汽车构造B吉林大学交通学院上册讲解Word文件下载.docx
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电气设备包括电源组、发动机起动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操纵装置等。
3汽车的布置形式有哪些？
分别用于哪种汽车？
现代汽车的布置形式通常有如下5种：
发动机前置后轮驱动（FR）——是传统的布置形式。
大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。
发动机前置前轮驱动（FF）——是在轿车上盛行的布置形式。
发动机后置后轮驱动（RR）——是目前大、中型客车盛行的布置形式。
发动机中置后轮驱动（MR）——是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。
全轮驱动（AWD）——是越野赛车特有的形式。
4.汽车等速行驶时，主要存在哪些阻力？
1、地面给的静止摩擦力，方向向前，使前向前运动。
2、空气给的摩擦力，与速有关，速度越大摩擦力越大。
但此摩擦力较小，一般可忽略不计。
5.什么是牵引力？
牵引力：
推动汽车行驶的可控制的外力称为牵引力，车轮滚动时，作用于地面一个圆周率F0，而地面给车轮一个反作用力Ft，此Ft就是牵引力，Ft与F0大小相等、方向相反，并在一条直线上。
什么是附着力？
附着力：
通常把车轮与路面之间的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合在一起，成为附着作用。
由附着作用所决定的阻碍车轮滑转的最大力成为附着力，用Fφ表示。
6.增大汽车牵引力途径有哪些（没找到答案，网上只有附着力的）？
增大附着力
a．合理选择轮胎的花纹型式及气压；
b．采用全轮驱动，从而增大附着重力G（Fψ=G?
ψ）；
c．加防滑链（提高甲）
7.试写出牵引力的平衡方程式及汽车行驶的充分必要条件
牵引力的平衡方程式：
Ft=∑F=Ff+Fw+Fi+Fj
式中，Ft——牵引力；
Ff——滚动阻力；
F。
——空气阻力；
Fi——爬坡阻力；
Fj——加速阻力。
汽车行驶的充分必要条件：
Fw+Ff+Fj+Fi≤Ft≤Fψ
驱动条件和附着条件。
①汽车必须具有足够的驱动力，以克服各种行驶阻力，才能得以正常行驶。
这些阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力；
②汽车能否发挥其驱动力，还受到车轮与路面之间附着作用的限制。
8.为什么货车采用发动机前置后驱动，轿车采用发动机前置前驱动？
因为对于载货汽车来说，货物装在货厢内，使得后轮所受到的垂直载荷远远大于前轮，即后轮的附着重力大，从而附着力大。
发动机前置布置方便，后驱动可充分利用后轮的附着力，以便有可能提高牵引力。
发动机前置前轮驱动具有结构紧凑、整体质量小、地板高度低、高速行驶时操纵稳定性好等优点，所以大多数轿车采用发动机前置前驱动。
第一章发动机的工作原理和总体构造
【一】名词解释
1上止点：
活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。
2下止点：
活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。
3活塞行程：
活塞运动的上、下两个止点之间的距离。
4汽缸工作容积：
一个汽缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。
5发动机的工作容积：
一台发动机全部汽缸工作容积的总和。
6发动机的工作循环：
气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转换为机械能的一系列连续过程。
包括进气、压缩、做功、排气。
7有效转矩Ttq：
发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。
8有效功率Pe：
发动机通过飞轮对外输出的功率。
9燃油消耗率be：
发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位）。
10发动机的速度特性：
当燃料供给调节机构装置固定不变时，发动机性能参数（有效转矩、功率、燃油消耗率等）随转速改变而变化。
11发动机的外特性：
当燃料供给调节机构位置达到最大时，所得到的总功率特性，也称发动机外特性。
【二】什么是压缩比，其大小对发动机性能有何影响？
压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比
称为压缩比。
换言之，压缩比等于气缸总容积（活塞在下止
点时，活塞顶部以上的汽缸容积）与燃烧室容积（活塞在上
止点时，活塞顶部以上的容积）之比。
其大小影响发动机的动力性。
压缩比越大，在压缩终了时混合气压力和温度越高，燃烧速度增快，因而发动机输出功率增大，热效率提高，经济性越好。
但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象
【三】什么是爆燃，对发动机性能有何影响？
爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室离点燃中心较远处的末端可燃混合气体自燃造成的一种不正常燃烧。
爆燃时，火焰以极高的速度传播，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声波向前推进。
当这种压力波撞击燃烧室壁面时就发出尖锐的敲缸声。
同时，还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗率增加等一系列不良后果。
严重爆燃时，甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、活塞烧顶、火花塞绝缘体击穿等部件损坏现象。
【四】柴油机能否产生爆燃，为什么？
不能。
柴油机混合器和汽油机不同，汽油机为均质混合气，而柴油机为非均质混合气，汽油机的燃烧靠火焰传播，而柴油机的燃烧靠混合气的多点自燃。
【五】为什么现代汽车不采用单缸机而采用多缸机？
在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于气体膨胀的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。
显然，做功行程时，曲轴的转速比其他三个行程内的曲轴转速要高，所以曲轴转速是不均匀的。
为了解决这个问题，飞轮必须具有很大的转动惯量，由此会使整个发动机的质量和尺寸增加。
显然，单缸发动机工作振动大。
采用多缸发动机可以弥补上述缺点。
因此，现代汽车不采用单缸机而采用多缸机。
