毕业论文设计浅谈地铁施工测量Word格式文档下载.docx
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同时，采用先进的施工方法及严密科学的施工保护与监测措施，确保施工中对文物主体不产生影响；
通过减震降噪道床等设计保证运营期间文物的安全。
另一方面，专家认为，城市快速轨道交通的建成可以减少地面道路修建规模，减轻老城区交通压力，改善人居环境，为传统民居和历史文化街区内的文物保护留出了足够空间，有利于历史文化名城环境风貌和古城格局的保护，符合文物保护原则。
随着我国地铁、轻轨等交通事业的迅速发展，工程测量得到了长足的进步，工程测量是各项建筑工程设计、施工及设备安装的必要工序，城市地铁由于其在建筑物、构筑物稠密地区修建，精度要求较高，施工线路长、施工单位多，给工程测量增加了工作难度，新的测量仪器及新的测量方法正普遍运用在地铁施工中。
本文就当前地铁工程测量的现状和主要技术方法，结合实地生产实践，作一些介绍和论述。
文章介绍了当前地铁工程测量的一些新技术和方法。
并从地铁工程测量精度设计的原则和要求、定向测量、GPS控制网测量、铺轨基标测量等方面，探讨提高地铁施工精度和施工质量的新途径。
关键词：
地铁施工测量定向测量铺轨基标测量
引言
随着我国城市公共交通建设的快速发展，三维立体交通模式已经成为城市交通设施的一种主要建设模式，这种模式一般是由地上、地面、地下三部分所组成，其中地下交通部分由于经常要在建筑物密集、地下管网繁多的地段进行施工建设，因此对施工过程中测量作业的精度提出了较高的要求，如何能够保证地下交通工程施工测量的安全准确，成为目前施工单位所普遍关心的一个问题。
城市地铁是大城市的城市基本建设工程。
地铁作为城市的一种新型客运系统，建成后使城区交通方式进入现代化阶段，使居民能享受到快速、准时、安全、舒适的出行条件、缩短出行时间，减少路途疲劳、提高社会劳动生产效率。
同时还能快捷地带动沿线区域的城市建设和开发，起到对沿线的建设、交通和环境的综合治理作用。
所以西安市城市地铁工程的建设具有重要的战略意义。
西安市城市快速轨道交通线网规划方案由6条主线和1条支线组成，线网总长251.80km。
西安市城市轨道交通线网规划采用棋盘加放射状格局，便于拉大城市骨架，利于发展外围新区、降低中心密度、保护古城风貌，有助于城市总体规划的尽快实施。
计划近期先建设轨道2号线、1号线和3号线，总里程94.6km，计划总投资超过300亿元人民币。
总体建设目标为:
2015年形成城市中心区基本骨架网，2020年充实和形成骨干线网，2050年形成完整的城市轨道交通网。
1地下铁道工程测量精度设计的原则和要求
地下铁道测量工程的测量精度设计是根据工程的特征、施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的，它不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定线和放样的精度要求。
地下铁道测量的首要任务是保证隧道贯通，因此在地下铁道工程测量精度设计中，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，是地下铁道测量的一项重要研究任务。
根据铁道部《新建铁路工程测量规范》，目前在地下铁道测量中使用的测量贯通误差，限界裕量每侧为100mm，主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。
该指标应用在主要采用盾构和喷锚构筑法进行隧道施工的地下铁道中，也适合应用于城市地铁。
地铁给定的高程安全裕量比较大，一般为70—100mm，因此根据目前测量仪器和设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易满足贯通误差设计要求，但考虑到地下铁道整体道床铺轨对高程精度的要求，高程贯通测量误差确定为±
25mm.同样采用不等精度分配方法，将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节：
其中：
地面高程控制测量中误差±
12mm；
高程传递测量中误差±
8mm；
地下高程测量中误差±
则高程贯通测量中误差mh为：
mh=±
18.8mm＜±
25mm。
2设备和图纸准备
测量仪器的检定和校验
表2.1仪器配置
名称
型号
精度
购置类型
使用情况
全站仪
TCR402
2”
新购
正常使用
水准仪
NAL132
+1mm
精密水准仪
DSZ2
调配转入
电子经纬仪
DJD2A-1
暂停使用
DSC432
按《计量法》的规定进行测量仪器的检定和校验，具有有效地合格证书。
若检定合格后经过长途运输或存放3个月以上的仪器，使用前应按精度要求自行检校。
北起建设中的郑州至西安高速铁路西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
线路全长26.4千米，设车站20座。
对有关设计图纸认真会审，特别是曲线线路部分，经核算其曲线要素、某些特征点的坐标和高程，确保定位条件的准确可靠。
图纸会审后，到现场进行实地查看放线条件、隧道经过沿线的地面建筑物、地下管线位置。
依据施工测量方案和设计图纸计算测放数据，并绘制草图。
所有数据与草图均独立校验，并及时整理成册，妥善保管。
3地铁施工测量的内容
目前我国城市基本控制网多采用GPS控制网。
考虑到地铁测量误差分配到GPS测量的误差精度要求（相邻点位中误差小于±
—2.89ppm，边长中误差为±
2.1mm，点位中误差为±
3.5mm.。
1994年由于城市建设的影响，原有GPS控制点有的被破坏，有的发生变形，需要对原控制网进行扩充，并对原控制点的稳定性进行评价。
