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它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；

暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；

当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。

离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

离合器的种类摩擦离合器：

靠机械摩擦传动。

液力耦合器：

靠液体之间的耦合作用传动。

电磁离合器：

靠电磁之间的耦合作用传动。

离合器的作用1、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。

在汽车起步前，自然要先起动发动机。

而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。

如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。

这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。

在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发教学过程教学内容与进度教学方法的运用与说明动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。

因此，我们就需要离合器的帮助了。

在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。

在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。

同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、实现平顺的换档在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。

实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。

在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。

3、防止传动系过载当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。

有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。

因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。

离合器可分为:

摩擦离合器，或是利用液体作为传动的介质（即液力偶合器），或是利用磁力传动（即电磁离合器）离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

1.主动部分包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。

这部分与发动机曲轴连在一起。

离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠34个传动片传递转矩的。

教学过程教学内容与进度教学方法的运用与说明从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。

操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。

离合器分离不彻底现象：

挂挡困难（齿轮撞击声）、挂挡后不抬离合器自行（或熄火）。

原因：

自由行程大、分离杠杆不在同一平面（断）、摩擦片厚（翘曲、钉松）调整不当（双片式）、从动盘移动困难。

诊断：

踩踏板置空挡，起子拨不动摩擦片。

排除：

按原因有外向里进行。

课后思考及课外作业:

1.离合器的作用？

课题分析与结论：

1.VIN中的每个字符都具有特定的含义是什么？

广东省交通技工学校理实一体化课程教案授课日期2010年6月10.11日第13周序号2课题或章节手动变速器总课时8教学目的理论知识对汽车一般信息基本设置手动变速器有所了解。

第一节手动变速器综述第二节手动变速器的结构课时4技能操作较为熟练的车辆识别号位置课时4教学重点理论汽车基本设置有所了解。

教学组织实践教学备注主讲教师刘锦创辅导教师教学过程教学内容与进度教学方法的运用与说明一、变速器的作用实现变速和变矩（图3-1）实现倒车实现动力中断发动机的动力可通过变速器向其他装置输出，如吊机和自卸车的液压装置等。

手动变速器的类型

（1）按轴数分为二轴式、三轴式变速器。

（2）按挡位数分为三挡、四挡和五挡变速器。

（3）按传动系布置分为发动机纵置前驱式、发动机纵置后驱式、发动机横置前驱式。

二）发动机横置前驱二轴式变速器（图3-14）挡位分析（图3-15到图3-18）变速器的拆卸（图3-19和图3-20）变速器的组装

（1）组装副轴上的零件，参见图3-31

（2）组装主轴上的零件，参见图3-29（3）安装其它部分变速器的拆卸（图3-20到图3-28）拆下定位螺钉、垫圈、弹簧、钢珠和倒车灯开关。

拆下换挡操纵装置和定位销。

拆下放油螺丝、加油螺丝、车速传感器。

拆下变速器吊架。

交叉，分三次拆下变速器壳体螺栓。

拆下密封螺钉。

张开卡环，并安放在副轴轴承上，再用卡簧钳拆出。

最后拉出变速器壳体和定位销。

拆下倒挡惰轮轴、倒挡惰轮、倒挡拨叉。

拆下倒挡锁凸轮。

在安装离合器从动盘的花键上缠胶布，将换挡拨叉总成、主轴总成和副轴总成从离合器壳体上取出。

取下差速器总成、磁铁、排油板、机油导向板和垫片。

教学过程教学内容与进度教学方法的运用与说明组装副轴上的零件（图3-31到图3-39）将一挡滚针轴承、一挡从动齿轮、止推片、锥环等套在副轴上。

将一二挡同步毂凹槽与止推片凸起对齐，套在副轴上。

将倒挡齿轮、同步弹簧和锥环安装到副轴上。

将一二挡同步毂凹槽与止推片凸起对齐，套在副轴上，安装定位套筒和止推片。

安装轴承和二挡从动齿轮。

压入三挡从动齿轮。

分别压入两个球轴承。

安装锁紧螺母。

现象：

广东省交通技工学校理实一体化课程教案授课日期2010年6月14.15日第14周序号3课题或章节手动变速器总课时10教学目的理论知识第三节同步器第四节换挡控制机构课时6技能操作较为熟练的车辆识别号位置课时4教学重点理论汽车基本设置有所了解。

教学组织实践教学备注主讲教师刘锦创辅导教师教学过程教学内容与进度教学方法的运用与说明一、同步器的作用同步器可使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短了换挡时间，克服了换挡冲击，减少了换挡操作步骤和难度。

无同步器换挡过程分析（图3-45）：

要实现无同步器的变速器换挡时不产生齿轮冲击，需采取较复杂的操作，不仅驾驶员易疲劳，而且缩短了变速器的寿命。

因此同步器使换挡迅速、平顺。

二、同步器的类型同步器的类型锁（锥）环式惯性同步器同步毂内花键与二轴外花键配合，轴向用垫圈、卡环定位。

滑块被两个弹簧圈的径向力压向接合套，滑块中部的凸起部位嵌入接合套中部的环槽内。

换挡时，接合套可带动滑块在同步毂槽内轴向移动，并推动锥环。

锥环内锥面与齿轮一端的外锥面配合。

锥环内锥面上的细密的螺纹（或槽），可破坏配合面的油膜，增加锥面间的摩擦力。

锥环的三个槽口与三个滑块配合，两者的宽度差等于锥环的花键齿宽。

锥环相对滑块顺转和逆转都只能转动半个齿宽，且滑块位于锥环缺口中央，接合套与锥环才能接合，挂上其他挡位。

锁销式惯性同步器常压式同步器自行增力式同步器三、同步器的作用同步器可使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短了换挡时间，克服了换挡冲击，减少了换挡操作步骤和难度。

教学过程教学内容与进度教学方法的运用与说明工作原理

（1）换挡时，锁销与接合套上相应孔的中心线不再同心，图3-53（c）锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵触。

（2）同步后，锁销与接合套的相应孔对中，接合套克服弹簧的张力压下钢球并沿锁销向前移动，顺利地换入五挡。

第四节换挡控制机构变速器操纵装置有直接操纵式（图3-57）和远距离操纵式（图3-58和图3-64）两种。

拨叉组件（图3-66）锁止装置

（1）自锁装置保证进入啮合的齿轮或花键齿在全齿宽啮合，不应自动脱挡（图3-67）

（2）互锁装置是用来保证不同时挂上两个挡位（图3-68和图3-69）倒挡锁装置（图3-70）平头汽车、发动机后置和发动机横置前驱的汽车，由于变速器的安装位置离驾驶员座位较远，为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动装置，以便远距离操纵。

转动钳口式如图3-69所示，变速杆下端球头置于钳口中，钳形板可绕轴摆动。

换挡时，变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中，然后换入需要的挡位，其余两个换挡拨叉凹槽被钳形爪挡住，起到互锁作用。

广东省交通技工学校理实一体化课程教案授课日期2010年3月9日第13周序号4课题或章节手动变速器总课时6教理对汽车一般信息基本设置有所了解。

课时学目的论知识第五节分动器第六节变速器的维修3技能操作较为熟练的车辆识别号位置课时3教学重点理论汽车基本设置有所了解。

教学组织实践教学备注主讲教师刘锦创辅导教师教学过程教学内容与进度教学方法的运用与说明一、分动器的组成分动器的齿轮传动机构是由齿轮、轴、壳体和同步器等零件组成。

三轴式两挡分动器如图3-72和图3-73两轴分