隧道施工监理实施细则Word文档下载推荐.docx

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1、洞口施工是否按施工组织设计的顺序安排，按照图纸及规范的要求组织施工。

洞口各项工程应通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为洞口安全及洞身施工创造有利条件。

2、排水系统：

洞外排水系统包括边坡、仰坡外的截水沟、排水沟、洞口排水沟涵管组。

所开挖和铺砌除按图纸要求施工外，还应符合砌体工程的各项要求。

（1）边坡、仰坡外截水沟、排水沟应在洞口土石开挖前完成。

截水沟、排水沟的上游进水口应与原地面衔接紧密，下游出水口应妥善的引人路堑边沟。

（2）边坡、仰坡以外的土方，不能存在坑洼积水，并不得用土填筑，以免流失堵塞排水系统，影响洞口安全。

3、洞口土石方开挖

（1）洞口土石方开挖应按设计放样的边坡线自上而下逐段开挖，不许掏底开挖或上下重叠开挖，边、仰坡不能采用深眼大爆破，以免引起滑坡、崩塌。

（2）应清除洞口上方有可能滑塌的表土、危石等，消除不安全因素。

开挖中要随时检查，如发现有开裂等现象应及时适当放缓坡度。

确保边、仰坡的稳定性和施工安全。

（3）洞口端墙处的土石方开挖，应视地质情况、地层稳定情况、洞口施工季节、隧道施工方法，选择合适的时间和施工方法。

4、当洞口因开挖可能引起地层滑坡、偏压、崩塌时，应及时采取措施。

根据不同情况采取地表锚杆、喷射砼、护坡挡墙等措施。

并实施进行监控量测工作，检查各项具体措施的可靠性。

5、挖进洞时，钢支撑应紧贴开挖面，设计有管棚支护的，钢支撑与管棚连为整体，支撑作业应紧跟开挖面，确保安全进洞。

6、洞门：

洞门应避开雨季，选择有利时机及早修筑。

（1）动门施工放样的平面位置、标高必须准确无误。

（2）洞门基础必须置于稳定的地基上，并作好排水和清除杂物（废渣等）。

（3）洞门端墙砌筑（浇筑）与台背回填，两侧应同时进行，防止产生偏压。

回填时必须分层夯实

（4）洞门装饰应符合图纸的要求，表面平整、美观，于自然景观相协调。

隧道名牌要求美观醒目。

三、洞身开挖阶段的监理

洞身开挖是隧道施工的第一道工序，也是关键工序。

在开挖过程中围岩的稳定与否，取决于围岩本身的水文地质、工程地质条件，无疑开挖对围岩的稳定状态有着直接重要的影响。

局部超挖围岩会产生应力集中影响围岩稳定；

而欠挖则直接影响到二衬的厚度，对工程质量及安全产生隐患。

洞身开挖的基本原则是：

在保证围岩稳定、减少对围岩扰动确保安全的前提下，选择适当的开挖方法和掘进方式提高掘进速度。

在洞身开挖工程中监理工程师应对下列各项进行严格监督检查。

1、检查承包人对已经批准的水果方案的执行情况，（包括：

开挖顺序、爆破、施工照明、通风、排水、出渣等）。

施工中可根据具体情况的变化，也可及时改变施工方法，但必须经过监理工程师批准。

2、洞身开挖应严格按照设计的断面施工，并一次挖够。

并应尽可能减少超挖，严格控制欠挖。

在拱脚、墙脚以上1米内断面严禁欠挖，侵入二衬。

3、在洞身开挖过程中监理工程师应随时检查承包人测定的隧道轴线位置和标高、开挖轮廓线等。

（1）在浅埋隧道开挖时，应严格控制地表沉陷，减少循环开挖进尺，防止塌方，应根据具体情况采取有效措施。

（2）在施工中应尽可能的减少对围岩的扰动。

爆破开挖应采用短进尺、强支护、弱爆破、勤观测的原则。

（3）加强对拱脚的处理安设拱脚锚杆。

及时施做仰拱或临时仰拱。

（4）在软弱破碎围岩段或有涌水时，应采用预注浆，地表安设地层锚杆，洞内环行固结注浆或采用管棚加固地层。

