南昌大学城市道路与交通考试重点Word格式.docx

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而从第30位以后，小时交通量减少得很缓慢，即曲线斜率小。

若以第30位小时交通量作为设计依据，即满足一年中99.67%时间内的交通需求，将交通拥挤时间控制在可容忍的限度内，有可大大节约道路投资，做到既合理又经济。

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设计小时交通（DHV）:

作为道路设计标准而确定的交通量，即预期到设计年限将使用的设计道路交通量。

一天内小时交通量的变化又称时变。

一周内日交通量的变化称为日变。

交通量的空间变化规律

1.路段分布：

由于车辆行驶的随机性，一个城市各条道路上的交通量是不同的，就是同一条道路的不同路段上交通量也是不同的。

2.车道分布：

当同向车行道数在两条以上时，由于受到纵向及横向交通的干扰，各条车道的通行能力是不同的，靠外侧的车道比内侧车道所受到的纵横向交通干扰要大，其通行能力则相应要小些。

3.方向分布：

道路同一断面往返两个方向的交通量在一定的时段内总是会有一定差异的。

区间车速：

又称行程车速，是车辆通过某路段的行程与所有总时间之比。

临界车速：

道路通过交通量最大时的速度，一般供交通流理论分析时用。

设计车速：

作为道路几何线形设计所依据的车速。

交通密度：

即在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。

车头间距：

同向连续行驶的两车车头之间的距离即为车头间距。

车头时距：

当车头间距的间隔用时间表示时则为车头时距。

交通密度的应用，根据交通密度的大小，可以判定交通拥挤程度，它是交通组织管理的重要依据;

交通密度是划分道路交通设施服务水平的重要指标之一。

道路通行能力：

是度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力

1.基本通行能力2.可能通行能力3.实用通行能力

服务水平分级：

A级、B级、C级、D级、E级、F级。

第三章

出行调查：

出行调查包括居民出行调查、机动车出行调查、货物出行调查及公交月票调查等

目的在于找出居民出行、机动车出行、货物出行及公交客流的现状空间分布规律及各交通方式

的出行参数，为交通预测提供依据。

道路交通状况调查：

包括主要道路路段及交叉口各车型的流量、流向、流速调查。

目的在于现状交通网络的交通质量，并为规划网络服务质量标准的选定提供依据。

公交线路随车调查：

主要指调查每条公交线路各站点的上下乘客量及断面流量

目的在于了解现状公交线路的服务状况，为公交线路的优化提供依据。

交通需求预测：

分析将来城市居民、车辆及货物在城市内移动及进出城市的信息，将来的交通需求信息是

确定城市交通网络规模的依据。

包括：

1.社会经济发展指标2.城市人口及分布3.居民就业就学岗位

4.居民出行发生于吸引5.居民的出行方式6.居民出行分布

7.交通工具出行量8.客运车辆出行分布9.货运车辆出行分布等。

方案评价：

对城市交通系统设计方案的评价应从技术与经济两个方面进行。

1.交通网络总体性能评价

2.道路交通网络流量预测及交通质量评价

3.公共交通网络客流量预测及交通质量评价

4.交通网络经济效益评价

5.交通环境评价

起讫点调查，又称OD调查，是一项为了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查

OD调查包括对客流和货流的调查：

客流1.起讫地点2.出行目的3.出行方式4.出行时间5.出行次数6.出行距离。

货流1.货源点与吸引点的分布2.货流分类数量与比重3.货运分配方式

小区的划分：

1.河流、道路等天然人工障碍作边界，结合行政区域划分

2.小区布以干道作为分区界限

3.已做过OD调查的城市最好以小区划分

4.小区内出行次数不超过全区域出行总次数的10%~15%。

交通方式，国外分为公共交通和私人交通两大类。

第四章

城市道路网的特点：

1.城市道路网构成城市用地的基本骨架，城市规划中个地块的使用和发展将不可避免的受其影响。

2.城市路网功能多样，道路组成复杂。

3.景观艺术要求高。

在城市道路网的规划设计中应确定城市道路网结构形式；

确定干道性质、走向及红线宽度；

确定道路横断

面形式、交叉口位置和形式；

确定停车场布置以及路网图的绘制和规划说明书的编写等。

城市道路网规划的基本要求：

1.满足城市道路交通运输需求；

2.满足城市用地布局需求；

3.满足城市通风日照要求；

4.满足各种市政工程管线布置的要求。

城市道路的功能：

1.交通设施的功能；

2.公共空间功能；

3.防震救灾功能；

4.形成城市结构功能。

进行城市道路分类、分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序、有效、合理。

我国城市道路的分类：

城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路。

城市道路的分级，除快速路外，各类道路有分为I、II、III级。

城市道路网结构形式:

1.方格网式路网；

（棋盘式）

2.放射环式路网；

3.自由式路网；

4.混合式

1.道路网密度：

是城市道路中心线总长度与城市用地面积之比。

2.道路面积密度：

是城市各类、各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。

3.人均占有道路用地面积：

城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。

4.非直线系数：

衡量道路便捷的指标称为非直线系数，

是道路起点、终点间的实际长度与其空间直线距离之比

交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4以内，最好在1.1~1.2之间，但山区或地形起伏较大的城市对此项指标可不必强求。

