成都现代有轨电车工程设计规范Word文件下载.docx
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5相关市政公用工程3
6 线路5
7 车辆6
8 限界8
9 运营组织与管理9
10 轨道10
11 车站建筑11
12结构工程11
13牵引供电系统13
14 动力配电与照明13
15给排水和消防系统14
16 运营控制系统14
17 车辆基地17
18 环境保护19
引言
本标准结合成都现代有轨电车工程的规划设计编制。
由于我国目前研制或者合作研制的现代有轨电车车型较多,为便于本标准编制,特暂按成都可能采用的现代有轨电车基本长度32m~44m,车辆模块数5模块~7模块、100%低地板现代有轨电车编制,执行过程中如果车辆参数有变化,涉及车辆参数部分,可参照本标准执行。
前 言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准由成都市城乡建设委员会提出。
本标准起草单位:
成都地铁有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中国地铁工程咨询有限公司、成都市市政工程设计研究院、上海市城市建设设计研究总院。
本标准主要起草人:
张海波、向红、吴爽、钟翔、何利英、张涛、李强、张开波、周旭、王佳庆、刘大园、文仁广、周泽刚、曾宁烨、谯春丽、董事、郑晓薇、李明、张章、钟翰涛、汪春、钟陟鑫、聂志宏。
1 范围
本标准规定了现代有轨电车工程设计的术语和定义、总则、相关市政公用工程、线路、车辆、限界、运营组织与管理、轨道、车站建筑、结构工程、牵引供电系统、动力配电与照明、给排水和消防系统、运营控制系统、车辆基地及环境保护等要求。
本标准适用于成都范围内现代有轨电车项目的工程设计。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。
GB7258机动车运行安全技术条件
GB/T7928地铁车辆通用技术条件
GB14892城市轨道交通列车噪音限值和测量方法
GB/T23431-2009城市轻轨交通铰接车辆通用技术条件
GB50010混凝土结构设计规范
GB50157-2013地铁设计规范(附条文说明)
TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(附条文说明)
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
现代有轨电车
将地铁、轻轨、电驱动汽车等新技术融入一体,通过低地板化、编组化,加以适当的运营控制辅助系统,在确保运营安全、高效、便捷、绿色、环保的前提下,大幅提高运载能力的城市有轨公共交通系统。
3.2
专用路权
经过交通管理部门确认的,符合相关交通管理法律法规,专门为有现代轨电车规定的时间和空间范围内使用专用通道的权利。
3.3
信号优先
在有现代有轨电车通行的路口,为现代有轨电车提供的优先通行服务的道路信号控制模式。
信号优先通常分为“绝对优先”和“相对优先”两种形式。
“绝对优先”是指当现代有轨电车车辆到达路口时,道路信号系统无条件给予现代有轨电车放行信号,其它道路交通车辆暂缓通行的方式。
“相对优先”是指当现代有轨电车车辆到达路口时,道路信号系统在保障其它交通正常运行的前提下,适度给予现代有轨电车优先通行的方式。
3.4
运营控制系统
现代有轨电车运营控制系统是保障列车安全运营和管理的重要设备,主要实现行车指挥、综合调度、数据传输、语音通信、视频监控、运行控制、售检票等功能。
3.5
运行控制系统
现代有轨电车的运行控制系统是保障列车运行安全的关键设备,具有综合调度、道岔控制、信号优先、司机操作辅助、联锁防护、维护支持等功能。
