船舶建造工艺学试题及答案.doc

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船舶建造工艺学

考试形式（开、闭卷）：

闭卷答题时间：

120（分钟）本卷面成绩占课程成绩%

题号

一

二

三

四

五

六

七

八

卷面

总分

平时

成绩

课程

总成绩

分数

一、判断题

1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。

（）

2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。

（）

3．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。

（）

4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。

（）

5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。

（）

6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。

（）

7．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。

（）

8．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。

（）

9．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。

（）

10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。

（）

11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。

（）

12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。

（）

13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。

（）

14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。

（）

15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。

（）

16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。

（）

17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。

（）

18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。

（）

19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。

（）

20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。

（）

二、选择题：

1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。

A：

单人B：

双人C：

多人

2．通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。

A：

位置B：

方向C：

高低及角度

3．底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。

A：

构件自重B：

吊运C：

抵抗焊接

4．船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。

A：

拉力B：

压力C：

弯曲

5．舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。

舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（）。

A：

剖面形状B：

尺寸形状C：

真实形状

6．船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。

A：

正切B：

双斜切C：

正斜切

7．船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。

A：

正造法B：

侧造法C：

反造法

8．在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。

A：

左右B：

前后C：

前后左右

9．锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。

A：

研配B：

划线C：

调整

10．碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（）。

A：

200—300AB：

500—800AC：

800—1000A

11．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（）。

A：

加工线B：

位置线C：

工艺线

12．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。

A：

轮廓B：

形状和大小C：

外形概况

13．圆钢的展开是以（）长度进行计算，因为它与中性层相重合。

A：

内径B：

外径C：

中心线

14．船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。

A：

位置B：

曲面和曲线形状C：

形状

15．冲水实验喷水口处的压力不小于（）。

A：

0.2MpaB：

0.14MpaC：

0.014Mpa

16．胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（），以保证强度。

A：

尺寸B：

胎架结构图C：

样板

17．底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（）形式。

A：

单斜切B：

正切C：

正斜切

18．双层底框架式建造法与反造法基本（），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。

A：

相反B：

相等C：

相似

19．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。

A：

模板B：

框架C：

支柱

20．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺线平直度亦应加以重视。

目前船厂普通采用的是是（）。

A：

正造法B：

反造法C：

侧式装配法

21．在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝（）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。

A：

设定B：

确定C：

考虑

22．球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法，分瓣装配法中以（）为基准安装的方法运用最普遍。

A：

赤道带B：

罐顶向下C：

罐底向上

23．以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（），也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。

A：

方案B：

设计思路C：

建造方法

24、船体总长和两柱间长的精度标准为（）。

A．+B．-C．不做规定D．

25、船台坡1：

22则船台水平夹角又是（）。

A．arcsin1/22B．arcsincos1/22C．arctg1/22D．arcctg1/22

三．填空题：

1．船体分段反变形就是在分段变形的（　），将胎板放出一定数值的（　），以补偿焊后所引起的变形。

2．焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（　）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（　）。

3．船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（　）、提高劳动（　　），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。

4．在船体装配过程中的（　　　）是一项必不可少的工序，它与装配的（　）有着密切的关系。

5．球体顶部展开为一圆板，是以（　　）为直径的圆。

6．燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（　）试验。

7．拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（　）连接，另一种是（　）连接。

8．船舶船台合拢应在船台上画出（　）半宽线，肋位线。

9．船体分段吊运时，可根据分段（　）决定是否设临时加强。

10．船舶下水主要有重力式下水和（　）下水等方法。

四．简答题

1、什么叫壳舾涂一体化造船法？

2．什么叫船体建造精度管理？

3、段船台装配有哪些建造方法？

五、论述题：

船体测量划分为几个阶段？

六、计算题

1．已知某大型油轮，船宽，甲板梁拱高，求距船中处梁拱h为多少？

（此梁拱反抛物线梁拱）

2．斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为1：

20，已知理论肋距为700，F10肋位底板为基准O，求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定位要求？

3、一油轮型宽46m，甲板梁拱高0.8m，已知梁拱为园弧曲线，求园弧半径？

船舶建造工艺学参考答案

一、对对错对错错对错对错错错对错错错对错错错

二、BCCBB　CCCCB　　　BBCBA　　　ＢＢＣＣＣ　　　ＢＡＣＤＣ

三三．填空题：

1．船体分段反变形就是在分段变形的（相反方向），将胎板放出一定数值的（反变形值），以补偿焊后所引起的变形。

2．焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（角根）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（两端）。

3．船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生产率），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。

4．在船体装配过程中的（划线）是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。

5．球体顶部展开为一圆板，是以（球冠弧长）为直径的圆。

6．燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。

7．拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（拱垂骨架）连接，另一种是（无骨加强）连接。

8．船舶船台合拢应在船台上画出（中心线）半宽线，肋位线。

9．船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。

10．船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。

四．简答题

1、什么叫壳舾涂一体化造船法？

答：

壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。

2．什么叫船体建造精度管理？

答：

船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减小场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。

与测量。

3、段船台装配有哪些建造方法？

答：

1）总段建造法；2）塔式建造法；3）岛式建造法；4）串联建造法；5）两段建造法。

四、论述题：

2．船体测量划分为几个阶段？

答：

船体测量通常划分为部件装配、分段装配和船台装配三个阶段。

（1）部件装配阶段：

主要测量T型构件，主机基座和首尾柱等，以掌握焊接变形数据和完工尺寸数据，为火工矫正及下道工序安装提供依据。

（2）分段装配阶段：

①：

测量完工胎架的中心线，水平线和胎板垂直度（或倾角），为分段装配提供依据。

②：

测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度（长、宽、高）、基线挠度（对底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段变形数值，并为火工矫正及船台装配提供依据。

（3）船台装配阶段：

①：

主甲板以下船体装焊完工后，应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中心线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度（总长、型深、型宽）等，以掌握船体变形情况，便于采取措施，防止船体变形继续增大。

②：

上层建筑装焊完工后，应再测量首尾端点高度，轴中心线高度、基线挠度、

舵杆中心线前后位置和总长等，以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。

③：

全船火工矫正后，也应测量首尾端点高度，基线挠度和总长等，以了解火工矫正对船体变形的影响。

④：

在拉轴线装主机