5.道路红线宽度：

道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线

城市道路网规划主要技术指标：

1.道路网密度2.道路面积密度3.人均占有道路用地面积4.非直线系数

5.道路红线宽度

城市道路横断面设计的美学问题：

1.道路横断面宽度与沿街建筑物高度间的关系；

2.注意道路景观空间的完整性；

3.注意横断面要素对加强道路线型特征的作用。

第五章

城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路、四幅路，此外在某些特殊路段也可有不对称断面的型式。

单幅路：

俗称一块板断面，各种车辆在车道上混合行驶。

双幅路：

俗称两块板断面。

在车道中央用分隔带将车行道分为两幅，上、下行车辆分向行驶。

三幅路：

俗称三块板断面。

中间一幅为双向行驶的机动车车道，两侧分别为单向行驶的非机动车道。

四幅路：

俗称四块板断面。

在三幅路的基础上，将中间机动车道部分用中央分隔带分隔为二幅，分向行驶

人行道不参与路幅划分。

基本通行能力：

在理想的道路和交通条件下，单位时间内通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小客车数，也称理论通行能力，又称车道容量或车道交通容量。

可能通行能力：

指在实际道路、交通条件下，车道单位时间内，可能通过的最大车辆数。

设计通行能力：

也称实用通行能力，它反映道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平状态下，一小时内通过道路某断面的最大交通量，等于道路可能通行能力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数。

机动车道的通行能力：

1.基本通行能力2.可能通行能力3.设计通行能力。

设计小时交通量DHV：

指作为道路设计依据的没小时交通量。

城市道路机动车设计车辆分三种类型，即小客车、普通车和铰接车。

城市道路一般都是以小客车作为换算交通量的标准车种，对于一些中、小城市小客车很少时，也可按普通车计量道路交通量。

路拱是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状，起作用是保证道路表面的横向排水流畅。

路面中部高出两侧的高度称为路拱高度，由中间向两侧的倾斜率称为路拱坡度，也称路拱横坡度。

我国北方一些城市，由于冬季积雪而影响交通的问题比较严重，道路分车带的宽度还应该考虑其临时堆放积雪的需要。

缘石：

缘石也称路缘石、道牙，为路面边缘与其它结构物分界处的标石。

缘石形状有立式、斜式或平式。

立式缘石一般高出路面10~20cm。

人行道铺装

人行道铺装结构设计应符合因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度

人行道铺装面层通常为5~8cm厚的预制普通水泥砖或彩色水泥砖。

基层材料应有适当强度，常用的有石灰土、煤渣土、碎石土、砂垫层等，层厚多在15cm左右。

横断面综合布置：

1.全填方；

（路堤）

2.全挖方；

（路堑）

3.半填半挖。

城市道路横断面图包括标准横断面图和施工横断面图两大类。

所谓标准横断面图，是指道路各路段的代表性横断面图。

施工横断面图则是由标准横断面图的顶面轮廓线与实地横断面地面线按照道路纵断面设计的设计线与地面线高程关系组合在一起得到的横断面图。

PAGE.155~158（靓妮）要求看懂图。

第六章

平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线（回旋线）。

城市道路平面设计图的比例尺，可根据需要定，通常为1:

500~1:

1000。

公路可用到1:

2000。

缓和曲线的长度，一般从以下几个方面去考虑：

1.曲率逐渐变化，乘客感觉舒适；

2.行车时间不宜太短；

3.超高的过渡宜平缓。

行车视距：

指从驾驶员视线高度（1.1~1.2m），能见到汽车前方车道上高为10cm的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度，计算单位m。

按车辆行驶状态的要求，行车视距分为停车视距、会车视距、超车视距和错车视距。

停车视距：

汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物、紧急制动、到停车后且与障碍物保持一定安全间距，整个过程所需要的最短行车距离称停车视距。

会车视距：

当两辆车在同一条行车道上相对行驶，发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在未相撞之前安全停车的最短距离称为会车视距。

在城市道路设计中，主要考虑停车视距，在有会车可能的双车道道路上，应采用会车视距，即停车视距的

2倍。

平面视距的保证：

道路上视距保证的问题分为两类：

一类是平面曲线路段，弯道内侧由于路侧的树木、建筑物、路堑边坡等的遮挡而引起的，即道路平面视距保证问题；

另一类是纵向上坡接下坡的上坡路段或有立交桥（隧道）的路段上因视线受阻而产生的，即道路纵断面保证问题。

横净距分一般横净距和最大横净距。

一般横净距是弯道上各个横断面出的横净距，通常由“视距包络图”图距求得。

最大横净距每个弯道上只有一个，可以图解求得，亦可由公式算出。

车辆在弯道上行驶时，受横向离心力的作用，其稳定性受到一定的影响，曲线半径越小、车速越高，这

种影响越大。

为了尽可能减小这种不利影响，通常，在道路弯道路段设计一定的超高，这便是弯道特殊

设计的第一个内容。

弯道特殊设计的第二个内容是弯道加宽设计。

由于车辆在弯道路段上其横向占道尺寸比直线路段上

要宽，为了使车辆行驶有足够的安全净距，必须对弯道路段的车道予以适当加宽。

弯道超高设计：

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