对每道工序进行认真检查，发现问题及时纠正。

4、超前支护

1）、超前锚杆或超前小钢管支护

（1）超前锚杆或超前小钢管支护应与钢架支撑配合使用并从钢架腹部穿过，并与隧道纵向开挖轮廓线向的外插角为5——10度，长度应大于循环进尺，宜为3——5米

（2）超前锚杆宜用早强水泥沙锚杆。

超前小导管应平直，尾部焊箍，顶部呈尖锥形，在安设前应对其认真检查，钢管顶入钻孔长度不应小于管长的90%。

2）管棚刚架超前支护

（1）管棚施做前认真检查断面中线及标高，开挖轮廓线必须符合图纸的要求。

（2）钢架安装应符合±

2度的要求。

在钢架上沿开挖线纵向钻管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好，孔身按设计要求。

钻孔孔径应比钢管直径大2——3厘米。

钻孔顺序从高位向低位进行。

（3）为管棚钢架支护的刚度，应按照要求在管内注入水泥沙浆。

封堵塞应有进料孔和出气孔，在出气孔流浆后才可停止压注。

3）超前小导管注浆

（1）沿隧道纵向轮廓线以10度~30度的外插角钻孔，将小导管打入地层，亦可在开挖面上钻孔将小导管搭入地层。

小导管的环向间距按图纸要求

（2）小导管注浆前应对开挖面5米范围内的坑道喷射5~10厘米的砼。

导管注浆压力应控制在0.5~1.0兆帕.必要时在孔口设置止浆塞,止浆塞应能承受规定的最大注浆压力和水压

（3）注浆后到开挖前的时间间隔,视注浆种类宜为4~8小时,开挖时应保留1.5~2.0米的止浆端,防止下次注浆时孔口跑浆.

5、锚杆

（1）采用系统锚杆、局部锚杆时要满足技术规范及设计要求。

局部锚杆主要是用于围岩松动区的加固

（2）锚杆安设作业要在初喷砼后及时进行，所谓“及时”对Ⅲ类以下围岩是指“尽快”对Ⅳ类以上围岩是指“适时”。

锚杆钻孔方向宜适当调整尽量与岩层主要结构面垂直。

（3）锚杆用材料必须进行检验，精心制作，确保质量。

（4）钻孔作业按设计要求，先定出孔位，做上标记以利于位置准确。

对钻孔质量要严要求，确保每一根锚杆都能发挥支护作用。

（5）砂浆质量是确保粘结力和锚固力的核心，必须充分注意。

严格控制在处凝前用完，并灌浆饱满，粘结牢固，达到设计抗拔力的要求

（6）早强水泥砂浆锚杆，早强剂的掺量应符合技术规范要求。

必须起到早强、缓凝、减水、防锈的效果。

（7）楔缝式锚杆：

其锚固作用取决于锚头与岩壁间是否在楔紧后胀牢。

此外，锚杆施工后经过一昼夜后应再次紧固，以后还要定期检查，防止松弛失效。

（8）有水地段锚杆施工：

采用普通水泥砂浆锚杆时，如孔内有水，应避开，另行钻孔，再进行注浆和安设锚杆，也可采用其他锚杆。

（9）锚杆定孔，孔位偏差不大于±

15毫米，孔洞保持直线，孔深不小于设计长度，外露不大于喷层厚度。

6、钢筋网

（1）承包人应严格按设计和监理工程师批准的部位铺设钢筋网。

钢筋网应随受喷岩面的起伏铺设，且应与锚杆或钎钉连接牢固，在喷射作业时不颤动，钢筋网的保护层应不小于2厘米

（2）在虚讲喷射砼作为永久支护的部位，钢筋网直径和钢筋网的网格间距，必须按图纸要求或监理工程师的要求办理。

7、喷射混凝土

（1）爆破后应立即喷射砼，尽快封闭岩面，才能有效的控制围岩的松动变形。

喷射前应清理岩面的粉尘和杂物，使喷层与岩面密贴，不致产生夹层和离鼓现象。

喷射时应自下而上分层喷射，每层的厚度应控制在6厘米以内，以减少混凝土的重力作用而引起的滑动或脱落现象。

分层喷射的间隔时间不能太短，一般在初喷终凝以后。

（2）喷射砼的拌制应用强制式搅拌机，喷射时的风压应为0.1~0.15兆帕,并且水压应稍高于风压.

（3）喷射前应对围岩尺寸进行严格检查,并清除松动危石.

