电机车蓄电池充放电维护Word格式.docx
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a.蓄电池主要由管式正极板、涂膏式负极板、徽孔橡胶隔板、共聚丙烯蓄电池盖和蓄电池槽、电解液及特殊排气栓组成，蓄电池盖和蓄电池槽采用热熔密封。
b.蓄电池采用双极柱结构，并且每个极柱均能单独承受回路电流。
c.单体蓄电池组合成蓄电池组时，采用焊接连接，防止产生火花，并减小接触电阻，保证其安全可靠。
d.蓄电池级柱与连接线的裸露带电部分，采用特制的绝缘保护套罩上，以防止金属异物接触造成短路产生火花，绝缘保护套上有供测量用的小孔。
e.蓄电池采用了特殊排气栓，它具有良好的透气性能，使氢气不易积聚，防止蓄电池气涨爆裂，同时避免电解液溅出。
f.蓄电池底部装有四只橡胶垫圈，以减小行驶中的振动对蓄电池的影响。
2、蓄电池的型号含义
煤矿用特殊型铅酸蓄电池的型号标记：
D——□□□——KT□
设计修改序号
矿用特殊型
蓄电池5小时放电率额定容量
蓄电池车用
3、蓄电池工作原理
蓄电池是一种能够接受外来电能并以化学能形式存储起来，在使用（放电）过程中，化学能又转化为电能的直流电源。
铅酸蓄电池是以“铅”为电极，硫酸溶液为电解质的蓄电池，电极由板栅和活性物质组成，板栅只起骨架和导电作用，一般情况下不参加反应。
蓄电池的电化学反应方程式为：
放电
PbO2＋2H2SO4＋PbPbSO4＋2H20
放电时PbO2（正极活性物质）、Pb（负极活性物质）转化成PbSO4,而充电时PbSO4又分别转化成PbO2和Pb。
第二章蓄电池的使用
1、新的蓄电池使用前须清除其表面灰尘。
2、蓄电池电解液的配制：
须用蓄电池专用硫酸与蓄电池用水配制而成，配制电解液时应将硫酸慢慢加入盛有蓄电池用水的耐酸容器中，并以耐酸棒不断搅拌使它均匀，严禁将水倒入浓硫酸中以防酸液飞溅伤人。
3、当电解液的密度符合要求而温度又不超过30℃时，即可加入蓄电池内，其液面应高出防护板20~25mm，静止4—6h（最多不得超过8h）后即可进行初充电。
4、蓄电池的充电
蓄电池的充电须用直流电源，电源的“＋”、“－”极分别与蓄电池组的“＋”、“－”极相连接，绝对不能接错，以免损坏蓄电池及充电设备。
充电电源与蓄电池组的连接应使用矿用隔爆插销连接器，切勿用线头直接搭接在蓄电池极柱上，以免在充电过程中因接触不良产生火花引发危险及损坏蓄电池。
1）蓄电池的初充电
蓄电池的初充电是指干态蓄电池再投入使用前的第一次充电。
蓄电池在初充电前（加液后）应用直流电压表逐只检查蓄电池极性，以免造成反充电。
初充电，蓄电池必须充够72h。
2）蓄电池的正常充电
经过初充电并在正常情况下使用的蓄电池再次充电为正常充电。
日常充电，蓄电池必须充够10～15h。
3）蓄电池的初充电及正常充电参数表
初充电
正常充电
第一阶段
第二阶段
电流（A）
时间（h）
D440KT
44
36
22
62
7~10
31
3~5
DXT90-385
30
35
15
42
21
4）蓄电池的均衡充电
蓄电池的均衡充电是用修正蓄电池在使用过程中可能发生的个别电压或电解液密度落后的蓄电池（即落后电流）。
一般是在正常充电结束后，再以“正常充电”的第二阶段电流延续充电4小时。
5）蓄电池每次使用后都应进行完全充电，充电量应不低于上次使用中放出电量的120%。
6）蓄电池完全充电的判别：
在充电末期连续2小时内蓄电池电压无明显变化且电解液密度达到规定要求并在2小时内无明显变化时，就认为该蓄电池已是完全充电。
7）蓄电池在充电前都应该拧下特殊排气栓，待充电结束后再拧上。
8）在充电过程中，由于电化反应放出热量，使得蓄电池内部电解液温度逐步升高，而温度超过45℃则会加剧正极板栅的腐蚀，因此充电过程中电解液温度必须保持在45℃以下，如有超过45℃的趋势，应该采取降温措施。
说明：
①充电时堵住蓄电池箱底部排液孔；
②在箱体上部距蓄电池上盖约50mm的侧面视电源箱体大小，应开有两只φ12mm的排气孔（注意：
孔的位置应不影响电源装置的零部件，钻孔时不能伤及蓄电池）供冷却水循环流出；
③在蓄电池与蓄电池之间的空档处，交错插入直径约8mm的冷却管（不准使用金属管，以免引起危险），冷却支管距蓄电池底部应留有约20mm的间隙，冷却支管上部应装有阀门供调节水量大小；
④控制好冷却水的进排水量，冷却水不能进入蓄电池内部，以免引起电解液密度的不均衡及冷却水中有害杂质对蓄电池的影响。
9）蓄电池在充电过程中，由于电解液中水的电解及蒸发而造成电解液密度的升高及液面的降低，应加蓄电池用水补充；
若电解液密度低于规定，可用密度为1.400g/cm3的硫酸溶液调整，严禁向蓄电池内直接加浓硫酸调整，电解液密度的调整应在充电末期2小时内进行。
在使用（放电）过程中不得调整电解液密度。
10）在正常充电2—4小时后，如电解溶液仍低于规定高度，可加入适量蓄电池用水补充，切勿加硫酸溶液。
