项目训练报告Word文件下载.doc

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胡彪

学校导师：

姜海

完成时间：

2016.11.7-2017.1.6

机械工程系编写

一、综合性实践报告（不少于8000字,2016.12.9（第十五周）前完成）

主要内容和形式要求见下表所示：

项目

内容

要求

备注

1.简介

介绍实践的目的，意义，实践单位或部门的概况及发展情况，实践要求等内容。

宋体；

小四；

1.25倍行距；

段落前0.5倍行距。

2.实践内容（不少于3000字）

先介绍实践安排情况，包括时间、内容、地点等，然后介绍具体实践流程与实践工作内容、专业知识与专业技能在实践过程中的应用。

以专业技术叙述语言为基调，在完整介绍实践内容基础上，对认为有重要意义或需要研究解决的问题重点介绍，其它一般内容则简述。

要有照片

3.实践结果：

围绕实践目的要求，重点介绍实践中发现的问题的分析、思考，并提出解决问题的对策、建议等。

分析讨论的内容及推理过程是实践报告的重要内容之一，包括所提出的对策建议，是反映或评价实践报告水平的重要依据。

4.企业工程项目设计培训：

（不少于4000字）

参考企业授课教师指定的资料，用专业语言具体、详细地介绍企业机械产品设计方法、过程与先进制造工艺或企业现代模具设计方法、过程与先进制造工艺。

另外，须要评价学习该机械产品或模具设计与制造工艺的培训对自己专业能力培养的收获与启发。

一、介绍实践的目的、意义，实践单位或部门的概况及发展情况，实践要求等内容。

1、实习的目的、意义：

通过实践，要求每位同学需要完成说明书的撰写、完成装配及零件图的绘制、并且利用各种三维软件对公司产品进行设计，了解现场零部件的加工工艺。

以及了解工装焊接夹具的结构及焊接夹具设计的要点，企业在实际工作中对焊接夹具的结构及焊接夹具设计的基本要求。

探索与总结理论教学和实践操作的不同点，加深对专业知识的理解和认识，提升在实践工作中分析问题解决问题的能力，使在今后的工作中更具有针对性和实用性。

需要运用在企业中学到的知识并结合实际情况，利用UG、CATIA等三维设计软件对企业提供的零件进行夹具设计。

2、实践单位的概况和发展情况：

合肥亿恒机械有限公司成立于2006年2月，占地156亩，座落于国家级园区的合肥经济技术开发区。

公司是一家集冲压、焊接、电泳、工装制造及材料贸易加工于一体的大型汽车零部件企业。

公司重视引进先进的生产技术和设备，企业现有大型冲压线8条，自动化冲压生产线5条（其中ABB机器人25个），大型冲压设备有总计40多台，分别以2600T、1650T、1000T、1200T、800T打头；

中、小型冲压线共5条，共计30多台。

设备总吨位超过50000吨左右；

公司拥有自动化电泳生产线1条，焊接生产线6条，日本小原焊机、国内浙南悬挂焊机400多台，松下座机焊30台，机器人焊接生产线1条。

设备实力在安徽省同行业处于领先水平。

公司具备材料加工贸易、模具设计、冲压、焊接、电泳、工装制造一条龙的生产服务能力，产品件覆盖全车身。

公司年规划产能100万台套，2015年销售额5.5亿元，实现纳税1900万元。

　　合肥亿恒机械有限公司于2007年顺利通过ISO/TS16949质量体系认证，2010年被认定为国家级高新技术企业和开发区重点扶持企业，并连续3年被评为江淮优秀供应商。

