制梁及架设安全专项方案Word格式.docx

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（4）运梁炮车运输的安全技术措施9

七、职责与权限10

（1）项目经理10

（2）项目总工程师10

（3）项目安全员10

（4）施工员11

（5）项目技术员11

（6）项目材料员12

（7）项目办公室12

（8）工班长13

（9）机械工人13

八、安全管理制度13

九、应急救援预案15

（一）组织机构15

（二）应急准备和组织准备16

（三）施工现场的应急处理设备和设施管理16

（四）事故发生处理流程16

（五）二广高速公路连怀段第十七标段应急救援演练制度16

十、施工方案的审查程序16

一、工程概况

本标段预制梁为20m先张法预应力空心梁板，每跨10块板，共970块。

钢筋采用R235，HRB235，钢绞线采用ΦS15.2。

混凝土采用C40混凝土。

桥面铺装采用10cm钢筋砼铺装层；

采用防撞墙；

支座采用橡胶支座；

桥面防水采用FYT-1防水层。

二、主要编制依据

1、二（连浩特）至广（州）国家高速公路粤境连州三水至怀集怀城段A4设计合同段（怀集支线）》两阶段施工图设计；

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；

3、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1—2004）；

4、公路工程质量检验评定标准（JTG80

（1）-2004）

5、广东省高速公路建设双标管理文件。

三、安全管理目标

安全生产是施工管理的主题，管生产必须管安全，为了预防和控制空心板梁吊装架设施工过程中各类生产安全事故的发生，保障人身及财产的安全，确保安全生产持续稳定和谐发展，在吊装架设施工过程中必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》等法律法规以及有关会议和文件精神，加强领导，全面落实安全生产责任制；

确保安全投入有效实施，加大宣传教育力度，提高全体施工人员的安全意识，加强隐患整治力度，坚决杜绝“三违”行为，加大科技运用力度，不断提高管理能力和水平。

为最大限度地预防和减少生产安全事故，制定以项目经理为首的安全保证体系，经理部和施工班组分级负责，以加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，使“安全生产，预防为主”的方针深入人脑，确保本工程施工生产顺利进行。

该桥预制空心板梁吊装架设的安全生产管理目标是：

1、坚决杜绝重伤及以上事故；

2、坚决杜绝运梁炮车的一般及以上事故；

3、坚决杜绝起重吊机等及张拉特种作业的一般及以上事故；

4、确保施工安全，无事故。

四、施工要求

（1）施工准备

1、技术准备

工程负责人应对相关人员进行详细的技术交底，熟悉预应力张拉施工的工艺流程、施工要求、安全技术要求等。

2、物资准备

根据材料设备分析和施工进度计划的要求，编制材料设备需要量计划，为施工备料、确定堆放场地及组织运输提供依据。

（2）运梁及架设安全准备

为了确保空心板梁吊装和架设施工过程中的安全，在吊装区、架设区、施工便道等部位均设置了相应的安全标志标牌和安全设施，具体设置如下：

1、在预制场范围内设置2块移动式标志牌，主要用于预制场内移梁时的安全警告，标志牌的内容为：

“正在吊装空心板梁，请勿靠近！

”。

2、在各桥0#台处设置1块固定标志牌，主要用于警告外来人员不要随意到架设区，防止发生意外，标志牌的内容为：

3、在运梁便道需要跨路时，在路两侧各设置1块移动标志牌，主要用于在送梁时调整过往车辆行车线路，标志牌的内容为：

“正在运送空心板梁，请注意避让！

五、空心板梁预制及架设施工过程中危险源的识别和处理措施

（1）预应力张拉施工事故的主要类型

1、由于预应力筋与锚具（或夹具）组装件的锚固性能差，可能会一起锚具（或夹具）组装件破坏。

处理措施：

应由预应力筋与锚具（或夹具）组装件静载试验测定的锚具效率系数和达到实测极限拉力时组装件受力长度的总应变来确定预应力筋与锚具（或夹具）组装件的锚固性能，并应满足循环次数为删万次的疲劳性能试验。

2、预应力筋的质量不合格，张拉机具、工具、用具不合格，会引起预应力筋断裂或滑脱。

对预应力筋的质量进行检查，对使用的机械、工具、用具进行检查与监控。

3、在不安全的天气条件（六级以上大风、雷雨和雪天）下继续施工

严禁在不安全的天气条件下继续施工。

4、作业面的外侧边缘与外电架空线路的边线之间没有保持安全操作距离。

加强安全管理，对施工环境和条件进行监控。

（2）架设事故的主要类型

1、预制场内移梁时，移梁作业和预制作业在同一作业区内施工，相互之间干扰因素较多，现场施工人员较集中，场地狭小，施工设备、模板、电线电缆、配电箱等较多，汽车吊起吊和运梁炮车运输过程是重大危险源，要重点防范安全事故的发生。

移梁前处理好运梁道路的障碍物，对移梁道路进行检查和维护，吊装时专人负责指挥，吊装后空心板梁两侧要加木枋撑住，控制运梁炮车慢速行驶，运梁炮车在前进过程中，其他作业人员要离开危险区。

