中心行车调度手册一二八号线10Word格式文档下载.docx

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2范围

本标准对各种行车设备的作用进行了描述，规定了广州地铁一、二、八号线行车调度指挥工作程序，对一、二、八号线调度指挥、施工维修组织及故障处理等进行了规定。

本标准适用于广州地铁一、二、八号线运营的行车组织、施工维修组织及故障处理的调度指挥工作。

3引用标准

下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

该标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

3.1GDY/QW-JG-XC-01.01《行车组织规则（一、二、八号线）》

3.2GDY/QW-JG-XC-01.02《行车组织规则（三号线）》

3.3GDY/QW-AZ-SC-03.01《行车设备维修施工管理规定（一、二、三、八、广佛线）》

3.4GDY/QW-AZ-YS-01《控制中心调度管理规则》

3.5GDY/QW-AZ-YJ-04.01《控制中心应急处理程序（一、二、八号线）》

3.6GDY/QW-AZ-JS-09《运营线路限速管理办法》

3.7GDY/QW-DP08-008《控制一中心调度通讯设备使用手册》

4定义

本标准采用的定义，见附录A（标准的附录）。

5.行车调度工作任务

5.1负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务；

协调组织好本线与邻线之间的客运组织。

5.2负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。

负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工作。

5.3调度指挥架构

调度指挥组织架构如下：

5.4行调日常管理见GDY/QW-AZ-YS-01《控制中心调度管理规则》的相关规定。

5.5行调在日常运营组织及施工管理过程中必须严格执行双人确认制度。

5.5.1双人确认制度的定义和内容：

5.5.1.1双人确认制度是指用核实、复诵、监护、设标志提醒等方法，在作业前和作业过程中，针对岗位的安全关键点制定的措施，要做到确实认定、确实可靠、确实准确地去执行，以避免由于想当然、猜测、遗忘、误会、走神、疲劳、情绪异常等因素引起的失误。

