广州地铁实习总结Word格式.docx

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人虽然很多，但秩序一直很不错，效率也挺高的，大家的排队时间也并不是很长。

没有零钱的，我们会把他引到票务亭兑换零钱；

不会操作的，我们会耐心告诉他们操作方法；

去旅游但不认识路的，我们会尽力帮他找到最便捷的交通方式。

当然我们也不是神人，对于一些比较生疏的地方，我们只能把他们引到票务室询问工作人员。

中午和站台里的乘务工作人员一起订购午餐，时间过得很快，6个小时的志愿活动马上接近了尾声，我们把剩下的工作交给了下一个接班的高中同学来完成。

　　这次的志愿活动我们本着尊重每一个乘客的独立性为前提，在乘客出现操作失误或产生疑惑时才上前询问是否需要帮助。

授人以鱼不如授人以渔，在提高帮助的过程中，我们耐心地解释每一个操作步骤，讲解每一个过程，争取教会他们，让他们下次能独立完成购票。

既然我们在地铁站进行志愿服务，我们的形象也就代表了广州这座城市的形象。

因此，我们在活动过程中也十分注意我们的仪表和行为。

饱满的精神，大方的举止，端正的行为，这些要求贯穿了我们整个活动过程。

虽然当活动结束时，大家的脚都有点麻了，但没有一个人中途离开了自己的岗位。

每次提供帮助时，笑容也从未从我们脸上消失。

对于一部分特殊人群，我们会提前帮助他们解决问题，但对一些不合理的要求我们也会给以未完的回绝。

例如有些人因为赶时间要求我们替他提前买票，这时我们会让他征询一下排在他前面的人的意愿，如果他们同意，我们会帮助他提前完成购票；

但大多数情况下，我们都会委婉拒绝他的要求，让他先排队再为他提供帮助。

当然我们也需要充实一下南京的地理知识，争取能为每一位乘客的疑惑提供解答。

　　“奉献、友爱、互助、进步”这是我们志愿者的精神，我们在献出爱心的同时，收获颇丰，希望下次我们还有机会前往地铁站为大家提供帮助，同时展现我们新一代大学生良好的精神面貌！

　　姓名朱慧媛

　　班级11工程管理1班

　　学号3211003902

　　第二篇、2013地铁实习报告

　　公路学院城市轨道交通专业认识实习

　　总结报告

　　姓名陈洁宇

　　专业交通工程（城市轨道交通）

　　学号201121050326

　　实习地点中国﹒西安

　　指导教师彭辉王永岗李岩龙雪琴

　　实习时间20110.28-201110

　　一.实习目的

　　城市轨道交通系统认知实习

　　二.实习内容

　　1．城市轨道交通控制系统工作原理

　　2．城市轨道交通车辆及运用

　　3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理

　　三．实习形式

　　现场参观和讲解

　　西安地下铁道跟站实习

　　四．实习总结

　　1实习准备

　　在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次

　　地铁认识实习。

在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。

　　?

在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与

　　其他交通方式出行的优劣。

观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

积极了解轨道交通的相关知识国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中

　　国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。

了解和比较各类轨道交通的发展。

认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

准备实习需要的相关硬软件相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。

?

准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就

　　业做更多准备。

　　2实习过程描述与内容总结

　　全面系统论述西安地铁二号线控制中心（OCC）、车辆段及二

（一）号线各车站的实习认

　　知，并分析个人对西安地铁二

（一）号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。

　　1西安地铁概况

　　西安地铁标识

　　西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通

　　系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。

目前营运里程49公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。

　　作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。

　　穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。

　　西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。

目前运营2

　　条线路、全长约46公里，设36座地下车站。

西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖

　　区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。

　　西安地铁运营线路车站及其标识

　　西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。

　　西安地铁车辆

　　西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。

B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约8米，高约8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；

车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。

车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；

车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。

列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、

　　第三篇、线路工顶岗实习小结

　　广州地铁线路工实习总结

　　学习的时间总是那么短暂，转眼间我们已经结束了在校两年半的学习，如今的我们已经从入校的懵懂变得成熟稳重自信起来，已经学有所长，学有所获，具备了从事与铁路专业相关的专业素养与基本能力。