4 总则
4.1 成都市现代有轨电车设计,应符合政府主管部门批准的城市总体规划、城市综合交通规划、城市轨道交通线网规划、公交专项规划和现代有轨电车网络布局规划。
4.2 现代有轨电车作为城市公共交通的组成部分,其规划、设计和建设需统筹服务区域范围内其他公共交通的分工与协作。
现代有轨电车的行车组织除遵循自身行车调度指挥外,还应遵循道路交通信号管理规定。
4.3 为确保现代有轨电车具备较高的服务水平和服务标准,应根据现代有轨电车所在区域的道路交通环境条件,对现代有轨电车制定相应的独立路权和信号优先策略。
原则上,现代有轨电车在路段上应设置专用路权,特别情况下无法设置专用路权时,应强化交通安全设计,确保安全。
在信号控制路口,现代有轨电车应享有信号优先权,在交通饱和度较大的路口也宜考虑信号的相对优先。
现代有轨电车的控制系统应与道路交通信号控制系统衔接,并服从本地信号控制系统的控制效益最大化原则。
4.4 现代有轨电车在道路路段和路口允许的最高运行速度、在平交路口等待位置和平交路口渠化要求,应征求属地交管部门意见。
4.5 线路通过平交路口时的信号控制策略,应遵循道路交通整体信号控制系统协调运行原则,在有信号控制的道路路口,现代有轨电车宜享有一定的优先通过权。
4.6 针对现代有轨电车线网布局规划,区域范围内有条件的线路,在设计时应在线路条件、设备配置、资源共享等方面考虑线网间具备网络化运营条件。
4.7 线路应以地面敷设为主,线路穿越快速路主路时应采用立交方式;
线路穿越城市主、次干路和支路、快速路辅路路口时宜采用平交方式。
4.8 线路敷设于道路的位置关系,应根据道路等级和允许敷设的条件,综合研究确定。
原则上与快速路平行的路段,现代有轨电车应敷设在快速路一侧;
与城市主、次干路和支路并行的路段,可视道路条件将有轨电车敷设于路中或路侧。
4.9 线路敷设于机动车最高允许速度≥60km/h的路段,现代有轨电车与机动车道之间应采用硬隔离;
线路敷设于机动车允许最高速度在40~60km/h的路段,现代有轨电车与机动车道之间宜采用硬隔离;
线路敷设于机动车最高允许速度<40km/h的路段,现代有轨电车应与机动车道之间的隔离方式不做规定。
4.10 选线设计应在现代有轨电车网络布局规划的指导下进行,站点选择宜靠近客流集散点并便于与城市轨道交通、常规公交和其他现代有轨电车线路换乘的区域。
4.11 现代有轨电车采用与城市常规公交车基本相同的运营管理模式,票制票价、售检票方式、与其他交通的换乘方式等,宜与常规公交车相同。
4.12 现代有轨电车线路系统设计能力,宜按高峰小时不小于20对/h(最小行车间隔不大于3min)控制。
4.13 设计年度分为近期、远期和系统规模三级。
近期为建成通车后的第5年,远期为建成通车后的第20年,系统规模为工程各系统最大的配置能力。
4.14 建设成本中的购车规模按近期配置车数计列,车辆基地的停车能力和检修规模按近期需求配置,但用地规模应按系统设计能力控制;
牵引变电所的布点应按系统设计能力需求配置,容量按近期需求配置。
4.15 应充分考虑对自然环境、城市景观的保护,并应认真贯彻“节约能源、合理利用能源”的方针,充分考虑工程建设和运营期间的节能措施。
4.16 应具备“绿色、环保、便捷、美观”的特点,发挥现代有轨电车在成都市公共交通中的突出作用。
4.17 现代有轨电车线路及车站、车辆基地的设计应满足相关消防设计规范要求。
与道路混行的地面线消防系统,应与道路消防共用。
高架线、地下线消防系统应专门设置并满足成都市消防验收要求。
4.18 与道路混行的地面线,应满足相应道路的视距要求。
4.19 现代有轨电车结构若与市政工程共为载体,则使用年限应与市政工程保持一致;
若独立载体时,土建使用年限应按50年设计。
5 相关市政公用工程
5.1 道路配套工程