（4）喷射时,喷嘴要垂直于受喷面,倾斜角度不大于10度,距离0.8~1.2米

（5）在喷射砼前,承包人应提交喷射砼的施工方案,包括喷射方式、机具设备、操作方法混合料配合比及外加剂等，并附简要说明报请监理工程师批准。

（在喷射砼施工前至少28天，承包人应按技术规范要求进行喷射砼试验）。

（6）在喷射砼施工过程中监理工程师应随时检查对已批准施工方案的执行情况。

（7）钢筋网喷射砼，钢筋网应根据被支护围岩面实际起伏形状铺设，且应在喷射一层混凝土后再行铺设。

开始喷射时应缩短喷头到受喷面之间的距离，并适当调整喷射角度，使钢筋网背面混凝土密实。

四、洞身二衬阶段的监理

隧道初期支护是帮助围岩达到施工期间的初步稳定，二次支护（衬砌）则是提供安全储备或承受后期围岩压力。

按照现代支护理论和新奥法施工原则，作为安全储备的二次支护（也称二次模筑）是在围岩或围岩加支护稳定后施做的。

二次衬砌是采用模筑砼作为内层的衬砌。

本阶段的监理工作包括对洞身衬砌、防水层、洞内附属工程及有关工程的施工作业的监督检查。

1）断面检查：

根据隧道中线及水平测量检查初支护面是否有侵入二衬断面。

2）、检查二衬的中线、立模位置。

保证衬砌不侵入建筑界限。

二衬的内轮廓线一般应扩大5厘米（预留变形量）

3）、使用拼装式拱架模板时，立模前应在洞外样台上将拱架和模板进行试拼，检查其尺寸、形状，不符合要求时应予修整。

配齐配件，模板表面要涂防锈剂。

使用整体移动式模板台车时，在洞外组装并调试好各机构的工作状态，检查好各部尺寸，保证进洞后投入正常使用。

每次脱模后应予检查、检修。

4）、根据架设位置架设安装拱架模板或模板台车就位后，经承包人自检后监理工程师应做好各项检查，内容有；

位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性等并注意检查以下几个问题：

（1）每排拱架应架设在垂直于隧道中线的垂直平面内，不得倾斜，对于曲线隧道，因曲线外弧长里弧短，则应分段调整拱架方向和模板长度。

（2）拱架或台车应立于稳固的地基上减少下沉。

当采用整体移动式模板台车时，其走行轨道应铺设稳定，轨枕间距离要适当道床要振捣密实。

（3）拱架要架设牢固稳定，保证不产生过量位移。

对其稳定性要进行检查。

拱架模板的架设和加强均应考虑其腹部的通行空间，以保证洞内运输的畅通。

（4）挡头模板应同样安装固定。

挡头板与岩壁之间的缝隙嵌堵严密。

（5）设有各种防水卷材、止水带时，应先行安装好并注意挡头板不得损伤防水材料，以免影响防水效果。

五、隧道的防、排水：

水不仅是影响隧道正常施工的因素之一，也是影响隧道正常运营的重要因素之一。

在施工阶段地下水的作用不仅减低了围岩动稳定性，特别是软弱破碎围岩影响更严重，使施工十分困难，增加了支护的难度和费用。

在运营阶段，地下水常从混凝土衬砌的施工缝、变形缝、裂缝甚至空隙中渗漏进隧道。

造成洞内各种设备发生锈蚀，更使路面积水、打滑、危及行车安全。

为避免或减少危害，在隧道施工阶段，应采取防、截、堵、排相结合的综合治水原则，以模筑砼作为防水、（堵水）的基本措施。

截：

就是在隧道以外将地表水、地下水疏导截流，使之不能进入隧道工程范围内。

堵：

就是以衬砌砼为基本防水层，以其他防水材料为辅助防水层，阻隔地下水，使之不能进入隧道的防水措施，必要时还可以采用注浆堵水。

排：

就是人为地设置防水系统，将地下水排出隧道。

在施工前，承包人应按照技术规范、设计要求，预计可能出现的地下水情况制定防、排方案、措施，以防衬砌或压浆液进入堵塞水路。

保证拱部侧墙不滴水，路面不冒水、不积水、排水设施不渗水。

六、监控量测：

隧道监控量测的目的是通过现场量测来监视围岩和支护的稳定性，并应用量测的结果修正设计指导施工。

现场量测又与工程地质、力学分析紧密结合，能较好的反映地下工程的动态变化