1发动机电控系统的检测Word下载.docx

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教学难点

各传感器的结构及工作原理

实习材料及器材

汽车常用传感器10个、汽车专用万用表2个、汽车专用试灯2个、丰田5A发动机台架一台。

教学内容、方法和过程

附记

Ⅰ、安全操作注意事项

1在良好的通风条件下进行检测，如果没有足够的通风，则将汽车排气管接到室外。

2严禁在检测过程中抽烟，有明火。

3汽车电瓶液中含有硫酸，硫酸对皮肤有腐蚀性，操作时应避免电瓶液与皮肤直接接触，特别注意不能溅入眼睛。

4发动机运转时温度较高，应避免接触水箱和排气管等高温部件。

5起动发动机前，拉好手制动，特别应挡好前轮，并将排档杆置于P档或空档以免启动发动机时，车辆冲出伤人。

6若以外接电瓶作电源，请注意电极极性须用红色鳄鱼夹接电瓶正极，黑色鳄鱼夹接电瓶负极。

7当在发动机室内使用仪器，所有电源线缆、表笔和工具应远离皮带或其它运动器件。

8在发动机仓进行维修工作时，不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服。

9在所有汽车检测过程中，都要戴上经过许可的安全眼镜。

强调安全操作注意事项、安全第一。

附记

Ⅱ教学内容、方法和过程

上新课前引导：

（Ⅰ）、组织教学（5分钟）

1．检查学生出勤情况，劳动保护用品的穿戴情况。

2．学生检查实习台架、工具、是否完好、摆放整齐。

（Ⅱ）、知识回顾与复习（5分钟）

1、丰田5A发动机台架上的构造主要包括哪些机构？

答：

。

两大机构和五大系统，分别为曲柄连杆机构、配气机构；

燃油供给系、起动系、润滑系、冷却系、点火系。

2、电控发动机由那几部分组成？

电控发动机主要有电控单元、传感器、执行器等组成。

（Ⅲ）新课内容

一、节气门位置传感器的检测

1、节气门位置传感器

本次实训采用的是丰田轿车5A型发动机用综合式节气门位置传感器。

如图1所示。

它由一个电位计和一个怠速触点组成。

综合型节气门位置传感器与电控单元ECU的连接方法如下图2所示，传感器内电阻r的两端一直加有ECU输送来的5V电压，动触点a根据节气门开度的状况在电阻r上滑移，由此改变ECU的VTA端子的电压。

这一电压信号经A/D转换器变成数字信号，再输入到计算机中去。

从图中可以看出，传感器通过VTA电阻R2端子E2端子相连，但是因为R1、R2都大于r，所以电流的流经途径是VC端子→电阻r→E2端子，VTA端的电位并不受电阻R1、R2的影响。

　　当节气门全闭时，触点闭合，IDL端的电位为0，这样就把节气门全闭的这一情况通知了计算机。

收到VTA端子、IDL端子传来的信号之后，计算机根据这些信号判断出车辆的行驶状态，再决定进行过渡时期空燃比修正，或是输出增量修正，或是切断油路，或是进行怠速稳定修正。

图1综合式节气门位置传感器构造

2、传感器的电阻检测

　　拔下此传感器的导线插头，用塞尺测量节气门限位螺钉与止动杆间的间隙（用手拨动节气门，用欧姆表测量此传感器导线插孔上端子间的电阻，其电阻值应符合下表所示的规定。

VTA-E2端子间电压值随节气门开度的增大，电阻值成正比增加，而且不应出现中断现象。

节气门位置传感器上各端子间电阻值

限位螺钉与止动杆间隙/mm

端子名称

电阻值/kΩ

0

VTA-E2

0.34～6.3

0.45

IDL-E2

0.5或更小

0.55

∞

节气门全开

2.4～11.2

VC-E2

3.1～7.2

3、传感器的电压检测

　　当点火开关置于“ON”位置时，用电压表测量VC-E2、IDL-E2、VTA-E2端子间的电压值，应符合表所示电压值，如不符，则应更换节气门位置传感器。

节气门位置传感器各端子电压

端子条件标准电压/V

IDL-E2节气门开9～14

VC-E2—4.0～5.5

VTA-E2节气门全闭0.3～0.8

节气门全闭3.2～4.9

二、进气压力传感器的检测

1、电源电压的检测

（1）拔下传感器上的插接器，接通点火开关，但不启动发动机，此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压；