【六】试指出EQ6100—IQ所代表的含义？
二汽集团生产的客车，气缸是直列型的，6缸，四冲程，缸径100毫米，冷却液冷却，通用型及固定动力型发动机，IQ为制造商所选用的区分符号。
【七】汽车柴油机和汽油机通常是由哪些机构和系统组成的？
柴油机：
曲柄连杆机构、配气机构，供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统。
汽油机：
曲柄连杆机构、配气机构，供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统、点火系统。
【八】试述四冲程发动机的工作过程？
在四冲程内燃机中，活塞往复如下四个行程（进气、压缩、做功、排气）完成一个工作循环。
1）进气行程：
进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点移动，活塞上方容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力，吸入可燃混合气或纯空气。
2）压缩行程：
进气门和排气门均关闭，活塞从下止点向上止点运动，把可燃混合气压缩到活塞顶部的燃烧室内。
3）做功行程：
压缩行程终了时，进、排气门仍关闭，火花塞产生电火花，点燃可燃混合气并产生向下的推力，使活塞迅速下移推动曲轴旋转而做功。
4）排气行程：
排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将燃烧后产生的废气排出。
第一章都背完是不是很有成就感，大家，再接再励呀！
第二章曲柄连杆机构
1、曲柄连杆机构的功用？
答：
曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
2、发动机气缸有哪几种排列方式？
各适用于什么情况？
1）汽车发动机气缸排列基本有以下三种形式：
（1）单列式（直列式）发动机
（2）V形发动机（3）对置式发动机
2）直列式多缸发动机一般适用于六缸以下的发动机；
V形发动机一般用于缸数多的大功率发动机上；
对置式发动机高度比其他形式的小得多，在某些情况下使得汽车（特别是轿车和大型客车）总布置更方便。
气缸对置对于风冷发动机也是有利的。
3、活塞环包括哪两种？
作用是什么？
1）活塞环包括气环和油环两种。
2）
（1）气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁，再有冷却液或空气带走。
（2）油环用来刮除汽缸壁上多余的机油，并在气缸面上涂布一层均匀的机油膜这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环和气缸壁的磨损和摩擦阻力。
此外，油环也起到封气的辅助作用。
4、扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲的效果？
有何优点?
装配时应注意什么？
（1）将环和活塞装入气缸时，由于环的弹性内力不对称作用而产生明显的断面倾斜。
活塞环装入气缸后，其外侧拉力的合力F1与内侧压力的合力F2之间有一个力臂e，于是产生了扭曲矩M。
（2）它使环的断面扭曲成盘状，从而使环的边缘与环槽的上下端面接触。
提高了表面接触应力,防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的油泵作用,同时增加了密封性扭曲环还易于磨合,并有向下刮油的作用。
（3）装时注意环的断面形状和方向,不能装反。
5、在安排多缸发动机发火次序时应遵循什么原则？
在安排多缸发动机的发火次序时，应注意：
（1）使连续做功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷,同时避免进气行程可能发生的抢气现象（即相邻两缸进气门同时启动）；
（2）做功间隔应力求均匀，也就是说，在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每一个气缸都应发火做功一次，而且各缸发火的间隔时间（以曲轴转角表示，称为发火间隔角）应力求均匀。
对缸数为i的四冲程直列发动机而言，发火间隔角为720°
/i，即曲轴每转720°
/i时，就应有一缸做功，以保证发动机运转平稳。
6、四冲程六缸发动机发火间隔角是多少？
试画出以1-4-2-6-3-5次序发火时工作循环表？
发火间隔角为720°
／6=120°
。
（图在书上78页，自己看一次下吧）
7、活塞在工作中易产生那些变形？
如何防止变形？
（活塞的结构、特点）
1）活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形;
活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。
2）防止措施：
（1）冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。
（2）减少活塞销座附近的金属量。
（3）在活塞的裙部开有“T”形或“U”形槽。
在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片”。
3）活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。
活塞的主要作用：
承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
第三章
名词解释
1>
充气效率：
发动机每一工作循环进入气缸的实际充量（新鲜可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸容积的理论充量的比值。
2>
气门间隙：
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
3>
配气相位：
用相对于上下止点的曲拐位置的曲轴转角来表示各缸进、排气门的实际开闭时刻
4>
气门重叠：
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象。
气门重叠角：
重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角。
5>
进气提前角：
从进气门开到上止点曲轴所转过的角度
6>
进气迟关角：
从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。
简答题
简述配气机构的作用？
其作用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。
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