为了将来更好的从事铁路工作，丰富我们专业素养，提高我们专业实践能力，我们根据学院及系部统一安排踏上了顶岗实习的征程，到生产一线磨砺自己，学习经验。

对于我而言在正式踏入工作岗位之前进入实习单位，既是一次难得机遇也是一种挑战。

狭路相逢勇者胜，我们不会退却，我们用我们的实际行动证明了我们的能力。

　　从一踏入中铁三局广州地体维修Ι标项目部我们就牢记系部老师的教诲，认真学习，踏实做事。

经过短暂休整与适应我们当天下午就开始了入职培训，通过中铁三局与广州地铁为期三天的入职培训，我对广州地铁基本运作模式和相关情况有了初步了解和认识，深刻的体会到了，安全对于我们的重要性。

　　广州地铁全称广州市地下铁道总公司，下设有广州地铁运营事业总部、建设总部、人力资源总部、财务总部、广州市轨道交通培训学院、轨道交通咨询公司等多个子公司和职能部门。

广州地铁原隶属于广州市建委管理，后因市场及改革需要划归广州市国资委管理，是全国少有的大型轨道交通运输企业，目前负责广州地体1-6号线及8号线、广佛线、APM线等九条线路共计260多公里线路运营与管理以及多条新线的建设，拥有职工2万余人。

目前广州地铁正在探索实行部分工作委外制的新的运营管理模式，以积极实现为国有资产增值创收的目标。

　　作为一家大型国有企业带给我们的不仅仅是羡慕，更多的是由衷的钦佩和震撼。

我们为她每天紧张而有絮不乱的运营质量惊叹，我们为她每一个车站及办公场所的整洁儿钦佩，我们为她优雅宁静的办公环境而羡慕，每当上下班时你会为她每一位员工自觉排队而佩服，当你进入车站时你会他们的热情周到的服务而感动，他们的每一位员工都在用心努力的践行着“广州地铁全程为你”的服务理念。

　　工作安全和专业知识也是培训工作中的重点。

通过培训我了解到广州地铁的安全培训分为三级模式部门级（总部级）、分部级、班组级，首先对我们进行安全培训的是班组培训，接着是广州地铁二八线工务二队，最后是广州地铁事业运营总部的培训。

也正是这三个的培训是由小到大，要求是不断提高的培训，使我们深刻体会到广州地铁“逐级负责，层层负责、人人负责”安全管理模式，正式通过这种模式加上自控、他控、群控的方法，使广州地铁实现了“无为安全，无损安全”的安全目标。

在进行完各项培训之后广州地铁桥线分部对我们进行线

　　路工操作能力符合，他们主要考查了我们对道岔几何尺寸的掌握以及一些线路基本知识。

经过这一系列严格培训和考核之后我们被分到各自工班开展适应性生产，跟着老师傅们具体熟悉线路检修的流程和工艺，并对线路标志进行了喷刷，熟悉了赤沙车辆段股道和道岔分布情况。

赤沙车辆段目前共设置29股道，51组道岔，为8号线车场。

　　感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，我们在这里起航，迈向远方！

　　第四篇、广州地铁实习（广东省源天工程有限公司）

　　第五篇、地铁实习日记-

　　湖南高速铁路职业技术学院2013年广州地铁实习班

　　2013—2014年——广州地铁

　　实习报告

　　姓名肖昂松

　　班级铁工1104指导老师李建平学号201100000898

　　地下遂道实习笔记

　　实习地点:

广州南站姓名肖昂松实习内容线路月检﹑道岔月检﹑配合通号。

实习点状态整体道床一﹑名词解释

　　水平—右测为正，左测为负。

在测水平之前，要对道尺就行校正，道尺的右边有一个螺丝，用来调水平。

在测曲线时本应该以外股为基本股。

但是因为水平上无法显示，所以一般以内股为基本股，然后以实践数据减理论超高数据。

得到检测数据。

并记录。

　　轨向—轨向一般是通过目测来观察，人站于基本轨中间，目视前方，观察轨道是否平顺，如果不平顺，就要找出不平顺的区间，也就是找点，然后进行改道，拨道。

如果是在曲线地段，要通过正矢的计算来调整轨向。

　　高底—是指轨道的水平平顺程度，在钢轨下额线16mm处观察，在整体道床中，当二股钢轨的水平处于检测范围内时，一般认为高底是正常的，

　　如果超过这个标准，就要起道，通过橡胶垫板来调节，在曲线地段还要考虑超高的因素。

特别是水平出现连续的三点一正一负一正这样的情况，就证明这里存在三角坑，要整改。

　　道尺—是用于测量二股钢轨距离的仪器，在使用道尺时，应在同一个

　　点来回快速检测，以最小值为检测值。

在测道岔时，因为翼轨要高于辙叉心。

所以不能以辙叉心为基本去测查照和护背，因