腐涂料品种。

在国内涂料用树脂生产中，环氧树脂品种最多，性能最稳定。

约40%环氧树脂被用于制造涂料环氧树脂，在紫外线下会发生粉化，普通不作为户外面漆使用，但其粉化速度很慢，如果不考虑外观单从保护基材角度看，依然可以使用，特别是脂环族环氧树脂具备较好耐候性能。

此外纯环氧树脂脆性较大，普通在环氧中添加增韧剂：

如邻苯二甲酸，二丁酯邻苯，二甲酸二辛酯，氯化石蜡等，约使用一年左右，增韧剂挥发涂膜脆性急剧增大，在机械冲击下会发生脱层等弊病，因此当前普通用柔性树脂对环氧进行改性，称为改性环氧树脂和改性环氧涂料。

当前船舶通用防锈漆应采用改性环氧涂料取代。

4船壳涂料向性价比更合理和多功能方向发展

既有船壳漆中按性能和价格高低，依次分为丙烯酸聚氨酯，丙烯酸改性高氯乙烯，氯化橡胶有机硅，改性醇酸醇酸。

在上述船壳漆中，由于在生产氯化橡胶过程中会释放大量有害人体和环境气体，某些发达国家已经不再生产，该树脂将被不污染环境高氯乙烯和聚醚树脂取代。

在选取上可依照性价比和维修涂漆次数需要进行，普通不参加检阅检查军辅船可选用长寿命高性能丙烯酸聚氨酯船壳漆，经常接受检阅检查出访舰船采用中档寿命单组分丙烯酸改性高氯乙烯有机硅改性醇酸船壳漆为好，以便进行经常性刷新，保持崭新舰容舰貌。

而醇酸船壳漆可用于经常进行维修交通艇等小型舰艇，热反射船壳漆浮现，为船壳漆增添了一种新品种，特别在南海地区使用，国内八五攻关成果该类型涂料可明显减少船舱温度5-7（国外可达20），是新一代船壳涂料。

可以使锈蚀转化为无色自清洁船壳漆，也将成为另一种功能性船壳涂料新品种。

5生活舱涂料向水性化方向发展

除了水性无机富锌底漆外，其他水性防锈漆受到闪锈水分挥发附着力等一系列影响，短期内还难以用于舰船。

而水性生活舱漆作为面漆可具备环保易于重涂特性并与生活舱半光亚光规定吻合，随着双组分水性聚氨酯和环氧树脂及高氯乙烯和改性醇酸乳液等高性能水性树脂浮现，研究和使用水性生活舱涂料已成为必然。

6甲板涂料向长效多功能方向发展

当代甲板涂料规定在长效同步具备高弹性耐磨防滑轻质抗冲击，近来还浮现了热反射甲板漆，当前使用聚氨酯弹性甲板漆，其性能已能满足上述各种规定，但施工较困难。

可进一步开发成粘贴防滑垫用于狭窄走道和舷梯根部等部位。

7特种涂料将越来越多地用于舰船

舰船是一种特殊多功能集成载体，所使用涂料品种复杂，特别是能起到各种特殊作用涂料较之其他任何物体都要多得多，当前在船上使用得还不够，但随着国内外形势和科技发展，必将使用越来越多特种涂料。

除热反射，自清洁，防结露，防冰冻等特种涂料外，尚有下列涂料：

7.1耐热涂料

当前耐热涂料重要是无机富锌类涂料，用于排烟管等部位。

普通耐热部位使用常规耐热涂料，但缺少用于导弹发射架等部位耐高温涂料，这些涂料普通需要特殊施工和干燥方式，使用不便，因此其发展方向是可以常温固化，常规施工，耐高温兼具防腐功能：

如美国ORPAK高温陶瓷PYRRHOS-1600，可耐温850，可喷涂或刷涂，由无机硅钛等构成BSX738，可耐1093，并可以常温干燥。

7.2防火涂料