亿恒公司技术中心在2015年分别被认定为“合肥市企业技术中心”、“合肥市汽车外覆盖件工艺工装工程技术研究中心”和“合肥市市级工业设计中心”。

公司现有职工1000余人，其中三高人才20余人，专业技术骨干100多人，技术、生产能力雄厚，现已与江淮、众泰、长安、昌河、日立、等多个公司建立配套关系。

我们始终坚持以科学先进的管理理念与方法打造高技术领先企业，与客户共成长，为客户创造更大的价值。

3、实践要求：

以实习单位为课堂，在具有丰富实践经验的管理人员指导下，认真完成专业实习。

在实习过程中，学生应努力做到：

基本掌握工装焊接夹具的组成部分，简单的手动、气动夹具的设计及绘制。

观察各种类型夹具的装配过程及注意事项，了解工装夹具的类型，认识工装夹具的组成部分，如支撑、夹紧、气动元件、旋转夹紧机构等。

在设计部门观察设计人员设计工装焊接夹具的步骤及绘图。

在车间能够熟悉了解工装焊接夹具的装配过程。

并在实习之后，能够熟悉了解的对自己毕业设计课题所进行的步骤有一定的认识，能够更好的完成毕业设计。

二、实践内容：

（不少于3000字）

汽车作为20世纪最显著的人文标志之一，己成为人类社会科技与文明进步的一个象征。

中国汽车工业经历了从无到有、从小到大，从货车时代到轿车时代，从“公车”到“私车”的发展过程，其创建、成长的每一步都成为中国制造业发展与开拓的见证。

而作为汽车生产四大工艺之一的车身焊装生产线，也经历了一个从低端到高端，从手动到自动的发展过程。

为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量，因此对焊装夹具也提出了新的要求，以满足更快的新品开发速度。

在研发新车型的过程中，需要一种柔性化、模块化的三维组合工装替代传统的专用工装，可以大量缩短设计、制造时间，并可以反复使用，节约研制成本。

同时，在专用车辆，工程车辆和大客车的生产中，由于批量小、客户要求不同，使用柔性化工装制造也是非常实用和经济的方法。

焊装工装夹具的发展

焊装夹具也称焊接工装夹具，它与焊接变位机械装备在焊接结构生产中总称为工艺装备。

其中，工装夹具包括夹紧器、定位器、推拉装置等。

夹紧器是焊装夹具

中最基本、应用量最多的设备，通过夹紧器对焊接工件的夹紧，可有效保证焊接工件的焊接精度和焊接质量。

从50年代开始发展的中国汽车制造业，以手工焊和电阻点焊作为主要加工手段，跨出了汽车制造的第一步，其焊装夹具也主要是以手工操作为主。

夹紧器的应用经历了以手动夹紧器为主，到以拉杆式气缸驱动夹紧机构为主，再到现今的以气动一体式夹紧器为主的一个发展过程。

1国内篇

目前，国内夹紧器主要分为两大类：

一类是以主流汽车厂如上海大众、一汽大众、上海通用、武汉神龙等欧系汽车厂应用为代表的一体式夹紧器；

另一类是以北京现代、广州本田、天津丰田等日韩系汽车厂应用为代表的拉杆式气缸驱动夹紧机构。

而一体式夹紧器以其优越的技术性能被越来越多的国内汽车制造企业所青睐，在焊装夹具上使用一体式夹紧器已成为一种趋势和潮流，如长安汽车厂的6350线，长安汽车五厂的CV9线，长安福特的340线，东南汽车的戴-克线，上海汇众及一些汽车零配件制造厂都已经开始使用一体式夹紧器，并逐步开始由原先的日韩系拉杆式气缸夹紧机构向一体式夹紧器升级换代。