5.5.2行调岗位需双人确认的关键作业内容主要有：

5.5.2.1发布口头/书面调度命令。

5.5.2.2排列/取消列车进路。

5.5.2.3授权列车越过信号机。

5.5.2.4客车清客/抽线/停运/下线。

5.5.2.5行车计划临时调整。

5.5.2.6执行安全相关命令。

5.5.2.7列车出入车厂/进出施工区域。

5.5.2.8停电/挂地线条件。

5.5.2.9拆地线/送电条件。

5.5.2.10调度员临时离开岗位。

5.5.2双人确认程序

5.5.2.1操作设备：

执行行调在操作设备时，双人确认操作命令无误后执行。

在命令执行后，双人确认命令执行结果正确后，通知相关列车司机动车。

5.5.2.2发布行车指令：

执行行调在发布指令时，双人确认命令内容正确后，执行行调向相关岗位发布指令。

5.5.2.3施工组织确认：

参见附录D～附录L：

施工组织关键确认流程图。

5.5.3双人确认制度标准用语

参见附录M：

双人确认制度标准用语。

6调度指挥设备

6.1信号ATS系统的人机接口设备（MMI）

6.1.1MMI的设备数量及功能

a）一、二、八号线均分别设有3套MMI（每套2个显示器），分别设在行调和值班主任调度台上，行调、值班主任可通过MMI监控列车的运行状态，并可人工调整列车的运行。

正常情况下MMI用来监控全线联锁区内列车运行状态，在MMI上不能操作安全相关命令。

b）二、八号线在MMI上有SCADA的信息接口。

当行调发现有异常信息时，须及时查看确认。

c）此外，二、八号线在MMI上设有“背投”模拟操作功能键，可以显示对二、八号线信号平面布置图进行缩小或局部放大的模拟图像。

在正常情况下，原则上保持“背投”原有图像不变，在“背投”局部故障的情况下，调整图像。

6.1.2MMI的监控、操作规定：

a）对于某一联锁区的控制权，可以在同一线别的MMI上相互交接、转换。

一般情况下：

一号线MM3（行调2）负责西朗、坑口和芳村联锁区的控制权，MMI2（行调1）负责公园前、东山口和广州东联锁区的控制权。

二号线MMI1（行调1）负责嘉禾、萧岗、三元里、公园前联锁区的控制权；

MMI2（行调2）负责江泰路、南浦、广州南联锁区的控制权；

正常情况下，行调3主要负责接听车站、车厂等有线调度电话，向车站、车厂、检调、OCC各调、邻线OCC等通报相关行车信息。

在二、八号线分拆初期，负责铺画运行图。

八号线MMI1（行调1）负责凤凰新村、晓港联锁区的控制权，MMI2（行调2）负责赤岗、磨碟沙、万胜围联锁区的控制权。

b）当ATS中央设备正常时，行调应通过MMI实施中央监控。

行调监控的重点是列车车次、运营停车点和行车间隔，防止车次突变、运营停车点提前取消而导致意外的发生。

c）当中央ATS发生故障（含与车站RTU连接故障）时，行调将控制权下放给各联锁站实行站级控制；

二、八号线行调还可以通过CLOW监视列车的运行状态。

d）当中央设备恢复使用时，行调向车站收回控制权。

需要对操作控制权下放或收回时，行调必须向相关车站了解该联锁区的列车运行情况及已执行的相关操作命令；

e）非安全相关命令由行调/值班主任在MMI上操作。

需要操作安全相关命令时，则授权相关的联锁站值班站长或值班员确认安全条件满足后，在LOW上操作；

f）安全相关命令执行后，行调需在MMI上确认其正确性和有效性（中央设备正常时），发现异常时，马上通知车站和维修人员处理；

g）对封锁的线路或正线接触网已停电的区域，行调必须使用“封锁区段/道岔”的命令，防止客车误入封锁线路或无电区；

h）当ATS不能自动取消运营停车点时，行调使用MMI人工介入操作，或通知车站值班员在LOW上人工取消运营停车点；

i）MMI设备的具体操作参见MMI设备操作手册。

6.1.3二、八号线还设有中央联锁工作站（CLOW）。

6.1.3.1CLOW的设备的数量与功能

a）二号线设有1台主机，4台显示器，最多可以同时显示4个不同的联锁区画面；

八号线设有1台主机，4台显示器，最多可以同时显示4个不同的联锁区画面。

b）当CLOW具有某一联锁区的操作权时，具有与LOW相同的功能（除安全相关命令外）。

CLOW原则上只监不控。

在ATS故障情况下，CLOW用作监督全线联锁区内列车进路及列车运行信息。

6.1.3.2CLOW的监控、操作规定：

a）当中央ATS设备故障时，行调可以在CLOW上监督列车进路排列、列车运行状态；

b）CLOW设备的操作具体参见CLOW设备操作手册。

6.1.4二、八号线的ATS系统还设有运行图编辑机－在线编辑（FALKO-online）。

6.1.4.1二、八号线FALKO-online的功能：

FALKO-online设有1台主机，1台显示器，放置在值班主任台上。

ATS正常时，可实现运行图在线编辑修改功能，对正在使用的《运营时刻表》进行修改，如抽线、加开列车等。

6.1.4.2FALKO-online的操作规定：

a）当运营正常时，原则上不进行任何操作；

b）当需要加开列车、抽线等运营调整时，可以在该设备上进行操作；

c）操作完毕后须将确认信息发送到MMI上，在MMI上进行确认后，实现《运营时刻表》的在线编辑修改功能；

d）具体的FALKO-online设备操作参见设备操作手册。

6.1.5模拟显示屏

一、二、八号线的模拟显示屏显示的为背投式显示屏，所显示的画面可根据需要灵活切换。

当ATS模拟显示屏能正常使用时，行调能通过背投监控线路、信号平面布置图、列车车次、运营停车点、列车运行进路、故障报警等运行信息。

6.1.6一号线ATS的培训演示系统：

ATS的培训演示系统由一台培训PC，一台演示PC（两个显示器）组成。

该系统是一套独立的系统，它与MMI没有连接，是为培训ATS操作人员和演示ATS系统如何监督控制列车运作过程而设。

6.2通讯设备

6.2.1调度电话的数量及功能：

调度电话的数量及功能具体见GDY/QW-DP08-008《公园前控制中心调度通讯设备使用手册》。

6.2.2无线调度电话的数量及功能：

无线调度电话的数量及功能具体见GDY/QW-DP08-008《公园前控制中心调度通讯设备使用手册》。

6.2.3中央广播（PA）的数量及功能：

中央广播（PA）的数量及功能具体见GDY/QW-DP08-008《公园前控制中心调度通讯设备使用手册》。

6.2.4内部程控电话、市电：

在调度电话能够覆盖的范围以外，行调使用程控电话实现运营信息的沟通，使用市电实现与广州市119、110、120、122等报警中心及公交公司的联络。

6.2.5监视器（CCTV）的数量及功能：

监视器（CCTV）的数量及功能：

具体见GDY/QW-DP08-008《公园前控制中心调度通讯设备使用手册》。

7运营组织

7.1运营服务前的准备工作

7.1.1行调根据施工管理系统请销点记录及《施工情况控制表》检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕，并已销点；

线路巡视作业已完成并符合行车条件。

7.1.2运营前30分钟，行调的准备工作按GDY/QW-JG-XC-01.01《行车组织规则（一、二、八号线）》中7.2.1要求执行。

7.1.3行调检查接触网是否带电的要求：

a）行调确认施工管理系统请销点记录及《施工情况控制表》有关停电作业施工已销点。

b）行调与电调共同确认接触网送电情况。

c）行调确认“送电通知”已向相关部门发布。

7.1.4试验进路、道岔的要求：

a）行调确认线路出清后，通知车站进行试验排列进路、转换道岔的工作；

行调检查相关结果。

b）行调通知各联锁站的值班员操作LOW工作站。

二号线公园前站须把W1715道岔开通安全线并单独锁定；

正线其它除两端站外的道岔，均须开通正线并单独锁定。

运营时间内，正线的信号机设置为自动排路模式（仅有追踪功能的信号机除外）。

c）当试验期间发现异常，行调应及时通知值班主任助理，派人检查抢修；

无法修复时，应立即采取应急措施，尽可能把对运营的影响降到最小范围。

7.1.5检查中央监控调度设备：

a）确认中央监控设备的各种元素显示正确无误；

b）确认各种故障报警信息。

7.1.6确认当日运营时刻表并核对时间的要求：

a）根据运作命令的要求执行相应运营时刻表；

b）在每天运营前行调用全呼功能，与车站及车厂核对当日运营时刻表以及钟表时间。

7.1.7客车出车厂的组织按GDY/QW-JG-XC-01.01《行车组织规则（一、二、八号线）》中7.3要求执行外，行调还需与车厂调度共同确认正线接触