2）如图4所示，用万用表的一表笔接Vcc（电源）端子，另一表笔接E2（接地）端子；

图4图5

（3）电压值若为4.5-5.5V，说明电压值正常，应当将插接器插回传感器，并进行“3”以后的检查；

（4）电压值为0，可如图4所示将接E2的表笔与车架搭铁，或通过导线与蓄电池负极接触；

（5）电压值正常，应当检查E2端子通往ECU的导线；

（6）若电压值仍为0，则应如图5所示测量ECU线束中的Vcc端子与E2端子的电压值；

（7）电压值正常，说明ECU至传感器的电源线柬断路，应予以修复或更换；

（8）ECU的Vcc端子与E2端子的电压值若为0，说明故障在ECU或ECU搭铁不良。

2、输出电压的检测

（l）接通点火开关，拆下连接进气歧管压力传感器与进气歧管的真空软管的一端；

（2）在大气压力下，如图5所示，测量PIM（信号）端子与E2端子的电压值，应当在3.3-3.9V的范围内；

（3）将进气压力传感器的真空软管接手动抽真空器，此时应由两人合作。

其中一人按图5所示测PIM端子与E2端子的电压值，另一人操纵手动抽真空器，向进气歧管压力传感器施加真空；

（4）从真空表的真空读数为13.3kPa（100mmHg）开始，以后每次递增13.3kPa，一直增到66.7kPa（500mmHg）为止。

测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压值，应当符合表1的参数值。

否则，说明传感器有故障，应予更换。

若没有手动抽真空器，可省去（3）、（4）两项的检查内容，在不拆真空软管的情况下，启动发动机，由怠速逐渐提高发动机的转速，同时按图5所示的方法测量ECU部位PIM端子与E2端子的电压值，若能从0.3-0.5V呈线性上升至1.9-2.lV，说明进气歧管压力传感器输出电压正常。

输出电压值过大、过小或不能呈线性上升，均表明传感器工作不良，应予更换。

在进气歧管压力传感器输出电压的实际检测中，有的修理人员只注意最低电压值与最高电压值是否符合标准，而忽视了电压值呈线性变化的特性，使故障的排除即费时又费力，希望同行们能注意到这一点。

三、水温传感器的检测

1、冷却液温度传感器的功用是给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。

一般安装在气缸体水道或冷却水出口处。

冷却液温度传感器。

冷却液温度传感器内的热敏电阻随着冷却液温度变化时，ECU通过THW端子测得的分压值随之变化，ECU根据分压值来判断冷却液温度。

冷却液温度传感器与ECU的连接电路。

（1）、冷却液温度传感器的电阻检测

A.就车检查

点火开关置于“OFF”位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器用数字式高阻抗万用表Ω档，按图所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2，北京切诺基为B和A）间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。

　　B.单件检查

拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器；

将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值，如图所示。

将测得的值与标准值相比较。

如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。

丰田5A车冷却液温度电阻检测标准

温度（℃）--电阻值（kΩ）

0—6

20—2.2

40—1.1

60—0.6

80—0.25

2、冷却液温度传感器输出信号电压的检测

装好冷却液温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从冷却液温度传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECM导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。

丰田车THW与E2端子间电压在80℃时应为0.25～1.0V。

所测得的电压值应随冷却液温成反比变化。

四、进气温度、氧传感器的检测

（一）、进气温度传感器的检测

1、进气温度传感器的检测

（1）进气温度传感器的电阻检测

进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。

单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;

如图6所示，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;

用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。

如果与标准值不符，则应更换。

（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测

当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子与E2端子（图2（a））间或进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。

（二）、氧传感器的检测

1、氧传感器的检测

氧传感器的基本电路如图 

6所示。

（1）氧传感器加热器电阻的检测

点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子（图 

6的端子1和2）间的电阻，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；

具体数值参见具体车型说明书）。

如不符合标准，应更换氧传感器。

测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。

2）氧传感器反馈电压的检测

测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。

有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压， 

如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。

在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。

此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。

例如：

丰田COROLLA车4A-C、4A-GE和4A-FE发动机氧传感器的检测

①将发动机在2500r/min的转速下运转9Os以上，使发动机热车至正常工作温度，并将电压表的正极测笔和4A-C发动机的故障诊断插座的OX插孔（4A-GE发动机故障诊断插座的E1插孔）连接，负极测笔和E（4A-GE发动机故障诊断插座的VF插孔）连接。

②对4A-C发动机，应在保持发动机转速为2500r/min时检测，电压表指针若在1Os内和0-6V范围内摆动8次以上，则氧传感器工作正常。

否则，应仔细地检查系统的导线和接头。

③对4A-GE发动机，在保持发动机2500r/min的同时，用导线跨接故障诊断插座上的T和E1插孔，然后用电压表测量。

如果电压表指针在1Os内摆动次数等于或超过8次，则表示氧传感器工作正常；

如果电压表指针摆动次数少于8次，但在0次以上，则应拆下连接T和E1的导线，在仍保持2500r/min转速的情况下，读取E1和VF之间的电压。

此电压