2、在进行空心板梁运送时，运梁便道的交通安全是重大危险源，要引起高度重视。

按“施工要求”节内容进行交通管制。

3、汽车吊在吊装梁片时也是重大的危险源，要引起高度重视。

由专人统一指挥吊装。

六、预制空心板梁吊装架设安全技术措施

（1）预制空心板梁吊装的一般安全技术要求

1、空心板梁吊装架设应按施工组织设计规定的架设方案进行，并由具有架设经验的施工技术人员主持。

架梁前应向全体作业人员（含机械操作工）进行安全技术交底，并形成文件材料。

2、空心板梁移运、吊装时，混凝土和预应力管道浆体强度不得低于设计规定的吊装强度。

3、空心板梁安装时，墩、台、支座垫石等部位的混凝土应达到设计强度。

4、使用的汽车吊等设备应遵守设备使用说明书的规定，正式吊装前应经试吊，并经当地有关部门验收确认合格并形成文件。

5、空心板梁吊装时，被吊空心板梁上严禁站人和搁置物品。

6、空心板梁接头和接缝处的连接钢筋、连接钢板的焊接应经验收，确认合格，方可施工接头混凝土或砂浆。

施焊作业应遵守焊接的有关规定。

7、大雨、大雪、大雾、沙尘暴和6级（含）风以上等恶劣天气必须停止架梁作业。

8、空心板梁吊装时，现场作业应遵守下列规定：

1）作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通信等架空线路、附近建（构）筑物和被吊梁等状况，并确定对吊装影响范围的架空线、建（构）筑物采取的挪移或保护措施。

2）现场及其附近有电力架空线路时应设专人监护，确认汽车吊作业符合其操作相关规定。

3）吊装作业必须设信号工指挥。

指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全。

4）吊装作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内。

5）吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内。

6）吊装中严禁超载。

7）吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装。

8）现场配合吊梁的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和梁体离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于梁体下方。

9）吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。

10）构件吊装就位，必须待构件稳固后，作业人员方可离开现场。

9、使用金属吊索、具应遵守下列规定：

1）吊索、具应由具有资质的企业生产，有合格证。

作业前应经试吊，确认合格。

2）吊钩表面应光洁、无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。

3）严禁在吊钩上焊补、打孔。

出现下列情况之一时，应报废：

A、危险断面磨损达原尺寸的10%。

B、开口度比原尺寸增加15%。

C、扭转变形超过100。

D、危险断面或钩颈产生塑形变形。

E、板钩衬套磨损达原尺寸的50%，其心轴磨损达原尺寸的5%。

4）严禁卡环侧向受力，起吊时封闭锁必须拧紧。

不得使用有裂纹、变形的卡环。

严禁用补焊方法修复卡环。

5）钢丝绳采用编结固接时，编插段的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，且不得小于30cm。

编插钢丝绳的强度应按原钢丝绳破断拉力的70%计。

6）钢丝绳切断使用时，应在切断的两端进行防止松散的处理。

7）钢丝绳的检验和报验应符合GB5972《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》的要求。

8）钢丝绳使用完毕应及时清理干净、加油润滑、理顺盘好，放至库房妥善保管。

（2）预制空心板梁架设的安全技术措施

1、预制梁架设施工，必须严格按施工组织设计方案进行，事先经过精心组织，对所有作业人员进行全面的安全技术交底，每次作业前应进行合理的分工并落实针对性安全措施。

架梁施工必须执行吊装令会签制度。

2、采用汽车吊架设预制梁，必须严格按架设方案程序进行，在首次作业前，应组织所有架梁施工人员进行架梁作业过程的培训和交底，关键程序和危险点的控制方法应重点交底，架梁作业人员一旦确定，不得任意调换。

3、预制梁在运输过程中，除应采取按施工组织设计要求绑扎固定等安全措施外，还应事先了解运输路线情况，了解范围包括路面、路宽、沿途各转弯半径、桥梁限宽、跨越交通道的电气线路高度等，选择最佳运输路线。

4、预制梁架设中，在高处进行起重、焊接等的作业人员必须严格按安全生产、劳动保护有关规定，做好个人防护工作。

特别强调在无法健全安全设施的盖梁上进行作业的人员，必须系好安全带、挂好保险钩。

5、架梁施工的全过程，必须设持有起重指挥证的指挥人员进行统一指挥，严禁多人指挥，或无证指挥，或无指挥；

同时必须采用标准统一的指挥信号。

6、架梁施工前，必须在架梁起端的盖梁处，用脚手钢管搭设合格的上下梯（按立柱脚手架搭设），应创造条件，为高处作业人员安全带保险钩提供可靠的挂钩点，例如可在待架梁的两个盖梁顶部用φ10mm钢丝绳沿盖梁全长紧绷固定在盖梁两端的钢筋上，提供盖梁上作业人员的安全带挂保险钩之用。

这项工作，必须在架梁施工前进行。

7、架梁施工所用的起重吊、索具，必须符合施工组织设计要求（吊、索具的规格、材质、长度）。

采用外加工的吊、索具，必须具备有效合格证；

严禁未经任何检验、无合格证的起重吊、索具投入使用。

起重吊、索具在使用过程中，必须在每次架梁前进行安全检查，严格掌握起重索具的报废或降级的使用标准；

对于不合格的吊、索具，禁止投入架梁作业。

8、对架梁施工的全过程，项目部专职安全员必须全过程进行监护，及时制止违章作业；

对施工过程中可能产生的各类安全隐患进行控制，确保架梁设施的安全。

9、架梁施工后形成的桥面，在其临边设施及梁与梁的孔、缝防护未完成之前，禁止人员进入。

（3）汽车吊架设施工的安全技术措施

1、汽车吊起吊作业必须分工明确，统一指挥，并设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。

施工前对参加人员应进行安全技术交底，有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。

汽车吊在使用前必须经过当地有关安全部门全面检查、试吊并办理验收合格证后方可投入使用。

2、汽车吊起吊提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使空心板梁稳定后，再携空心板梁平稳前移，移动速度要缓慢。

3、汽车吊起吊作业不得超负荷运行，不得斜吊提升作业。

4、雨、雪、雾、五级以上大风等恶劣天气严禁作业。

5、在雷雨季节，根据施工现场情况，汽车吊应设避雷装置。

6、各部元件