洋山深水港一期东侧施工导流堤工程施工组织设计重点工程Word文件下载.docx
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1．3 气象情况：
洋山海区位于北亚热带南缘的东亚季风盛行区，因受季风影响本区冬冷夏热，四季分明、雨水充沛。
依据小洋山金鸡门站1997.08～2000.08三年气象观测资料，结合本工程海区周边气象观测站气象观测资料进行统计，洋山港区各气象要素如下：
（1）气温
年平均气温:
17.1C
1月平均气温:
6.5C（98年）
8月平均气温:
27.8C（98年）
（2）风况
本海区受冬、夏季风影响，全年多偏北和偏东南向风，风向的季节变化明显，夏半年（4月～8月）多偏东南向风，冬半年（9月～翌年2月）多偏北向风，3月份冷暖空气交替频繁，以东南和北向风为主。
常风向为NNW～NNE，合计频率为36.3%；
次常风向为ESE～SSE向，合计频率为30.7%。
（3）雾况
依据小洋山气象观测站三年雾况过程资料分析：
观测期内共出现雾次97次，雾日数年平均27天，雾次平均延时约为3h。
延时
雾次
频率%
3h
64
66.0
3～6h
21
21.7
6～12h
9
9.2
12h以上
4
3.1
年内最长一次雾延时达17h20min,最短一次延时仅10min。
（4）降水
年平均降水量969.4mm
年平均降雨日数138d/y
其中：
中雨以上日数（≥10mm）30.9d/y
大雨以上日数（≥25mm）9.5d/y
暴雨日数（≥50mm）0.9d/y
1．4 水文情况
1）、潮汐
洋山港区所在崎岖列岛海域潮汐主要受东海前进波控制，海域潮汐类型属非正规浅海半日潮。
本海区潮汐日不等现象明显，一般表现为从春分至秋分夜潮大于日潮、从秋分至春分日潮大于夜潮。
本海区潮汐强度为中等，年平均潮差为2.76m。
平均涨潮历时为05:
49，平均落潮历时为06:
36。
依据小洋山潮位站三年潮位资料（1997.08～2000.07）统计分析，得出港区潮位特征值如下：
（本工程潮位资料均以小洋山理论最低潮面作为起算面。
）
极端高潮位：
5.75m（1997.08.18）
极端低潮位：
-0.18m（1999.12.24）
平均高潮位：
3.88m
平均低潮位：
1.12m
平均海平面：
2.55m
最大潮差：
5.03m
平均潮差：
2.76m
码头工程水域涨潮最大测点流速为1.95m/s，垂线平均最大流速在1.03～1.77m/s之间。
落潮最大测点流速为2.64m/s，垂线平均最大流速在1.26～2.10m/s之间。
2）、工程海区波况：
据位于小洋山南侧的观音山测波站三年统计资料，当地常浪向为SE向，发生频率为11.79%。
工程海域93.55%的波高小于等于0.8m（H1/10），大于2.0m（H1/10）波高的发生频率仅为0.11%。
1．5自然条件分析:
本工程远离大陆，材料运输和岛外交通极为不便，属典型的孤岛施工。
小洋山岛上地形崎岖不平，施工区后方岛上无平坦场地，临时设施布设困难。
本工程开工时，岛上居民动迁未完成，无法形成较好的后方区域。
本工程施工基本不受气温、相对湿度影响，但大雾、雷暴和大雨时段需暂停施工，风力6级以上对施工有较大影响。
根据试桩工程及AB标工程施工所了解的现场海域情况，阵风8级即无法进行水上抛石施工，风力7级在落潮时段因流速太急也无法施工。
根据舟山地区气象资料分析，施工现场在每年的7月～10月为台风季节，平均每年影响本区域的热带风暴有3.43次，因此，施工时必须作好相应的预防措施。
本工程受施工水流影响很大，特别是落潮流较大。
船舶施工需避开强潮时段作业，防止抛石位置偏移及船舶走锚移位。
本工程受波浪、潮位影响较大，3～4级波浪均有可能造成海上施工暂停，另据小洋山试桩情况和小洋山岛民介绍，西南风、东南风引起的风浪对本工程影响最大。
供水、供电:
根据实地考察，小洋山无可靠的淡水资源，虽有一水库，但其水源主要靠收集部分坡面雨水，水容量较小，只能供本岛居民生活用水，遇到干旱年份还会出现缺水现象。
因此施工期施工现场生产、生活用水，均需从镇海用运水船供给。
由于大、小洋山尚无大容量动力电网，故施工现场用电，拟配置柴油发电机组和发电船，以确保生产、生活用电。
（3）交通、通讯
大、小洋山工程区域无陆路交通，水上交通现依靠1小型客运码头，至上海、宁波的客班轮每天只有一班，且受天气影响较大。
工程开工后，货运能力明显不足，因此施工用料均需民船运输。
目前大、小洋山已开通有线电话、无线电话、无线寻呼等通讯线路。
现场施工人员、船舶间的施工通讯采用对讲机及无线电话联系。
（4）避风锚地
洋山港现场附近无合适的工程船舶避风锚地，特别是台风期均需到舟山、宁波、上海等地避风。
1．6 工程地质情况：