为此，在原GPS控制网的基础上进行扩充，新网共选设了13个点，其中3个点为一等点，7个点为旧点，新增6个点。
地面控制导线网尽量利用业主提供的控制点，适当加设少量导线点，基本上按照线路走向布设，采用导线闭合环的方式，以利于提高测量精度，增加复核条件，增加各开挖洞口的控制桩个数和观测检查方向，以及将施工测量的精度结果与业主的测量成果进行比较。
维护施工期间地面的平面、高程基本控制网完整，维持其可靠、可用；
为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。
因地制宜地选用钢标、木标或混凝土标等，标形要端正、稳定不易动摇或破坏，需要做觇标的控制点许遵循相关标志和标石的埋设规格。
表3.1精密导线测量主要技术要求应符合下表的规定
平均边长（m）
导线总长度（km）
每边测距中误差（mm）
每边相对中误差
测角中误差（”）
测回数
方位角闭合差
（”）
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差（mm）
DJ1
DJ2
350
3~5
±
6
1/60000
4
5
1/35000
8
表3.2精密水准测量观测视线长度、视距差、视线高应符合下表规定
水准尺
水准型号
视线长度（m）
前后视较差（m）
前后视积累（m）
视线离地面最低高度（m）
视线长度20cm以上
视线长度20cm以下
因瓦尺
DS1
≤60
≤1
≤3
联系测量
明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向。
明挖工程投点、定向比较简单，按常规的附合导线测量，也可以往返观测形成闭合导线。
暗挖工程竖井投点、定向比较复杂，传统采用悬吊钢丝的联系三角形法，利用检测三角形边长和方位角闭合差，来确定各条边的方位角，进而依据较长边的方位来确定整个竖井的起始方位。
通过竖井悬挂两根钢丝由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算的钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量的计算便可以得到地下导线坐标与方位角，这样就把地上与地下联系起来。
现在，在地铁中，采用全站仪、垂准仪和陀螺经纬仪组成的联合作业方法进行竖井定向克服了受城市地铁施工场地狭窄制约，图形强度不易提高，占用井筒时间过长等缺点，而且采用双投点，双定向的方法，大大增加了测量检核条件，又提高了定向精度。
图3.1联系三角形定向测量示意图
利用业主及监理批准的测量成果书，以离盾构井最近的导线点为基点，引测1～3个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。
近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。
除近井点设置固定标志外，其它地面趋近导线点均设置临时标志。
地面趋近导线全长不宜超过350m，平均边长60m，最短边长应大于30m。
采用精密导线精度测量，进行严密平差，并近井点的点位中误差控制在±
10mm以内。
控制明挖地下中桩体系，控制暗挖地下主导线，控制明、暗挖工程地下主水准网，进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，考虑各段工程间的衔接。
贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。
地下导线测量按Ⅰ级导线精度要求实施，采用左右角观测，测角中误差≤±
″，导线全长闭合差≤1/35000。
在隧道贯通面附近≤±
25mm，盾构法隧道单项掘进超过1.5Km时，过1000m后≤±
20mm。
盾构始发前、开挖至隧道全长1/3处时、2/3处时、和距贯通面50m～100m时，分别对地下导线按Ⅰ级导线精度要求进行复测，根据复测结果及时修正控制点数据，确保隧道贯通精度。
在施工过程中，导线点要完全按照导线点要求制做，并对导线点加以保护，防止导线点的损坏，移动，测量队不定时对已有导线点进行复测，保证导线精度。
施工测量中主要利用徕卡TC802全站仪，使用坐标法进行精密导线复核、导线点的加密，利用瑞得RTS-822R全站仪进行施工测量定位点的测量放样，桩位放样，利用经纬仪进行各建筑的轴线放样。
二等水准点的复合利用DS05水准仪进行，其它的高程测量利用南方水准仪。
建筑物、构筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求的测量作业。
精确铺轨要求的测量作业,重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。
地面测量控制网的检测、施工平面控制网的加密、施工高程控制网的加密、地面到隧道的联系测量（包括竖井定向测量、高程传递测量）、地下施工控制量、放样盾构机始发相关测量、掘进测量、隧道贯通测量。
表3.3精密水准测量主要技术要求，应符合下表规定
每千米高差中数中误差（mm）
线路长度（km）
水准仪型号
观测次数
往返较差、闭合或环线闭合差
偶然中误差（mm）
全中误差（mm）
与已知点联测
附和或环线
平地（mm）
山地（mm）
2
2~4
往返各一次
8√L
2√2
注：
1、L为往返测段、附和或环线的线路长度（以km计）。
2、n为单程的测站数。
表3.4精密水准测量测站观测限差应符合下表规定
基辅分划读书差（mm）
基辅分划所测高差之差（mm）
上下丝读数平
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