5.1.1敷设有现代有轨电车的市政道路,应根据道路等级分类,按如下原则布置道路断面:
——现代有轨电车不应减少快速路主道车道数;
——设有公交车专用道的主干道,宜取消原公交专用道,以保证机动车车道数;
——未设公交车专用道的主干道,在设置现代有轨电车专用道后,宜不减少机动车道数。
5.1.2车站范围内,宜通过调整车道宽度的方式,适应现代有轨电车建筑限界的变化。
5.1.3在现代有轨电车建筑限界范围内,应采用与社会车辆车道相一致的路面铺装材料,各项技术指标应按照《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》的相关要求进行恢复。
5.1.4因现代有轨电车路基开挖、管线迁改等原因,被破坏的既有路面,应按照《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》的相关要求进行恢复。
5.1.5线路敷设在既有城市桥梁(下穿隧道)内,应符合下列规定:
——应对新增现代有轨电车线路的既有城市桥梁做荷载验算,若验算发现桥梁无法满足新增荷载需求,应提出改善措施;
——若现代有轨电车线路布置于带病害的既有城市桥梁上,应提出可行的具体改造方案,经专项论证通过后,方可实施;
——线路下穿既有隧道时,应验算下穿隧道的排水设施能力,确保现代有轨电车运营要求。
5.2 交通综合设计
5.2.1一般规定
5.2.1.1现代有轨电车工程应进行交通工程设计,设计内容包括交通流量预测、交通评价、交通组织设计、交通安全和管理设施设计。
5.2.1.2交通流量预测目标年限应与工程设计年限一致。
5.2.1.3现代有轨电车交通组织设计,主要应组织和规范车流和人流的通行轨迹,明确现代有轨电车、机动车、非机动车、行人等参与者的通行空间和时间。
5.2.1.4交通安全设施,应包括交通标志、交通标线、防护设施、交通信号灯等。
5.2.2交通流量预测与评价
5.2.2.1客流预测主要内容,应包括城市交通总体需求预测、现代有轨电车网络客流预测、断面客流预测、站点乘降量预测、站间OD客流预测、换乘接驳客流预测、分时客流预测。
5.2.2.2客流评价分析,应包括最大断面客流量分析、客运量走势分析、客流空间分布、客流的时段分布及决策分析。
5.2.2.3应分析有无现代有轨电车时,对主要道路路段及交叉口通行能力及服务水平的影响,以确定改建道路的车道数、交叉类型、车道宽度等。
5.2.3交通组织设计
5.2.3.1除紧急服务车辆、救援车或道路交通法规规定允许进入的车辆外,任何正常道路交通车辆,不得进入现代有轨电车的专用路权区域。
5.2.3.2平面交叉口范围内,应符合下列规定:
——在城市已建成区布置现代有轨电车线路,如需平面穿越错位多叉口或畸形交叉口,应对交叉口加以改造;
——现代有轨电车线路采用路中形式布设时,不宜通过压缩中央分隔带的方式增加左转专用车道;
——现代有轨电车线路采用主路路侧形式布设时,不宜通过展宽进口道的方式增加右转专用车道;
——当交叉口内需设置接触网立柱时,立柱应避开交叉口内交通流线。
5.2.3.3人行通道设置应符合如下规定:
——线路和车站范围内应设置安全的行人专用通道,通道应符合无障碍通行要求;
——在路中专用路权段连续封闭超过500m时,宜设置人行立交或人行横道。
5.2.4交通安全设施设计
5.2.4.1交通标志应符合下列规定:
——现代有轨电车应设置专用标志,包括禁止、警告、指示等标志,样式应与其他道路交通标志区分;
——专用路权路段设置人行横道时,宜面向现代有轨电车设置人行横道警示标志;
——在横向道路进口道,宜设现代有轨电车警示标志。
5.2.4.2交通标线应符合下列规定:
——现代有轨电车线路设置专用路权时,专用车道与社会车道应采用隔离设施;
条件困难时,可施划黄色虚线;
——在交叉口或