1.1焊装夹具对夹紧器/机构的基本要求

1、夹紧作用准确，处于夹紧状态时应能保持自锁，保证夹紧定位的安全可靠；

2、夹紧动作迅速，操作方便省力，夹紧时不应损坏零件表面质量；

3、夹紧件应具备一定的刚性和强度，夹紧作用力应是可调的；

4、结构力求简单，便于制造和维修。

1.2夹紧器/机构的标准制定

由于国内汽车工业发展较晚，技术力量薄弱，国内汽车生产厂还没有形成完善的标准制造体系，对焊装夹具夹紧机构技术指标工作做的也不十分详细。

目前，主要靠焊装夹具厂根据自己的标准制造夹紧机构，而汽车厂焊装线较多，因此造成了如下问题：

1、国内焊装夹具厂的发展水平参差不齐，主要采用拉杆式气缸驱动的夹紧机构，虽然驱动气缸可以得到统一，但与其配合使用的支座连接件、连杆等零配件没有统一的标准。

如果一个汽车厂有几条焊装线，且由几个夹具制造厂以拉杆式气缸夹紧机构制造，会造成非标件的数量较多，不仅增加了备件压力，而且也使维修成本增高。

2、由于没有细致的制造标准，汽车厂在采购焊装夹具时，对夹紧机构单元无法准确得到真实的采购成本预算。

在目前成本预算压力日渐增大的形势下，汽车厂越来越需要明确细分的成本构成，以进行采购比价核算。

拉杆式气缸夹紧机构非单独的工作单元，由拉杆式气缸、连杆压臂、支座等元件共同组成，评价项目多，难以树立标准、统一规格。

3、随着焊装线自动化程度越来越高，对夹紧机构要求状态信号输出的需要也越来越多。

尤其需要输出气动信号时，拉杆式气缸夹紧机构由于没有统一的标准规定信号输出端口的位置，易使夹具布局紊乱。

同时，汽车厂对工装夹具的合格性评审也缺乏依据，为今后的正常生产和设备维修留下了隐患。

2外国篇-一体式和三维组合焊接

在欧美，汽车制造工业已经相当发达，焊装夹具95%以上应用的是一体式夹紧器。

其中，欧系汽车厂所使用的一体式夹紧器90%以上来自于德国TuenkersMaschinenbauGmbH公司。

Tuenkers公司有40多年的汽车厂焊装设备制造经验，并已在上海成立了分公司，以实现一体式夹紧器的国产化。

此外，Tuenkers公司还与各大汽车厂合作制订各项一体式夹紧器制造技术标准和要求，如德国大众标准（DIN标准），美国通用标准（NAAMS标准），法国PSA标准（CNOMO标准）等，保证了汽车厂对焊装夹具技术性能的评审以及采购成本核算的紧密控制。

2.1一体式夹紧器的特点

纵观整个汽车工业的焊接现状，不难分析出汽车工业焊接夹具的发展趋势，即发展自动化柔性生产系统。

而一体式夹紧器，因集自动化生产和标准化一体式结构可灵活性设计等特点于一身，近年来快速在轿车焊装生产线上得到大规模的推广使用。

其特点主要体现在以下几个方面：

1、“连杆机构”原理设计，用相对较小的工作气压就可以产生很大的夹紧力；

消耗同等的压缩空气，一体式夹紧器比拉杆式夹紧机构产生的压力大4~6倍；

2、在夹紧位置自动锁死，即使失去工作气压，工件也能被安全夹紧；

而拉杆式夹紧机构本身不具备自锁功能，需另外设计增加锁死机构；

3、全封闭的一体式设计，可防止焊接过程中，焊渣飞溅对气缸活塞杆的损伤；

拉杆式气缸的活塞杆暴露在外，容易磨损，需要经常维修；

4、标准模块化结构，输出扭矩值固定，方便了夹具设计及型号选择；

而用拉杆式夹紧机构设计时，需根据夹紧力要求分别计算气缸行程，额外设计拉杆支点及连杆，并且需要另行安排连杆及支点机构的零件加工，费时费力；

5、一体式夹紧器可内置电感式或气动传感器，以实现自动化控制；

而拉杆式气缸只能外置传感器，尤其对于气动传感器，需另外设计结构来实现，占用额外的夹具空间。

综上所述，一体式夹紧器无论是在功能性、可维护性方面，还是在夹具的设计制造性上都远比拉杆式气缸夹紧机构优越，这也是一体式夹紧器逐步取代拉杆式气缸机构，成为现在和将来汽车焊装夹具制造主流趋势的原因。

2.2德国西格芒三维组合工作台

焊接工装夹具过去一直没有受到机械焊接与切削行业的重视。

各厂家都实行自己开发设计制造，专用性强，费时费工，工装成本非常高。

柔性组合焊接工装基本上是一个空白。

德国西格芒公司在自身承接客户变化多样的结构件的生产过程中，应用组合夹具的设计思想，以其创意和创新的巧妙构思、灵活多样的结构组合，独创了组合式三维焊接工作台，并逐渐从满足自我的使用到供应给各行各业的用户。

柔性化的焊接工装免除了设计人员重复设计和制作工装的投入,在短短10年左右的时间内，