根据三航勘察设计院2003.2月份最新的补充勘探，拟建东侧施工导流堤位置的地质为上层为5～13m的粉细砂，局部有2m左右的淤泥（在C点位置，BD3孔）。
中间为粉细砂夹粉质粘土，下层为较好的粉质粘土和风化层。
1．7 设计荷载：
使用期东围堤段（堤根到A点段）顶边线向内10m为绿化带，按2.5KN/m2计，然后为21m道路，按10KN/m2，再向内为堆场；
东围堤和东侧施工导流堤施工期（Ａ点～Ｃ点段）按5KN/m2和15t卡车计。
１.８主要工程量：
可分为两部分,一为A点～B点；
二为B点～Ｃ点及以南铺排延伸段。
第一部分的主要工作量为：
抛石体积20万m3；
其中水抛量为：
12万m3；
陆抛量为：
8万m3
第二部分的主要工作量为：
抛石体积21万m3；
15.5万m3；
5.5万m3；
砂肋软体排6.7万m2。
东侧施工导流堤工程量汇总表
段位
分段长度
护面
护底
堤心（水）
堤心（陆）
压脚棱体
小计
m
m3
300-400Kg
50-100Kg
10-300Kg
100-500Kg
A-100
100
9300
4725
19000
10000
760
43785
100-200
9450
18948
21938
10295
69931
200-281.456
81.456
7575
7698
19287
17870
12982
65412
281.456-337.996
56.54
5258
5343
17810
15000
17923
61334
337.996-408.948
70.952
7095
6705
24904
17170
25685
81559
408.948-480.948
60
6000
6300
21060
7260
21000
61620
480.948-END
177
7500
19600
27100
合计
44528
47721
140609
89238
88645
41071
注：
1.B点以东段堤底部铺设砂肋软体排护底铺排面积为67000m2。
2.表中统计的工作量按设计施工图9717D-东围堤-009计算，未计沉降、流失量。
流失、沉降系数分析：
本工程地质、水流情况、堤身高度均接近北围堤工程，近日，北围堤工程已合拢进入工程收尾阶段，据该工程反映的情况，其流失量达20%；
淤沉量达30%，而长江口整治工程沉降、流失量更高达60%，故我部认为本工程按理论方量乘1.5沉降、流失系数计实际工程量是接近实际的。
1．9施工条件
根据我局在马迹山及临近地区的施工经验，该海域水上全年有效作业天数约为183天左右，陆上施工时间约为25天/月。
潮流较急，达2.5m/s，易使抛投块石流失，并给抛石船、铺排船定位、施工带来一定困难。
地质条件差，A点附近施工段淤泥覆盖层厚达7-8m，承载力差。
1、施工总体部署
2.1、组织管理体系
建立如下组织管理体系：
2.2、施工特点
2.2.1该工程工期紧，强度大；
2.2.2施工条件差，受自然因素影响大；
2.3、施工总体安排
2.3.1施工总平面布置：
近阶段镬盖塘岛正处于开山爆破时期，无法就近建造生活、生产临时设施。
故我部的生活、办公区均设在小洋山岛，监理的临时设施建在大洋山岛，详见施工总平面图（附图2），相互间只能通过电话、传真等方式联系，沟通极不方便。
为此，我部拟将“赛航号”轮（7000t级）抛至现场作为我部和监理的办公、生活地点，以方便工作联系。
2.3.1堤身以水抛、陆抛相结合；
2.3.2推进方式：
据设计要求，先水抛1.5m厚50～100Kg护底块石，再水抛两侧压脚棱体及部分堤心石，该部分水抛石按设计要求均以-6.0m的顶面标高控制。
然后进行陆推,保证水抛施工在陆推锋面前50m进行，呈阶梯式推进。
根据现场的实际情况，我们认为水抛石应以-1.60m的顶面标高控制为好。
2.3.3工程用石料供应方式：
根据业主有关要求本工程所用石料尽量采用镬盖塘岛上石料，该岛石料不仅距工程地点最近，现镬盖塘岛共有可开采石料300万方，单从数量上说，可满足工程需要。
2.3.3.1水抛石料供应：
目前镬盖塘岛仅有3座简易出料码头，码头前沿水深在1.0m左右，每座码头只可供1条300～500m3船舶侯潮装料，故其最大水抛石供应量为2000m3/d，而按工程的进度节点需要，每日水抛量为在2003年4月20日前必须大于4000m3/d；
以后必须大于7000m3/d，故其水抛石供应量受码头出料能力制约明显不能满足我部进度要求。
所以，我部拟在尽量使用甲供料的基础上，不足部分水抛石料采用自购方式解决，以保证工程进度要求。
2.3.3.2陆抛石料供应：
均采用镬盖塘岛甲供石料，整个镬盖
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