11）在充电过程中应及时做好记录。
每隔2小时记录一次蓄电池的电压、电解液密度及电解液温度，并记录补充蓄电池用水，调整电解液密度的有关情况。
12）蓄电池的使用（放电）
蓄电池在使用时，单体蓄电池的电压不得低于1.70V。
例如：
你使用的是192V电源装置（96只蓄电池），那么此电源装置在正常使用时蓄电池组总电压不得低于163.2V（96只蓄电池×
1.70V/只＝163.2V）。
接近163.2V时，此电源装置已不能继续使用，必须送去充电。
如长期低电压使用（即过放电）会使蓄电池极板硫酸盐化，充电时活性物质不能转换，造成蓄电池组的报废，降低了蓄电池的使用寿命。
由于蓄电池内阻的不均衡及充电过程中有关因素的影响，过放电还会造成个别落后电池。
对个别落后电池的处理可采用“均衡充电法”，也可对落后电池单独进行充电。
单独充电时不能同一台充电机对蓄电池组中不连接在一起的两只或两只以上的蓄电池同时进行充电，以免引起蓄电池组的短路。
第三章蓄电池的维护
1、蓄电池使用环境应严禁烟火，并具备良好的通风条件。
2、蓄电池的表面应保持清洁及干燥。
3、蓄电池应尽量避免过充电、过放电及充电不足，否则将会缩短电池寿命“过充电”即充电电流或充电时间严重偏离说明书中规定要求，过充电会使得蓄电池正极板栅腐烂，负极板活性物质（铅粉）脱落。
充电不足则会缩短蓄电池的使用时间。
4、蓄电池使用后，应及时给予充电，以免极板硫酸盐化。
5、蓄电池内部不能落入任何有害杂质，如铁、铜、碱。
6、充电结束后，静置1小时，将蓄电池的特殊性气栓旋上并拧紧，然后将蓄电池表面余酸擦洗干净。
冲洗时，水千万不能进入蓄电池内。
7、充足电搁置未用的蓄电池，每月要进行一次补充充电。
8、每次运行前，应注意保持电解液液面的高度（应高于防护板20~25mm），在使用过程中应经常（至少每半月一次）检查每只蓄电池的电解液密度和电压，并做好记录，如发现有“落后电池”出现可采用“均衡充电法”解决。
9、每次运行前，应检查连接接头密封性是否完好，是否有松动、裂纹、脱落等现象，如有故障，应及时给予排除。
10、蓄电池的极柱绝缘保护套应保护良好，在使用过程中应保持其清洁，每月用压缩空气吹喷特殊排气栓一次。
11、正常情况下，一台电机车需要配备3箱蓄电池与2台充电机。
而我矿一台电机车仅配备2箱蓄电池和1台充电机。
蓄电池正常充电需要12~14小时，充电结束后再静置1~2个小时，即1箱蓄电池需要2个小班充足电。
蓄电池的充电、使用及维护应由具有专业知识的人员操作，以避免因充电、使用及维护不当会降低蓄电池的容量，缩短蓄电池的使用寿命，甚至导致蓄电池的报废。
第四章酸性蓄电池的常见故障
酸性蓄电池最常见的故障是短路和极板硬化。
1、短路最主要的原因是：
小块金属物料落入蓄电池内；
落入蓄电池内的非导电物上有从极板上脱落的有效物质沉着；
极板弯曲；
从极板上脱落的有效物质或铅渣落入异名极板之间，或在蓄电池底部大量沉积后与异名极板相接触。
充电时，通过短路处的充电电流，不能在极板上发生作用，故不能产生气体，即蓄电池不能被充电，极板很快硬化。
极板短路的蓄电池的明显特征是电解液的比重特小和充电时的滞后。
所以，在充电过程中如果发现有的蓄电池迟于其他蓄电池冒气，且其端电压较其他蓄电池的端电压低，应立刻作彻底检查，查明原因，排除故障。
经过均衡充电的蓄电池使用两天，若发现未能恢复正常状态，应在蓄电池充电后、放电之前，将它从蓄电池组中取出（临时用一良好蓄电池代替），不使它参加放电，待蓄电池组下次充电之前将它放回原位，接好电极，使它与其他蓄电池一起充电。
按此方法对滞后蓄电池多次处理，可使其恢复常态，投入正常使用。
2、极板硬化的原因，除极板短路外，可能还有：
首次充电不足；
经常充电不足，电解液数量不足或电解液不清洁；
长期不用，蓄电池处于放电不足或充电不足状态。
极板硬化的特征是：
充电时端电压高（3~3.5V），放电时端电压低（不大于1V）；
电解液比重小；
负极板上有硫酸铅的白色升华物。
已经硬化的极板需用均衡充电的方法使其恢复正常。
一切故障，不仅应及时发现和排除，更应根据故障发生的原因防止故障的发生。
为了防止短路故障，应经常保持蓄电池的清洁，打开蓄电池盖塞时应防止杂物、污物，尤其是金属物落入蓄电池内部，经常清除蓄电池底部和极板间的沉碴和污物。
为保证蓄电池经常处于正常状态，严格遵守蓄电池充、放电制度，保证电解液清洁、数量及比重的规定值等是十分重要的。
七、其它注意事项
1、每周检查一次漏泄电流和清洗特殊工作栓。
2、每周必须检查和调整每只蓄电池电解液的比重。
3、酸性蓄电池使用六个月应全部更换一次电解液并进行清洗，然后按初充电方式进行充电。
4、每组电池使用30个循环时，要进行一次全面检查，进行一次均衡充电。
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